鄭曉晏+盛新宇

內容摘要：基于國內現有的研究成果，本文對當前國內對于國際物流研究現狀進行探究，以期為加強對國際物流的研究提供一個相對完整的理論參考。從研究結果來看，當前的研究主要包含對國際物流的界定、物流績效的測定以及國際物流發(fā)展研究三個方面。國內學者已經就國際物流界定達成基本共識，并在研究中形成了科學的測評方法。未來對區(qū)域性國際物流價值鏈構造、物流裝備產業(yè)發(fā)展、國際物流信息化與便利化工作的探究將會對國際物流的進一步發(fā)展提供方向性指導。

關鍵詞：國際物流 研究述評 國際物流觀察 研究展望

國際物流在國際貿易發(fā)展的過程中快速成長，形成了專業(yè)化的分工體系，并在不斷擴張服務范圍的同時，逐步形成了獨立的產業(yè)發(fā)展模式。國外學者很早注意到了國際物流的發(fā)展態(tài)勢，并開始了對國際物流的研究，形成了大量具有借鑒性的成果。近幾年，我國國際貿易快速發(fā)展，國際物流業(yè)同樣獲得了巨大的發(fā)展動力，在國際研究和國內產業(yè)發(fā)展的共同熏陶下，國內學者也開始對國際物流進行了廣泛探究，并形成了大量有益成果。從當前的研究來看，國內的研究視角主要分成三個方面，一是國際物流的多維視角觀察，二是國際物流績效的測度與方法優(yōu)化，三是國際物流產業(yè)的聯動發(fā)展。本文在此背景下，系統梳理國內對國際物流研究的主要代表性成果，并基于已有成果形成研究述評，以期為進一步加強對國際物流的研究提供一個相對完整的理論參考，為探究促進國際物流發(fā)展的相關政策提供一個基本的理論支持。

國際物流的多維視角觀察

（一）國際物流是伴隨國際貿易發(fā)展的國內物流的延伸與擴展

對于國際物流的界定，現有的國內研究一致認為國際物流是伴隨著國際貿易發(fā)展的國內物流的延伸與擴展。國際貿易的發(fā)展與國際物流的形成和發(fā)展是相輔相成的，國際貿易促進了國際物流的產生與擴張，而國際物流也成為國際貿易發(fā)展的重要影響因素。楊長春（2007）在研究中借助格蘭杰因果檢驗方法，基于北美、歐洲和日本三個世界主要貿易活躍經濟體的對外貿易量和海運運輸量，證實了國際貿易與國際物流的因果關系。儲昭昉和王強（2010）的研究強調國際貿易的波動要比經濟波動對航空貨運的影響更大。李保軍（2013）指出國際物流從成本、運輸保障方面推動了國際貿易的發(fā)展，而國際貿易則反過來推動了國際物流產品的分類以及爭端的解決。王紅娟（2017）的研究指出，跨境電子商務進一步暴露了國際物流成本高等問題，構建國際物流供應鏈才能進一步提高國內市場管理能力以及企業(yè)跨境合作水平?，F有研究成果從各個層面論證了國際貿易與國際物流的相互關系。

而經濟全球化與國際分工的形成在推動國際貿易進一步擴張的同時也促進了國際物流的進一步完善，國際物流體系在經濟全球化浪潮中逐步形成。一方面，國際分工的深化使得國際物流的環(huán)節(jié)逐步完善，國際物流所跨越的國界次數越來越多，運輸方式更加多樣化，產品種類越來越豐富，同時過境通關、產品商檢等問題已成為國際物流的獨有環(huán)節(jié)。另一方面，國際物流的快速發(fā)展促進了獨立產業(yè)運作體系的構建，國際物流企業(yè)快速崛起，國際貨運代理快速發(fā)展，保障國際貿易與國際物流的高效對接。楊子剛和郭慶海（2007）認為經濟全球化推動了國際物流系統的形成，未來國際多式聯運將成為主要趨勢。吳青（2017）研究指出，國際物流鏈整合是國際物流產業(yè)升級的主要方面。

