張堃+程琳

【摘 要】高速公路是我國基礎設施建設中的重要內(nèi)容，對于促進交通運輸和其他行業(yè)的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實作用。高速公路在建設過程中要面對多種復雜情況，路基修建便是其中之一，路基是保障高速公路整體質(zhì)量的基礎，在施工中必須做好相應的填筑施工。本文針對高速公路路基填筑的材料使用和填筑技術進行綜合分析。

【關鍵詞】高速公路；填石路基；沉降；測量

0 引言

現(xiàn)代施工技術發(fā)展相對成熟廣泛應用于各項建筑施工中，高速公路在施工建設過程中要面對不同的地理環(huán)境，為保障工程質(zhì)量要加強對路基的設計和施工。高速公路在建成使用的過程中，要面臨行駛車輛和路面重量的雙重荷載，對于路基質(zhì)量要求較高，如果施工中路基填筑存在問題，將會加大后期維護成本，降低施工單位的經(jīng)濟效益，在實際施工過程中應當嚴格按照施工要求進行施工，全面保障高速公路整體質(zhì)量。

1 高速公路路基施工試驗

1.1 高速公路基底的處理

高速公路在進行正式施工前應當對施工路段進行相應的實地勘察，對土質(zhì)承受荷載能力等各項因素進行分析，根據(jù)實際情況進行筑基，施工前對根據(jù)相應的施工規(guī)范，對基底進行處理，確定基底位置的水文條件和施工過程中需要填土的高度。在滿足施工條件后，對施工區(qū)域的雜物進行清理，根據(jù)實際施工需要控制清理深度，清理工作完成后利用相關設備進行夯實，對于路基施工路段存在的水體，應當進行相關的排水除淤，充分滿足施工條件，為后續(xù)施工奠定基礎。

1.2 選擇試驗路段

在高速公路的路基基底施工作業(yè)完成后，應當對施工區(qū)域的各項施工條件進行檢查，確定各項指標能夠滿足相關施工操作需求。在進行確認后，選擇施工路段進行相應的路基施工試驗，根據(jù)實際高速公路施工路段的長度來確定試驗路段的長度，以試驗的方式進行各項施工數(shù)據(jù)的采集，選擇路基填筑材料和施工機械，加強填筑材料的檢驗，避免在施工過程和使用過程中出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。

2 高速公路路基施工前各項準備

2.1 測量準備工作

高速公路正式施工前，測量員和其他技術人員應當對施工路段的水準點、中線和導線進行二次測量，保證這三項數(shù)據(jù)符合施工規(guī)范和相關要求。在進行實際放線測量工作中應當遵循測量原則，對施工路段進行整體測量，保證整體滿足施工需求后在對各施工環(huán)節(jié)進行測量，根據(jù)實際施工情況進行放樣工作，如果實際施工需要，可相應的增加導線點，最終得到的各項測量數(shù)據(jù)使用前需要通過監(jiān)理工程師的審核和批準。

2.2 路基填筑材料的選擇

2.2.1 路基填筑的土方選擇

高速公路路基填充土方應當選擇質(zhì)量優(yōu)、性能好的土質(zhì)進行填筑，目前我國高速公路路基填筑施工中多是采用亞砂土和砂礫土，這兩種材質(zhì)透氣性和透水性較強且摩擦阻力較小，填筑材料含水空間較大，便于夯實施工，在施工過程遇到降雨天氣或是潛水問題，土質(zhì)不會輕易變軟有效的預防路基沉陷問題。在進行高速公路填土路基施工過程中應當避免采用凍土、淤泥土等土方，保障路基整體質(zhì)量。技術人員應當加強填筑土質(zhì)檢測，確保滿足施工需求。

2.2.2 路基填筑的石方選擇

在進行釋放選擇過程中，首先應當對石方材料的顆粒直徑進行把控，將顆粒直徑控制在50厘米內(nèi)，不均勻系數(shù)保持在15-20之間，技術人員應當對石方材料的性質(zhì)進行檢測，如果材料性質(zhì)不穩(wěn)定容易出現(xiàn)膨脹或是粉碎的石方不能進行填石路基施工，一些巖石存在易溶性或是鹽化也不能作為填筑材料，為保證高速公路整體質(zhì)量應當嚴格選擇路基填筑材料。

