隨著我國經濟水平的飛速發(fā)展，人們的生活水平得到明顯改善。根據汽車工業(yè)協會的相關數據顯示，我國汽車生產和銷售的規(guī)模呈逐年上升的趨勢，并且我國汽車市場對高檔汽車有著旺盛的需求。高檔汽車配備的電子控制單元數平均都要高于50，龐大數量的電控單元會增加車輛故障診斷的難度。當前的汽車市場現狀，催生了對高檔汽車維護和修理的職業(yè)型人才的需求?，F代學徒制在我國的職業(yè)教育體系中，主要以學校的教育培養(yǎng)模式為主體，其基本運行模式是學校與企業(yè)進行合作型人才培養(yǎng)，共同承擔教育資源和就業(yè)風險。但是這樣的模式與國外較為成熟的現代學徒制相比，還存在諸多不足之處。因此，引進和借鑒德國“雙元制”模式，發(fā)展更適應我國汽車市場需求的現代學徒模式顯得非常必要。自教育部與德國國際合作協會（GIZ）及德國奧迪、大眾、保時捷及奔馳四大汽車制造商聯合簽署《諒解備忘錄》之后，中德汽車職業(yè)教育合作項目（SGAVE）正式拉開序幕。作為內蒙古地區(qū)唯一一所入選合作項目的職業(yè)院校，內蒙古交通職業(yè)技術學院（以下簡稱“我?！保┰谙嚓P文件的要求指導下，與德國四大生產商合作，按照相應的教學標準，以“現代學徒制”模式對機電合作項目班的學生開展汽車相關的職業(yè)教育。

一、汽車職業(yè)現代學徒制的特征

1.學徒的年齡界限不斷提高。在傳統(tǒng)的學徒制當中，學徒的年齡一般在12歲至21歲之間。而由于學校義務教育制度的推行，學徒的起始年齡界限在不斷增長，同時學徒制的年齡上限也逐步放寬?！半p元制”都在20世紀60年代時期，還只是面向初中畢業(yè)生進行招生，學徒的起始年齡大約在16歲左右。但是到20世紀70年代后期，學徒年齡起始界限出現了明顯的增高現象，高等職業(yè)教育中的職業(yè)院校也開始提供雙元制培訓項目。就目前來看，“雙元制”模式下的學徒平均年齡在18歲，并且沒有明確的年齡上限。也就是說，只要是完成了義務教育的人，就有機會參與到現代學徒制的學習模式當中。

2.從傳統(tǒng)行業(yè)向更廣的職業(yè)領域擴張。“學徒制”的出現和使用長久都集中在傳統(tǒng)的手工制造業(yè)、建筑業(yè)、金屬制造業(yè)等等。隨著工業(yè)化的推進和產業(yè)結構的調整，傳統(tǒng)行業(yè)正在逐步萎縮，新興行業(yè)對于勞動力的需求不斷上升。為了更好地適應市場的需求，優(yōu)化學徒制模式，越來越多的國家將學徒制向更廣泛的職業(yè)領域推廣。例如：農業(yè)、化工業(yè)、育兒、信息技術、零售、商業(yè)管理等等，這也給了很多非傳統(tǒng)學徒制的行業(yè)培養(yǎng)出了更專業(yè)的人才。

3.學徒制項目系統(tǒng)化?！皩W徒制”的長久發(fā)展離不開專業(yè)的支持，因此，為了提升和增強現代學徒制的專業(yè)性和吸引力，將學徒制項目進行更系統(tǒng)化地改革和建設是現代學徒制改革的重要方向。德國在2005年重新修訂的《聯邦職業(yè)教育法》中明確提出在職業(yè)教育領域實施模塊化改革。次年，德國工會聯合會聯邦會議通過決議，在雙元制培訓中承認模塊培訓時間。2007年，德國聯邦教育部的《教育與職業(yè)培訓模塊化及組合式培訓系統(tǒng)辯論會提要總結報告》又提出，德國聯邦教育與研究部將與聯邦職業(yè)教育研究所合作，在其后的三年里，為雙元制內部的模塊化改革提供便利。

4.學徒制與傳統(tǒng)教育體系的整合。隨著社會經濟的進步發(fā)展，人民的教育權利得到了更好地保障，各個國家高等教育建設和發(fā)展都呈現出普及化、大眾化的趨勢。普通教育的門檻降低，對學徒制的生源產生了較大沖擊。為了增強學徒制的吸引力，一些國家嘗試將現代學徒制與傳統(tǒng)教育體系進行有機整合，承認二者的相同地位，還為學徒搭建繼續(xù)深造學習的通道，讓學徒制變得更靈活、多元和職業(yè)化。

5.重視基礎理論與通用技能的培養(yǎng)。從職業(yè)人才的個人發(fā)展來看，科技的進步與經濟全球的加速發(fā)展，職業(yè)變化的頻率或者職業(yè)技能的更新速度等都在快速發(fā)生著變化，使得職業(yè)人才的可持續(xù)發(fā)展面臨重大挑戰(zhàn)。為了優(yōu)化學徒制度，除了需要必要的國家干預與企業(yè)利益相互制衡外，對于學徒的基礎理論和通用技能的培養(yǎng)也越來越受到重視。例如在德國“雙元制”模式下，學徒必須先要具備普通中學證書，或參加全日制職業(yè)院校，或完成“職業(yè)基礎教育年”，完成基礎職業(yè)教育才能夠進入后續(xù)的學習。