（二）國際物流有其獨有的運作體系與產業(yè)特點

雖然國際物流是伴隨著貿易范圍擴大由國內物流發(fā)展而來，但是隨著國際物流的快速發(fā)展，國際物流逐步形成自身的運作體系與產業(yè)特點。例如王捷（2001）的研究就指出，商檢與通關是國際物流的特殊子系統，使得國際物流更加復雜，也對其運作效率產生影響。李太平和周應恒（2006）認為，科學采用國際托盤標準，積極開展托盤國際合作，有利于降低雙方的貿易成本。國際物流所具備的獨有的運輸環(huán)節(jié)、運輸系統以及特有工具都表明國際物流產業(yè)已經形成了其獨有的運作體系和產業(yè)特點。

國際物流港、保稅區(qū)的出現更是與國際物流的發(fā)展有著密切的關聯，彰顯了國際物流的獨有特點。陳長彬（2012）認為，海外大宗商品國內分銷、保稅區(qū)集散、原材料進口與制成品出口、國際商品展示、轉口貿易、倉儲貿易是現階段保稅區(qū)國際物流的主要運作模式。朱慧和周根貴（2017）以義務市為例探究了國際陸港物流企業(yè)的空間演變，指出義烏市國際陸港空物流企業(yè)團狀集聚現象明顯，而市場臨近、政府決策等因素是物流企業(yè)分布的主要影響因素。

（三）國際物流已成為獨立產業(yè)并帶動國內產業(yè)發(fā)展

隨著國際物流的快速發(fā)展，國際物流早已獨立成為產業(yè)體系，不再是國內物流的某一分支。同時國際物流的發(fā)展也帶動了一國國內相關產業(yè)的發(fā)展，物流設備的建設、國際貨運代理、信息化建設、造船產業(yè)等伴隨著國際物流的快速發(fā)展也獲得了充足的發(fā)展動力。何黎明（2016）指出，國內中外運、中遠等國際貨運企業(yè)積極拓展國際市場，而同時借助“一帶一路”倡議，物流設施建設與物流網絡布局也在加快落地。梁瑩瑩和孟亮（2017）探究了中國物流企業(yè)對外投資情況，指出中國的物流企業(yè)正經歷著全球范圍內的資源整合與升級改造，而財務績效、發(fā)展績效、溢出績效是其實現物流績效的主要路徑。

國際物流績效測度方法基本建立

（一）宏觀視角下的國際物流測評

宏觀視角下對于國際物流的測評主要在三個方面，一是借助國際物流主要運輸方式的測評指標對國際物流規(guī)模進行測度，主要采用集裝箱化率、集裝箱生成系數等，如王愛虎（2005）對廣東省國際物流水平測度的指標應用。但是隨著國際物流的快速發(fā)展，現階段單一對國際物流規(guī)模進行簡單測算的研究逐漸減少。第二個方面則是通過對各個地區(qū)國際物流節(jié)點的規(guī)模和聯系性的評估來探究國際物流的規(guī)劃戰(zhàn)略，以集對分析法（SPA）為代表性的研究方法。集對分析方法主要是對所研究的兩個集合的同一性、差異性以及對立性進行刻畫分析，并通過這種方式將所研究的問題轉化為各個節(jié)點的聯系度繼而來分析。孫瑩等（2009）借助集對分析法，對東北地區(qū)的國際物流節(jié)點規(guī)劃進行研究，指出大連、沈陽等地可歸入國際物流一級節(jié)點，而營口、錦州等地則可以作為東北地區(qū)國際物流二級節(jié)點發(fā)展，同時，加強各個節(jié)點之間的配合和基礎設施、信息化的建設尤為重要。endprint

第三個方面則是借助相關的模型對國際物流的績效進行測評。這是現階段國內宏觀視角下對國際物流研究最為普遍的形式，實證研究的方法多樣化，研究成果顯著?？臻g網絡模型、成本模型、結構方程模型以及Fuzzy-ANP評價模型等被廣泛應用于國際物流的績效評價中，國際物流分析的實證研究得到進一步的補充與完善。周道平和李剛（2009）借助空間網絡模型與成本模型的推導指出了在發(fā)展我國國際物流過程中所應當注意的相關因素。陳菊紅和黃鵬（2011）借助Fuzzy-ANP評價模型對西安國際港務區(qū)競爭力進行測評，指出完善的基礎設施、深厚的品牌潛力、優(yōu)良的外部經濟環(huán)境以及政策機遇是西安國際港務區(qū)競爭力排名全國前列的原因。王林和楊堅爭（2014）借助結構方程模型對我國跨境電子商務中國際物流績效的影響因素進行探究，指出跨境支付和電子通關是國際物流績效最顯著的影響指標。王昕天（2015）借助結構方程模型對國際物流績效進行分析，指出經濟社會情況、信息技術基礎、貿易制度環(huán)境和國際貿易規(guī)模對國際物流績效有顯著的影響。

