朱琳琳

[提要] 當今社會，共享單車在經(jīng)濟與技術的支持下迅速發(fā)展，已經(jīng)成為城市交通體系中的新成員。本文探索共享單車發(fā)展歷程，分析其優(yōu)勢與劣勢，并且給出解決措施，力求共享單車能夠得到更好的發(fā)展。

關鍵詞：共享；現(xiàn)狀；環(huán)保

基金項目：西京學院2017年校級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目：“共享單車發(fā)展狀況調(diào)查研究”（項目編號：127152017138）

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年12月6日

一、共享單車發(fā)展歷程

在20世紀80年代，中國被譽為“自行車王國”，那時的首都北京自行車的數(shù)量超過了千萬輛，自行車的出行比重高達63%，隨著社會發(fā)展，我國經(jīng)濟的持續(xù)增長，人們的生活質(zhì)量也隨之提高，城市的生活半徑也越來越大，北京、上海等各大城市的自行車出行比重開始快速下降，更舒適、更快捷的汽車在人們的生活出行中占據(jù)了越來越大的比重。從1990年開始，北京的自行車出行比重就以每年2%～5%的速度下降。目前，國內(nèi)一線城市自行車的平均出行比重低于20%。在這樣一個大前提下，我們可以看到中國人與自行車的碰撞，其實與中國的經(jīng)濟發(fā)展緊密相連，如今，在環(huán)境問題和交通問題等諸多現(xiàn)實問題的驅(qū)動下，自行車的出現(xiàn)使得自行車重新成為城市居民的重要出行方式之一。

在2002年上海市城市交通白皮書中，自行車不再被視為公共交通的競爭者，而是被定義為“補充者”而納入整個城市交通體系之中，自行車與公共交通的搭配開始被重視。隨后，深圳、北京、廣州等城市也紛紛重新定義自行車，并且將其視為城市交通發(fā)展中的重要一環(huán)。雖然并沒有國家級統(tǒng)一規(guī)劃，但是每個城市都開始紛紛打造自己的與自行車相溝通的交通體系。自行車又逐漸開始受到大家的注意。

而共享一詞便離不開公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展，從1965年第一代公共自行車系統(tǒng)在郁金香王國荷蘭問世，該系統(tǒng)采用完全免費，不上鎖且無人監(jiān)管，市民可隨意取用，但無法解決自行車偷盜損毀問題；在這之后的1995年第二代公共自行車系統(tǒng)又出現(xiàn)了：固定存取地點，投幣開鎖，但管理難度較大；再到20世紀90年代末第三代基于信息技術與會員制管理，這一模式成為了當前政府的一個主流模式；終于在2010年，美國Social Bicycles創(chuàng)意性地提出了借助手機APP和GPS定位，快速租用歸還的無樁模式運營，這也算是共享單車的雛形。

到了2017年，共享單車開始野蠻生長，自行車讓城市變得更加便捷。共享單車提出一個關鍵詞“最后一公里”，指的是人們在上班或者做某事的途中，遇見打車不劃算，走路又太累的情況，首先，“最后一公里”的不足滋生了黑車市場。黑車普遍存在闖紅燈，超速，亂停放車輛等行為，不僅給城管帶來困難還容易造成交通事故；其次，解決好“最后一公里”問題有利于推行綠色環(huán)保出行的理念。為了解決這一情況，2013年，還是普通媒體人的摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒突然冒出一個想法，“為什么不設計一款隨時隨地掃碼開鎖就可以騎走的自行車呢？”于是，中國第一個城市共享單車企業(yè)的雛形嶄露頭角。共享單車也就解決了“最后一公里”這個問題，節(jié)約了用戶等車的時間和服務的費用成本。

