劉彥華

共享單車的游戲規(guī)則正在發(fā)生變化，企業(yè)的“大出行”之路能走多遠(yuǎn)還未可知，共享單車的這個(gè)冬天有點(diǎn)冷，下一步，將何去何從？

共享單車的這個(gè)冬天，有點(diǎn)冷。

“赤橙黃綠青藍(lán)紫”， 去年春天，五顏六色的共享單車同臺(tái)爭(zhēng)艷的盛況猶在眼前，轉(zhuǎn)眼間，到了冬天，酷騎、小藍(lán)、小鳴……多家企業(yè)相繼倒閉，隨之而來(lái)的便是整個(gè)行業(yè)陷入“押金危機(jī)”“信任危機(jī)”。

業(yè)內(nèi)業(yè)外都在追問(wèn)，共享單車，下一步何去何從？

投？不投？投資人進(jìn)退兩難

小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛曾大膽預(yù)測(cè)共享單車的兩個(gè)生死節(jié)點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在2017年的七八月份和2018年的一二月份。然而，現(xiàn)實(shí)比預(yù)測(cè)更殘酷。

2017年6月13日，成立僅5個(gè)月的悟空單車倒閉，像推倒第一張多米諾骨牌，拉開(kāi)行業(yè)倒閉潮的序幕。緊接著，8月，町町單車宣布倒閉；9月，酷騎單車位于沈陽(yáng)、合肥等多地的分公司陸續(xù)被曝“人去樓空”；11月，位于第二陣營(yíng)的兩位主力小鳴單車和小藍(lán)單車也相繼離場(chǎng)……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有30多家倒閉或停止運(yùn)營(yíng)，另外有近20家瀕臨倒閉，其中大多數(shù)名字還不為人所知。

面對(duì)共享單車倒閉潮，中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧評(píng)論稱，“沒(méi)倒在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)血泊中，卻死在錢(qián)燒沒(méi)了的尷尬中。”

的確，通過(guò)梳理不難發(fā)現(xiàn)，2017年下半年開(kāi)始紛紛倒下的共享單車平臺(tái)大多處于天使輪或者A輪融資階段，融資失敗以及資金鏈斷裂是其倒閉的最核心原因。

共享單車是一種“燒錢(qián)”經(jīng)濟(jì)，一輛自行車的造價(jià)從幾百元到上千元不等，需要企業(yè)投入大量的資金才能夠搶奪市場(chǎng)并且維護(hù)經(jīng)營(yíng)。哪家企業(yè)掌握的資金足夠多，它勝出的幾率就更大。同時(shí)，共享單車也是一個(gè)損耗極強(qiáng)的行業(yè)。投放在市場(chǎng)上的單車無(wú)論是自然損壞還是被惡意毀壞，對(duì)于企業(yè)而言面臨的都將是難以估量的損失。而單車的損壞只能依靠繼續(xù)投放新的單車來(lái)彌補(bǔ)，這就形成了一個(gè)惡性循環(huán)，從而給企業(yè)的資金實(shí)力帶來(lái)考驗(yàn)。

更為關(guān)鍵的是，到目前為止，共享單車尚未找準(zhǔn)盈利點(diǎn)。有人曾將共享單車的盈利模式歸結(jié)為四點(diǎn)：一是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)收費(fèi)，即單車使用者的租賃使用費(fèi)，每小時(shí)一元或5毛的租賃費(fèi)；二是押金收益，即用戶繳納99-299元租車保證金產(chǎn)生的收益；三是后端價(jià)值開(kāi)發(fā)，即車身廣告等延伸服務(wù)收費(fèi)；四是大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用，由技術(shù)驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)升級(jí)的收費(fèi)。不過(guò)，理想總比現(xiàn)實(shí)豐滿。到目前為止，尚未有一家共享單車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)過(guò)“盈利”。

都知道共享單車“燒錢(qián)”，但沒(méi)想到會(huì)如此燒錢(qián)， ofo的投資人朱嘯虎甚至跑出來(lái)喊話，“好的需求，完全是靠自發(fā)、靠口碑產(chǎn)生出病毒式的傳播。靠燒錢(qián)起來(lái)的，基本都是偽需求，我以后不再投燒錢(qián)的項(xiàng)目。”

投還是不投？這是擺在眾多投資人面前的一道難解又必須有解的難題。投，共享單車就是“無(wú)底洞”，還不知道什么時(shí)候才能看到頭；不投，共享單車立馬停擺，前期投入自然打了“水漂”。

哈羅單車 共享單車第三極？

投還是不投？復(fù)星給出了明確答案——投！

2017年12月4日，完成D1輪3.5億美元融資。時(shí)隔23天，12月27日，再次宣布完成D2輪10億元人民幣融資。接連獲得巨額融資的哈羅單車給共享單車的這個(gè)冬天增添了一抹亮色，其資本戰(zhàn)隊(duì)中的新面孔——復(fù)星的出現(xiàn)更是讓人精神一振。

