◆文/北京 牛英偉

故障現(xiàn)象

一輛2013款科魯茲1.8，行駛里程為 57 623km，更換防凍液儲(chǔ)液罐后，行駛中電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS警告燈亮，儀表臺(tái)上的轉(zhuǎn)速表和車速表出現(xiàn)波動(dòng)，停車后再也無法啟動(dòng)。

故障診斷與排除

現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)操作時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)不工作，儀表臺(tái)上電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS警告燈亮，燃油表、水溫表沒有指示、沒有擋位顯示。

連接專用診斷電腦，無法讀取車輛VIN。使用同車型VIN“強(qiáng)行”進(jìn)入，高速總線上的模塊無法通訊，低速總線上模塊的數(shù)據(jù)通訊正常(圖1)。

圖1 故障車上各模塊的通訊狀態(tài)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊中有通訊類的故障碼(圖2)，其含義為：與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM、電子制動(dòng)控制模塊EBCM、車身控制模塊BCM失去通訊。

圖2 故障車動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊中的故障碼

通過故障現(xiàn)象和故障碼可以看出，該車故障是由高速總線無法通訊造成的。使用網(wǎng)絡(luò)診斷軟件DBDT進(jìn)行檢測，顯示高速總線14#有開路，得到的電壓波形如圖3所示。

圖3 故障車高速總線上的電壓波形

測量DLC 6#～14#端子處高速總線終端電阻為121Ω，說明高速總線存在斷路，與之前DBDT診斷的結(jié)果一致。接下來的工作就是要找到斷路的具體位置。

該車高速網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖4所示，高速總線上的各模塊連接方式如圖5所示。斷開TCM，向DLC方向測量高速總線14# CAN Low 的導(dǎo)通情況，電阻為32MΩ；斷開EBCM，測量EBCM至TCM之間高速總線14# CAN Low 的導(dǎo)通情況，電阻為32MΩ；斷開EPS，測量EPS至EBCM之間高速總線14# CAN Low 的導(dǎo)通情況，電阻為32MΩ；斷開插頭X114，測量X114至EPS之間高速總線14# CAN Low 的導(dǎo)通情況，電阻為32MΩ。

通過上述測量，基本可以判斷出插頭X114至EPS之間的高速總線14# CAN Low 的電路中存在故障。該電路位于車輛下方的轉(zhuǎn)向機(jī)線束中，由左前霧燈至轉(zhuǎn)向機(jī)，沿著前副車架左側(cè)框架布置。

沿著該車轉(zhuǎn)向機(jī)線束仔細(xì)檢查(圖6)，發(fā)現(xiàn)一處線束的外皮有擠壓破損痕跡，撥開后看到其中的高速網(wǎng)絡(luò)線(白色)幾乎完全斷開，只有幾根銹蝕的銅絲和表皮連接。從破損痕跡看，是底盤撞擊造成導(dǎo)線受損。線束表皮是波紋套，破損不易被發(fā)覺，但是內(nèi)部的導(dǎo)線已經(jīng)破損、進(jìn)水銹蝕，最終導(dǎo)致故障。

更換該段線束后，測得高速總線的電壓波形如圖7所示，該車故障被徹底排除。

圖4 故障車高速網(wǎng)絡(luò)電路圖

圖5 高速網(wǎng)絡(luò)各模塊連接示意圖

圖6 高速網(wǎng)絡(luò)線(白色)幾乎完全斷開

圖7 故障被徹底排除后高速總線的電壓波形

維修小結(jié)

該案例是高速網(wǎng)絡(luò)斷路造成無法通訊的典型故障，網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)線破損、腐蝕，最終呈接近開路狀態(tài)。具體到該車，由于更換防凍液時(shí)侵入液體，使故障突顯。