（二）微觀視角下的國際物流測評

微觀視角下國際物流的探究則更加注重國際物流企業(yè)的總體戰(zhàn)略布局與市場競爭，戰(zhàn)略分析是微觀視角下國際物流探究的主要的方法。汪志中（2011）在對中國中小型國際物流企業(yè)進行研究的過程中提出，行業(yè)現有企業(yè)、潛在競爭對手、替代品、供應商和客戶是企業(yè)進行戰(zhàn)略布局的重要考究因素。王文娟（2016）認為“一帶一路”倡議、人民幣國際化進程加快、跨境電商異軍突起、中國貿易格局的深度調整以及嚴峻的國際經濟形勢所帶來的海外投資時機等因素造就了中國物流業(yè)海外布局的新機遇。王成金和李國旗（2016）探究了國際物流企業(yè)進入中國的路徑與網絡空間布局，指出代理協議與聯盟、投資物流設施或購置專用物流服務、合資、獨資、并購等是各個時期國際物流企業(yè)進入中國所選擇的模式，而空間布局上，國際物流企業(yè)的總部主要設在北京和上海并有向上海轉移的趨勢，其他網點則集中在省會城市和地級市以及港口城市，沿海地區(qū)較多而中西部地區(qū)較少。

國際物流最新研究進展

國際物流的多維視角觀察以及基于科學方法的國際物流發(fā)展經驗總結成果使得國內學術界對于國際物流有了一個較深刻的認識，而同時伴隨著國際物流的快速發(fā)展，國際物流自身的發(fā)展完善，國際物流與國內產業(yè)的聯動性以及國家戰(zhàn)略機遇下國際物流發(fā)展的展望等問題受到廣大學者的關注。因此在國際物流研究的同時以及后期在國際物流深化探究的過程中，相關問題的研究成果不斷涌現，為國際物流自身的發(fā)展以及后期的研究提供了有效的借鑒。

（一）國際物流的發(fā)展需要進一步加強多方面的建設

伴隨著國際物流的快速發(fā)展，國內對于國際物流發(fā)展完善的探究不斷的出現，從現有的探究成果來看，國內學者重點關注國際物流過程中法規(guī)的建設、港口建設、保稅倉庫建設、信息平臺建設、保險業(yè)務以及國際物流人才培養(yǎng)等方面的內容，以從各個方面推進實現我國國際物流產業(yè)的發(fā)展完善。杜佳泓（2003）指出國際物流立法工作要做到一定的超前性。曾小彬（2004）指出廣東和香港要加強港口合作，既要瞄準兩地港口物流的互補性，又要加強廣東國際物流改革，縮小與香港的差距。孫開釗和荊林波（2010）則認為要積極打造國際航運中心來助推港口物流發(fā)展。溫耀慶（2014）指出借助口岸物流和港口物流中心建設，發(fā)揮港口物流中心的聚集效應和擴散效應，可以吸引更多的跨國企業(yè)和國際投資。龔正（2005）指出國際物流快速發(fā)展背景下，海關應當盡快出臺與之相配套的保稅管理制度。梁登攀和趙一飛（2006）認為，加強口岸物流信息化建設需要從協調、政府投資、區(qū)域規(guī)劃、市場運作、人才培養(yǎng)等多個方面進行努力。李勇杰（2008）認為，加強國際物流保險業(yè)務對于高風險性的國際物流行業(yè)至關重要。黃萍和郭峰（2011）認為，要強化大學英語教學中國際物流服務話語能力。戢曉峰等（2014）認為，國際物流人才培養(yǎng)要從培養(yǎng)方案、語言能力和專業(yè)實踐等方面加強努力。周延東（2017）認為，要高度重視物流安全體系建設，建議探析回應性監(jiān)管的理論內涵，并重構兼具批判性和建設性精神的物流安全概念。