共享單車的發(fā)展經(jīng)歷了三大階段：第一階段是共享單車的萌芽期，這階段共享單車行業(yè)中只有ofo和摩拜。在這一個階段，ofo完成了A輪融資，從破產(chǎn)的邊緣走上了快速發(fā)展的道路，摩拜則完成了自己首款單車的研發(fā)工作，開始在上海投入運營；第二階段是ofo和摩拜兩家行業(yè)搶占用戶市場，在這一個階段也逐漸涌現(xiàn)了其他的共享單車品牌；第三階段就是共享單車的爆發(fā)期，市場上出現(xiàn)了大量的不同品牌的共享單車，一線城市已經(jīng)是摩拜、ofo的天下，但這并不代表兩家公司完勝，廣大二三線城市仍然有一定的創(chuàng)業(yè)機遇，二三線城市公共交通相對沒有那么發(fā)達，汽車的普及同樣造成了交通擁堵，人們平均出行距離并不一定比一線城市更短，共享單車的發(fā)展機會仍然廣闊。眾多的共享單車品牌表現(xiàn)出了一種“百花齊放，百家爭鳴”的態(tài)勢。

根據(jù)艾瑞咨詢的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報告》顯示，2017年2月摩拜免費騎活動第一周，摩拜單車的周活躍用戶量已經(jīng)達到了769.3萬，相較2016年10月末增長了455.7萬。這些數(shù)字說明，單車再一次成為城市出行的主要選擇之一。

二、共享單車的優(yōu)勢

（一）政府方面。政府強調(diào)節(jié)能減排，綠色出行，而共享單車正好符合這一主題，國家和地方政府對共享單車持正面積極的態(tài)度并且加強了相關政策，以帶動共享單車的快速發(fā)展。在全國兩會中，韓正說到“共享單車已經(jīng)不僅僅用來解決“最后一公里”問題，它一定能成為大城市的一種既低碳、又節(jié)能的出行方式。共享單車應當在規(guī)范中發(fā)展、在發(fā)展中規(guī)范。

（二）經(jīng)濟方面。隨著經(jīng)濟的增長，人們生活水平的提高，智能手機的普及度也越來越高，2016年智能手機的滲透率已經(jīng)達到了75.7%，這對共享單車的使用也是一個很重要的鋪墊。2016年，國民經(jīng)濟實現(xiàn)“十三五”良好開局，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值74.41億元，按可比價格計算，比上年增長6.7%。人口總量平穩(wěn)增長，城鎮(zhèn)化率繼續(xù)提高，城鎮(zhèn)常住人口7.93億人，比上年末增加2，182萬人。隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟的交易量不斷增加，成本逐漸降低，2014年開始我國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟行業(yè)飛速發(fā)展，增速達118.5%；2015年共享經(jīng)濟行業(yè)規(guī)模突破2萬億，給共享單車發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境。但是，共享單車在早期發(fā)展階段缺乏贏利模式，需要借助外部投資“籠絡”用戶，占領市場，從而導致平臺陷入瘋狂的“燒錢”大戰(zhàn)中，不利于后續(xù)發(fā)展。

（三）環(huán)境方面。隨著工業(yè)的快速發(fā)展，環(huán)境問題也越來越受到人們的關注，空氣污染、交通擁堵等狀態(tài)的解決成為人們關注的重點。2016年北京市的日均濃度未達標天數(shù)達到了168天，占了全年45.9%的時間，給城市空氣質(zhì)量帶來了巨大的威脅，不止北京，濟南、哈爾濱、西安等城市的空氣污染問題也越來越嚴重；2016年，大多一二線城市的擁堵指數(shù)均高達2左右，給人們的出行造成了很大的影響。而共享單車以其綠色環(huán)保，輕便快捷的出行方式贏得了社會的好感度、提高了人們的環(huán)保意識和政府的鼓勵支持。endprint

（四）技術方面。隨著智能和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，給共享單車的推行提供了很大的技術支持，居民移動支付的習慣也逐漸養(yǎng)成，這也給共享單車的支付方面提供了決定性的支持。移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展和智能手機的普及率為共享單車的滲透和發(fā)展奠定了很好的基礎，相對于普通的公共自行車來說，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程也都可以在自己的智能手機上面完成。