6.第三方培訓和中介機構的出現。我們借鑒引用的德國“雙元制”學徒培養(yǎng)模式中，所謂的“雙元”就是指企業(yè)和學校這兩大主題。經濟全球化使得市場經濟更為動蕩，企業(yè)提供給學徒崗位存在的風險更高，校企結合培養(yǎng)人才模式陷入僵化，數量越來越難以保證。在德國本土，20世紀90年代末期就已經開始出現學徒制崗位供不應求的狀況。為了應對這一現狀，“第三方”培訓和職業(yè)中介應運而生，聯系企業(yè)與學徒，為雙方提供必要的信息資源，或者直接承擔教學培訓任務。學徒先在這樣的培訓中心進行集中訓練，再到崗位上進行實際操作，能夠大大降低新手風險還能有效提升學徒的職業(yè)競爭能力，這使得“雙元制”又重新具備了人才培養(yǎng)和輸出的活力。

二、基于現代學徒制的機電合作項目班具體實踐

1.生源采取校企聯合招生。為了保證生源的質量和錄取工作的規(guī)范，我校與合作企業(yè)共同制定了機電合作項目班的組建方案。具體實施如下：①學校先對汽車類專業(yè)進行統(tǒng)一招生，并向學生宣傳我校的SGAVE項目，征集學生的專業(yè)分配意愿。學校和企業(yè)通過整合學生的專業(yè)分配意愿，綜合學生的入學成績、個人綜合素質等方面的考量，選拔出80名學生參加理論和操作考試。②根據考試成績排名，前20同學直接進入機電合作項目班，排名21到40的學生需要進行面試加試，再選出10人進入到機電合作項目班，至此完成項目班的成員選拔。這一過程既是學校的招生過程，同時也是企業(yè)進行初步招工錄用的過程。

2.教學計劃制定需要校企共同參與。與傳統(tǒng)的校企合作模式不同，現代學徒制不單純是傳統(tǒng)學徒制的操作技能訓練和學校理論知識教育的結合，而是要通過完成“職業(yè)的典型工作任務”，訓練學生的綜合職業(yè)能力。讓學生在真實的工作情境中，積累工作的實戰(zhàn)經驗。我校的汽車集合合作項目班，在進行教學計劃指定時，基本原則是“以企業(yè)需求為導向、以學生實踐需求為導向和以職業(yè)能力為導向”，以三個基本導向為基準，培養(yǎng)適應我國汽車市場的機電工程師，填補我國汽車機電高端技術技能人才的空缺。我校的機電合作項目班，在教學計劃中主要涉及8個職業(yè)行動領域，在每個學期中學生都需要在不同的學習情境中對這8個學習領域進行遞進式的深化學習。學校和企業(yè)學習階段都要進行細致的學員檔案錄入和考核記錄，為教學和學習質量提供有效保障。

3.系統(tǒng)化進行工學交替型教學。我們引進的現代學徒模式是以德國的“雙元制”職業(yè)教育模式為藍圖的，而且突出的特點就是學校的知識講授和企業(yè)的實戰(zhàn)培訓交替進行。學員們每周的文化和專業(yè)知識學習時間與職業(yè)培訓時間應該基本相同。但是鑒于我國的實際學情，在實施的過程中，我校采取的是逐年遞增的模式，即學員三年的職校生涯當中，第一到第六學期，學生都應該進行相應的工學交替課程，并且到企業(yè)實踐的時間逐年遞增。最后一學期結束前，所有學員必須達到合作項目班的培訓目標，完成所有的學習內容，通過最終的能力考核。

4.將職業(yè)能力發(fā)展程度作為教學評價標準?，F代學徒制度的最終目的不只是讓學徒具有突出的職業(yè)能力，更需要學徒在完成培訓后具備可持續(xù)性發(fā)展的能力。因此，衡量學員的綜合職業(yè)能力發(fā)展程度，也應該納入最終教學評價的標準之一。以德國“雙元制”為基礎的現代學徒制，加強了校企合作交流，共同建立了更嚴格、更公正的考核體系、教學評價體系等。讓學員在整個培訓和學習過程的各個階段都得到更全方位的評價。讓學生在學習和實踐的模式中切換更加自如，也提供給了學生更多的職業(yè)發(fā)展可能。

總之，在筆者參與的這一期合作項目班中，校企磨合已經相對成熟，教學模式也比第一期有了長足的進步。但是為了更好地發(fā)展符合中國汽車市場特色的高級汽車機電工程師，還需要優(yōu)化教學資源，例如更新學校的教學設備、培養(yǎng)選拔“雙師型”教學人才等等，只有以實踐為基礎的不斷改革優(yōu)化，才能讓現代學徒制度在我國汽車行業(yè)有更長遠的發(fā)展空間。