2.3 施工機械的選擇

在進行施工機械選擇時要考慮多項因素：（1）是否滿足實際施工需求；（2）所選擇的施工機械使用成本；（3）施工路段的地理環(huán)境和氣候能否進行機械操作；高速公路施工過程中會用到一些大型機械設備，如果不做好詳細的分析，一旦選擇的施工機械無法應用于實際施工中，運輸成本等各項費用都會影響施工單位的經(jīng)濟效益。在選擇過程中還要對施工機械的安全性能和技術條件做出分析，使其能夠滿足實際施工需要，在施工過程中能夠有效的提升工作效率和工作質(zhì)量。

3 高速公路填土路基和填石路基施工技術概述

3.1 壓實度對填筑材料的影響

通常在進行高速公路路基壓實施工前，應當根據(jù)施工設計方案中的要求和施工規(guī)范來獲取實際應當壓實的密度，操作過程中要采用相關壓實機械，根據(jù)在施工前的路段實驗中得到的水分含量、壓實次數(shù)等各項數(shù)據(jù)，在路基分層壓實達到相關標準后，要根據(jù)壓實機械和施工路段的土質(zhì)情況對壓實度做出確定。根據(jù)一些施工試驗理論可知，如果碾壓層較厚，下層壓實度難以滿足實際施工標準，碾壓層上層也會受到一定影響。壓實度受碾壓次數(shù)影響較大，正常來說碾壓次數(shù)越多壓實度也就越高，在進行路基填筑時，采用的壓實設備可以增加碾壓次數(shù)，最終滿足施工需求。壓實作業(yè)的目的是為了增強土質(zhì)摩擦力降低水分含量，保持填筑材料的穩(wěn)定性，增強高速公路整體質(zhì)量。

3.2 高速公路填石路基施工技術

在進行高速公路填石路基施工前應當加強一下幾點的施工操作：第一：在進行石方填筑前，在路床頂面下方50厘米內(nèi)鋪設砂石材料，鋪設石料直徑控制在10厘米之內(nèi)，且具有穩(wěn)定性能，鋪設完成后進行壓實作業(yè)；第二：在修筑石方路基的過程中平整邊部，增強填筑石方的穩(wěn)定性。所使用的填筑材料石塊含量控制在百分之七十之內(nèi)，進行逐層鋪設，防止石方堆積，平穩(wěn)鋪設后進行相應的壓實作業(yè)；第三：在使用石方作為填筑材料時，使用振動壓路機對石方進行碾壓，充分填充石方之間的縫隙，使石方分布更為緊密保持穩(wěn)定性；第四：在進行壓實施工過程中，首先采取靜壓的方式，然后在進行充分碾壓，直到滿足實際施工需求，完成后對石方進行壽光處理。碾壓時應當遵循先低后高的原則，碾壓路線保持縱向平行，碾壓重疊路線控制在1米左右，能夠進行充分有效的碾壓；第五：在上述施工步驟完成后，技術人員應當對石方填筑區(qū)域進行彎沉值和壓實度的檢測，能夠滿足施工標準，和施工設計規(guī)范，保證施工質(zhì)量。

3.3 高速公路填土路基施工技術

路基是影響高速公路整體質(zhì)量的關鍵性因素，在進行實際路基施工過程中，應當根據(jù)實際施工情況選擇相應的施工方法，對于高速公路填土路基施工來說主要采用分層填筑和壓實，土方在壓實后厚度應當保持在10厘米以上，高度控制在施工試驗路段的范圍內(nèi)，不可超出試驗路段填筑高度，填土路基施工對水分含量要求較高，應當將土方的含水量變化控制在百分之二的范圍內(nèi)，如果水分較低則需要進行相應的加水處理；如果水分含量較高則進行曬干處理，土方含水量對于路基的整體質(zhì)量有著重要影響，所以要保障土方含水量在最近似標準情況下進行碾壓作業(yè)；填筑土方的寬度應當高于設計寬度的40厘米左右，保證在碾壓過程中邊緣有充分的預料用于壓實。充分考慮路基的壓實數(shù)據(jù)，如果不能滿足施工需求則要進行整改，最終的壓實工作完成后要保持路基表面的平整，不能出現(xiàn)較為明顯的碾壓痕跡。

4 結(jié)語

高速公路能夠為我國經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化建設創(chuàng)造巨大價值，在施工過程中應當采用符合標準的施工材料和先進的施工技術，全面保障我國高速公路的建設質(zhì)量，更好的服務于社會發(fā)展。

【參考文獻】

[1]葛峰，何川.關于填石路堤施工技術與質(zhì)量控制措施的研究[J].湖南交通科技，2017（3）.

[2]崔曉如.黃土山區(qū)高速公路路基沉陷分析及處治設計研究[J].山西交通科技，2017（5）.