三、共享單車存在的問題

第一，大多數(shù)人是通過親眼看到別人使用后產(chǎn)生的對共享單車的興趣，說明現(xiàn)在共享單車的使用已經(jīng)較為普及了，可是其中媒體評價所起的作用較小，如果想加大共享單車的推廣，可以在媒體方面加大宣傳力度。

第二，大多數(shù)用戶表示不能及時找到共享單車，會有遇見故障車和找不見車情況，這也使得降低了用戶體驗感。

第三，共享單車隨意停放情況嚴重。共享單車停放的隨意性一方面給大多數(shù)需要用到車的用戶提供了方便性，但是同時也導致亂停亂放情況的產(chǎn)生。雖然企業(yè)明確規(guī)定了單車需要停放在劃分出來的白色停車框內(nèi)，但是大多數(shù)人并不清楚具體的停車地點，也有的人認為停放點與自己的目的地相差太遠，并不想特意去到規(guī)定區(qū)域停車，種種原因造成了共享單車停放的不規(guī)律性。

第四，共享單車毀壞情況嚴重，經(jīng)調(diào)查分析得出，共享單車被上私鎖，毀壞解鎖二維碼的情況嚴重，這也給人們用車造成了極大的不方便。

第五，城市執(zhí)法管理難度大。共享單車因為亂停亂放，占用盲道等問題被大量投訴，目前交通管理上的處罰方式多為罰款、罰分和扣車，但是共享單車的用戶只對單車具有使用權，所以對其違章管理上有較大的執(zhí)法難度。

四、共享單車改進措施

第一，總體來說，使用共享單車的人群主要還是以年輕用戶為主，所以要有力抓住青少年這一主要消費群體，可以在外觀或者其他方面添加吸引青少年的新元素。

第二，加強對共享單車的宣傳，在現(xiàn)如今口口相傳的基礎上，可以加大采用媒體宣傳的方式，重點突出環(huán)保、健身這一主題，培養(yǎng)消費者對環(huán)保和強身健體休閑的興趣。

第三，解決自身車輛的質(zhì)量問題。如果車輛已經(jīng)損壞，導致后續(xù)沒有辦法持續(xù)地經(jīng)營下去，那么就算用戶規(guī)模再大也會造成虧損的情況，所以可以加強車輛的質(zhì)量，進而可以減少維護的成本。

第四，合理細分消費者對共享單車關注度的需求，充分利用共享單車的現(xiàn)有資源，在舒適度、安全性或者美觀上面進行提升，吸引更多的顧客群。

第五，適當添加對惡意破壞車輛的人的處罰，比如扣除押金或者在APP上增加黑名單功能，簡化單車報修或者舉報功能。可以在APP上明確停放單車的地點，使停車取車更加便捷，也有利于單車的管理，可以有效減少亂停放的行為。

第六，盡快出臺共享單車的監(jiān)管細則。相關部門盡快出臺針對用戶、運營商、破壞單車者的管理條例，同時明確運營商、人、車之間的權利與責任，增強人們的責任意識，促進共享單車市場的良好發(fā)展。

第七，完善用戶信用體系。推動企業(yè)建立更加完善嚴格的信用積分系統(tǒng)，激勵用戶規(guī)范騎行并舉報違規(guī)行為，鼓勵更多用戶參與到監(jiān)管當中。此外，可參考將違規(guī)用戶納入政府交通違法平臺，加大用戶違規(guī)成本。

主要參考文獻：

[1]李敏蓮.共享單車市場調(diào)研與分析[J].財經(jīng)界（學術版），2017.5.

[2]李琨浩.基于共享經(jīng)濟視角下城市共享單車發(fā)展對策研究[J].城市，2017.3.endprint