張欣

現(xiàn)役F1車手中，漢密爾頓、維特爾、阿隆索和萊科寧四位車手都曾獲得過世界冠軍，而2017賽季，這四人的境遇卻大不相同。

在11場比賽之后，F(xiàn)1車隊(duì)、車手迎來了難得的兩周夏休期。比賽已經(jīng)過半，作為車手中最“成功”的四位世界冠軍，都有怎樣的表現(xiàn)？余下9站，維特爾和漢密爾頓，誰能為自己的職業(yè)生涯再添一冠？阿隆索能駕駛邁凱倫賽車刷出多好的成績？爭冠基本無望的萊科寧，又能否實(shí)現(xiàn)分站冠軍“零”的突破？

四屆世界冠軍維特爾法拉利車隊(duì)

在已經(jīng)進(jìn)行的11場比賽中，維特爾拿下了澳大利亞、巴林、摩納哥和匈牙利四站的冠軍，是獲得分站冠軍次數(shù)最多的車手，并且?guī)еI(lǐng)先14個積分的優(yōu)勢進(jìn)入夏休。

憑借著出色的策略和法拉利賽車的長距離表現(xiàn)，以及一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣成分，維特爾摘得了澳大利亞和巴林的兩場勝利。但是，他的這個上半賽季，卻充斥著各種爭議和質(zhì)疑。在摩納哥，維特爾從隊(duì)友萊科寧手中“搶”來了冠軍，其中有沒有“車隊(duì)指令”的參與，答案或許只有當(dāng)事人清楚；轉(zhuǎn)戰(zhàn)巴庫，維特爾故意撞漢密爾頓，再次將自己推向了風(fēng)口浪尖。雖然他已為這次失控，付出了“進(jìn)站罰停十秒、超級駕照扣三分”的代價，并已公開道歉，但如此沖動的行為無疑成為了他上半賽季的最大“污點(diǎn)”；即使是匈牙利站，賽車遭遇轉(zhuǎn)向問題的維特爾，也是靠著身后的隊(duì)友萊科寧的保駕護(hù)航，才“艱難地”保住了分站冠軍……

下半賽季，維特爾能否在保持領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，取得幾場有說服力的勝利呢？

三屆世界冠軍漢密爾頓梅賽德斯車隊(duì)

梅賽德斯w08依然是本賽季最快的F1賽車，盡管當(dāng)家車手漢密爾頓目前在車手積分榜上屈居第二。

作為三屆世界冠軍，漢密爾頓在上半賽季最大的成就，莫過于超越偶像塞納、以67個桿位成為F1歷史上奪得桿位次數(shù)第二多的車手，甚至距離舒馬赫所保持的桿位紀(jì)錄也僅僅一步之遙。如無意外，下半賽季，漢密爾頓便會將這一紀(jì)錄收歸自己名下。

雖然在匈牙利，漢密爾頓被奪冠的維特爾再一次拉大了積分差距，但那一站，他才是亨格羅寧賽道上，得到掌聲最多的車手。比賽中，漢密爾頓與車隊(duì)及隊(duì)友博塔斯達(dá)成“協(xié)議”

一超過身前排在第三的博塔斯，去追擊領(lǐng)先的法拉利，如果最終無法完成超車，便會把位置歸還。超過隊(duì)友之后，漢密爾頓也確實(shí)快速追近了法拉利賽車，只是直到最后階段，也無法在狹窄的亨格羅寧賽道上完成超越。

最后一圈，博塔斯落后漢密爾頓已達(dá)7秒多，而前者身后的維斯塔潘已追至1秒左右，此時選擇“歸還位置”顯然不是萬無一失的。然而，漢密爾頓還是“還”了，在終點(diǎn)線之前，他放慢車速“讓”過了博塔斯。這次并不是很多人能做到的“讓車”，確實(shí)配得上一個世界冠軍應(yīng)有的氣度。夏休歸來，漢密爾頓和梅賽德斯將以怎樣的方式，來彌補(bǔ)這丟掉的3分，同時拿下車手和車隊(duì)冠軍？

兩屆世界冠軍阿隆索邁凱倫車隊(duì)

對于兩屆世界冠軍阿隆索來說，在如今的邁凱倫，談?wù)摲终绢I(lǐng)獎臺都是奢侈的。畢竟，直到阿塞拜疆站，阿隆索才首次駕駛邁凱倫MCL32積分完賽……

夏休前的匈牙利站，想必對于邁凱倫和阿隆索都是特別的一一在亨格羅寧迎來自己36歲生日的阿隆索，第六完賽，刷新了他在本賽季的最好完賽成績。雖然相比曾經(jīng)的輝煌，這個“生日禮物”顯得有點(diǎn)微不足道，但能駕駛這輛邁凱倫賽車拿到第六，也算是再一次證實(shí)了阿隆索的冠軍級駕駛能力。更何況，這也許還是邁凱倫賽車重歸正軌的信號呢？

下半賽季，沒有爭冠的壓力、仍然寶刀未老的阿隆索，究竟能把邁凱倫車隊(duì)的最好完賽名次鎖定在哪個位置呢？

2007年世界冠軍萊科寧法拉利車隊(duì)

作為2007年的世界冠軍，從摩納哥被“偷”走冠軍，到匈牙利做“保鏢”，萊科寧在一次次錯失分站冠軍的同時，心酸地扮演著法拉利2號車手的角色。

而除此之外，上天也沒有多眷顧這位曾經(jīng)的世界冠軍，以至于賽季還沒過半之時，“冰人”就已經(jīng)掉出了爭冠行列，目前僅排在車手積分榜第五。同時，這也是法拉利為何在積分榜上落后梅賽德斯39分的重要原因。

總冠軍就不談了，萊科寧離他本賽季的第一個分站冠軍還有多遠(yuǎn)？如果明年繼續(xù)效力躍馬，“冰人，還能找回爭奪世界冠軍的斗志嗎？endprint