（二）國際物流與國內產業(yè)聯動發(fā)展及相互促進

國際物流的快速發(fā)展能夠對國際貿易以及相關產業(yè)產生顯著的推動作用，而國際物流的完善與深化發(fā)展，則會對國內產業(yè)產生更大推動作用?，F階段，從已有的研究成果來看，國際物流產業(yè)與國內產業(yè)聯動發(fā)展，相互促進，實現了產業(yè)的良性互動效應，國際物流產業(yè)的作用與影響不斷擴大，但是產業(yè)的聯動性仍然有待提升?？孜模?005）指出供應鏈管理與國際物流管理相輔相成。楊依杭和何曉明（2011）認為，中國國際物流產業(yè)快速發(fā)展，規(guī)模不斷擴大，但物流業(yè)和制造業(yè)的聯動效率較低。王之泰（2012）提出國際物流服務貿易是國際服務貿易的新課題。冀芳和張夏恒（2015）指出跨境電子商務的發(fā)展與跨境物流的發(fā)展是相輔相成的。劉海猛等（2016）指出絲綢之路經濟帶下要加強中哈物流網絡布局與跨境電商平臺建設。丁建嵐（2017）則建議西安國際物流港要積極抓住“一帶一路”戰(zhàn)略機遇。

（三）國家戰(zhàn)略為國際物流的發(fā)展提供良好的機遇

近年來，中國區(qū)域經濟合作的推進、自貿區(qū)建設工作的開展以及“一帶一路”戰(zhàn)略的提出與推動極大的帶動了中國各項產業(yè)的發(fā)展，當然也顯著推動了國際物流的快速發(fā)展與進步，同時國際物流的發(fā)展又為中國發(fā)展戰(zhàn)略的推進和實施提供了良好的支持。何黎明（2015）指出，以自貿區(qū)建設為突破口的開放型經濟的發(fā)展為中國物流業(yè)轉型升級與創(chuàng)新發(fā)展提供了強大動力。陳文玲和梅冠群（2016）指出“一帶一路”物流體系需要進行前瞻性設計。孫文娟（2017）研究指出，“一帶一路”倡議下，要從發(fā)展多式聯運、提升供應鏈物流“走出去”服務能力、深化國際交流運輸合作等多個方面拓展中國物流發(fā)展的市場空間。王娟娟和杜佳麟（2017）基于“一帶一路”背景，提出了構建區(qū)域綠色物流體系的概念。當然從現有的研究來看，國際物流要想抓住國家戰(zhàn)略機遇，需要結合已有的發(fā)展機遇以及國內國際新形勢，積極開展前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃和創(chuàng)新工作。

研究展望

從已有的研究成果來看，國內的研究基本上對國際物流已經形成共識，國際物流是伴隨著國際貿易發(fā)展起來的國內物流的拓展和延伸，其自身已經形成了獨立的產業(yè)體系并帶動國內相關產業(yè)的發(fā)展。同時，在研究的過程中，國際物流績效測評的方法基本形成，并形成了大量具有借鑒意義的成果，對國際物流發(fā)展規(guī)模、績效測算、規(guī)劃布局的合理性探究有了明確的參考。當前，一些新議題被納入對國際物流的研究中來，法規(guī)建設、保險政策、人才培養(yǎng)等工作在推動國際物流發(fā)展的研究中逐步受到重視，國際物流與國內產業(yè)聯動發(fā)展獲得廣泛認可，國家戰(zhàn)略機遇下國際物流的未來規(guī)劃也在不斷的進行。

但是，已有研究尚存在以下不足，一方面，國內對于國際物流產業(yè)創(chuàng)新、信息化建設、便利化建設的探究還比較缺乏，作為國際物流產業(yè)的“軟實力”，這些因素對國際物流未來的發(fā)展有顯著的影響。另一方面，關于區(qū)域性或者全球性的物流價值鏈構建方面的研究也相對缺乏，尤其是在“一帶一路”背景下，區(qū)域物流價值鏈的研究工作必要而緊迫。未來基于自貿區(qū)建設、“一帶一路”規(guī)劃開展區(qū)域性國際物流價值鏈研究，在工業(yè)4.0背景下開展物流裝備制造業(yè)升級的探究、借助國際競爭理論開展國際物流創(chuàng)新與國際競爭力測度、借助大數據與智能制造的研究成果開展國際物流信息化與便利化建設探究等工作將會對國際物流的進一步發(fā)展提供更為顯著的方向性指導。

參考文獻：

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