為什么投資哈羅單車？投資人、復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁兼董事總經(jīng)理叢永罡介紹，投資之初，復(fù)星曾預(yù)設(shè)了三個(gè)條件，即首先一線城市已經(jīng)很難再有機(jī)會(huì)；其次三四線城市市場(chǎng)容量能否支撐起哈羅單車的業(yè)務(wù)；第三從財(cái)務(wù)、商業(yè)模式、團(tuán)隊(duì)組合、技術(shù)路徑、運(yùn)營(yíng)能力、股東實(shí)力等角度，差異化的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間觀察，復(fù)星發(fā)現(xiàn)，第一，作為高頻、剛需、擁有足夠人群覆蓋面的共享單車項(xiàng)目，依靠騎行收費(fèi)本身是賺錢(qián)的；第二，運(yùn)維調(diào)度效率和成本，以及車輛本身的成本，技術(shù)在其中起著決定性作用；第三，哈羅單車戰(zhàn)略清晰，以“農(nóng)村包圍城市”實(shí)現(xiàn)逆襲大有可為。

不過(guò)，據(jù)觀察人士透露，近期哈羅單車飽受資本追捧還有一個(gè)原因：它的背后擁有強(qiáng)大的股東背景。據(jù)了解，從一開(kāi)始哈羅單車就獲得了多家知名機(jī)構(gòu)的投資，GGV、磐谷創(chuàng)投、Joy Capita愉悅資本、貝塔斯曼、威馬汽車相繼成為了股東。而2017年9月，隨著與永安行合并，阿里的入局更是成為了哈羅單車重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對(duì)此，哈羅單車并不避諱，哈羅單車CEO楊磊在寫(xiě)給員工的內(nèi)部信中明確表示，“我們不但奇跡般地存活了下來(lái)，而且還拿到了決勝場(chǎng)最后一個(gè)游戲資格。”

據(jù)哈羅單車方面公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年11月15日，哈羅單車就已經(jīng)進(jìn)入到杭州、武漢、廈門(mén)等超120多座二、三、四線城市，投放了300多萬(wàn)輛單車，日均訂單達(dá)到1000萬(wàn)單，注冊(cè)用戶4600萬(wàn)。從單車投放數(shù)量上看，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排名第三，而這僅僅是其運(yùn)營(yíng)了短短10個(gè)月的成績(jī)。另外，按照哈羅單車方面近期公布的信息，合并后的新公司截至2017年11月底注冊(cè)用戶已達(dá)到8000萬(wàn)。

“哈羅單車在二、三線城市形成了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”這一點(diǎn)在諸多觀察人士眼中并無(wú)分歧，不過(guò)，這是否意味著它一定能夠取得最后的勝利果實(shí)，卻還是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)?！澳壳爸荒苷f(shuō)共享單車市場(chǎng)雙雄稱霸的局面有了被打破的可能。至于在摩拜和ofo也進(jìn)入二三線城市后，哈羅單車的優(yōu)勢(shì)能否被打破，依然是未知數(shù)。”

“大出行”能夠走多遠(yuǎn)

共享單車的游戲規(guī)則正在發(fā)生變化。如果說(shuō)之前拿到融資更多的是砸在自行車投放上的話，現(xiàn)在則盯上了“大出行”。從2017年6月份至今，哈羅單車一直在進(jìn)行一系列動(dòng)作，下一盤(pán)立體化出行的大棋局：依托共享單車及海量的騎行大數(shù)據(jù)，確立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立體化共享出行戰(zhàn)略，構(gòu)建“4+2”（兩輪+四輪）業(yè)務(wù)模式，發(fā)展智能化、立體化的出行大生態(tài)平臺(tái)。這也讓哈羅單車成為共享單車行業(yè)首個(gè)布局多元化立體出行工具的單車企業(yè)。

目前，哈羅團(tuán)隊(duì)所明確的“3510”立體化共享出行戰(zhàn)略已開(kāi)始在不少城市落地，將分別代表3公里、5公里、10公里及以上的共享出行工具融入細(xì)分化的出行場(chǎng)景中，包括城市全方位立體交通解決方案，為用戶提供更多元化的出行方式選擇和全方位智慧出行體驗(yàn)，解決城市用戶短、中、長(zhǎng)途出行需求。

盯上“大出行”的當(dāng)然不只哈羅單車一家，2017年9月和10月，摩拜分別與首汽約車和嘀嗒拼車達(dá)成合作，雙方在App接入、服務(wù)互通、用戶對(duì)接、品牌營(yíng)銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。目前摩拜App已可提供共享單車、網(wǎng)約車和拼車三種類型的服務(wù)，可滿足不同場(chǎng)景下的出行需求。另外，據(jù)報(bào)道，摩拜還在去年6月成立了出行服務(wù)有限公司，專門(mén)負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

Ofo也沒(méi)閑著，已經(jīng)成功打通了共享單車和網(wǎng)約車之間的連通環(huán)節(jié)，特別是2017年4月，ofo宣布正式接入滴滴。

“在出行場(chǎng)景下，共享單車從兩輪車走到四輪車這是必然趨勢(shì)?！眱?yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠此前曾向媒體公開(kāi)表示了對(duì)這一轉(zhuǎn)變的認(rèn)同，其背后的邏輯在于，“高頻打低頻”，在出行場(chǎng)景里，面對(duì)相同的用戶，高頻打低頻一直是顛撲不破的真理。

不過(guò)，相比共享單車，大出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更激烈。雖然同屬于共享經(jīng)濟(jì)，但共享單車與汽車在運(yùn)營(yíng)方式上存在很大差別，共享單車企業(yè)的“大出行”之路能走多遠(yuǎn)，觀察人士坦言，“還未可知?！眅ndprint