顏麗

晴空如碧，一只雄鷹振翼而上。

黑色機輪滑入跑道，銀灰之翼沖上云霄。航空人激動地仰望天空，情不自禁地追隨它的身影，那飛速抬升的，不僅是海軍在公司修理的首架殲10飛機，更是航空工業(yè)長飛（以下簡稱“長飛”）邁進三代機維修市場的希望！千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。首架海軍殲10飛機于2017年11月9日首飛成功、11月26日順利歸建部隊。

頂層策劃 系統(tǒng)實施

首架海軍殲10飛機進廠大修，對長飛產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、維修市場拓展具有十分重要的意義。為贏得市場認同，自2013年4月長飛首架殲10試修成功以來，公司領(lǐng)導(dǎo)多次與海裝機關(guān)、部隊協(xié)調(diào)，盡力取得機關(guān)和部隊的支持。2014年，得知某部一架殲10飛機即將到壽的消息后，公司立即派人員到該部隊現(xiàn)場駐點保障，收集飛機故障信息、故障件統(tǒng)計等資料。該飛機余壽200小時，公司每個月跟蹤一次，頻繁與客戶溝通，無微不至地對接，最終保證了飛機順利進廠。

為保證首架海軍殲10飛機保質(zhì)精修，公司采取“公司抓總、項目牽頭，技術(shù)引領(lǐng)、智囊支持，維修聯(lián)盟、體系保障”非結(jié)構(gòu)化無邊界的組織機構(gòu)，與集團公司內(nèi)部30多家制造廠所簽訂了框架性合作協(xié)議，先后走訪空軍5721、5720、5311、5702廠和海軍4724廠等軍內(nèi)航空維修企業(yè)，加強維修合作、簽署框架協(xié)議，深化了航空維修合作的內(nèi)涵。為加速新機修理進度，充分利用行業(yè)現(xiàn)有修理能力，進一步拓展了合作渠道，先后與中航技公司、中航貨運有限公司、湖南華曙高科等10多家企業(yè)簽訂了軍民用飛機維修和服務(wù)保障框架性合作協(xié)議。

為做好首架殲10飛機的修理，在飛機進廠前，公司即成立了殲10飛機試修現(xiàn)場指揮部，負責(zé)首架海軍殲10飛機試修準備及進廠協(xié)調(diào)等工作，并指定專人負責(zé)技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)、財務(wù)、人力資源、供應(yīng)保障，為項目提供全面支持。公司從維修中心和技術(shù)中心抽調(diào)精兵強將組建了殲10項目部，圍繞新機試修和形成批修理能力進行詳細策劃。在公司各單位、各部門的全力支持下，新機項目部按專業(yè)搭建了試修組織機構(gòu)，健全了黨建、工會、團青、班組等管理體系，建立了與任務(wù)掛鉤的薪酬考核辦法等多項管理制度并嚴格考核。通過加強現(xiàn)場可視化看板管理、開展“殲10之星”評選等活動，充分激發(fā)員工敢為人先、勇于擔(dān)當?shù)木瘛?/p>

團結(jié)協(xié)作 攻堅克難

盡管有過三代機的試修經(jīng)驗，可首架海軍殲10飛機的修理還是遇到了始料未及的困難。由于該機是已裝備部隊并服役過的飛機，客戶在技術(shù)、質(zhì)量、管理等方面提出了更高要求。公司首次試修的殲10是試飛院的原型機，飛機整體情況與設(shè)計差別不大，而海軍飛機則不同，許多方面做了改進，如大部分航電系統(tǒng)、特設(shè)設(shè)備為適應(yīng)作戰(zhàn)需要而進行了改裝，飛機修理難度大增。另外，三代機信息化、集成化的特點，對于習(xí)慣了二代機排故思維的技術(shù)員來說，有許多故障分析起來困難很多。

產(chǎn)品的可靠性必須由檢測設(shè)備驗證，特別是三代機的產(chǎn)品要聯(lián)調(diào)聯(lián)試、確保全套匹配，中間任何一個環(huán)節(jié)出了問題，都會影響飛機整個系統(tǒng)的運行。在19號機進廠前，公司在前期已有殲10飛機工裝設(shè)備的基礎(chǔ)上，新增飛機設(shè)備300多套。盡管試修準備期間已充分考慮了殲10系列飛機的兼容性和差異性，但設(shè)備投入使用時，故障頻發(fā)，為技術(shù)員帶來了很大的困擾，設(shè)備問題導(dǎo)致的排故時間成倍增加。技術(shù)員發(fā)現(xiàn)，很多檢測設(shè)備（如模擬起動、PUC等）是針對原型機設(shè)計的，使用方法、參數(shù)標定等都不能沿用原來的經(jīng)驗。為了徹底弄清楚設(shè)備的工作原理，技術(shù)團隊不斷請教設(shè)備廠家的技術(shù)員和開發(fā)者，參考設(shè)備資料，不搞清楚原理絕不調(diào)試飛機。有一次，新機項目部技術(shù)總師傅建明發(fā)現(xiàn)防滑剎車控制盒的調(diào)試始終達不到檢測要求，他反復(fù)琢磨，研究設(shè)備原理，認為是調(diào)試設(shè)備負載不夠。于是他帶疑問去設(shè)備廠家尋找答案，在他的堅持下，設(shè)備廠不得不加大負載進行試驗，最后試驗結(jié)果果然驗證了他的推論，而設(shè)備制造廠也因此改進設(shè)計并為公司提供了一套新設(shè)備。像傅建明這樣花費了大量時間研究設(shè)備原理的技術(shù)員還有很多，他們通過不斷摸索與研究，完成了全部設(shè)備357項（套）的梳理，為飛機的修理與調(diào)試奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在修理過程中，盡管前期做了縝密的安排與計劃，飛機周期和質(zhì)量還是留下了遺憾。一方面，為滿足客戶需求，針對要求改進飛機線路，使得修理進度變緩。同時由于對困難估計不足，導(dǎo)致了發(fā)動機事件等質(zhì)量問題的發(fā)生，拖延了進度。面對挫折，公司直面困難與挑戰(zhàn)，針對技術(shù)、質(zhì)量等方面的不足，開展了維修管理和技術(shù)管理專項治理整頓。舉一反三，查擺新機修理中存在的不足，通過自查自糾，整改落實，進一步縮小與新機試修認識和能力方面的差距。針對接口外露存在的多余物風(fēng)險，積極開展防控外部因素質(zhì)量整頓，設(shè)計了防多余物堵蓋，對暴露在外的插頭、接口進行了封堵，嚴控產(chǎn)品質(zhì)量。為了使精品意識和質(zhì)量意識內(nèi)化于心、固化于形，項目部開展專項質(zhì)量整頓教育和培訓(xùn)共40余次。

為控制周期，針對周期影響最大的外委部附件管理，公司多措并舉。一方面調(diào)整外委廠家，縮小外委范圍。通過對合格外委廠家進行篩選，將原來的30多家縮小到現(xiàn)在的20多家，大大減少了跟蹤難度;另一方面領(lǐng)導(dǎo)帶隊走訪，達成優(yōu)先保障約定，確保外委件及時到達生產(chǎn)線。同時，派人定點跟單，定時溝通，通過對可能出現(xiàn)周期延遲的企業(yè)進行分析，對其定時詢問催促，反復(fù)溝通。有時，外委廠商遇到器材或其他技術(shù)問題無法按期交付，公司就利用自身的修理資源幫助外委廠家解決難題。有一次，115廠修理的組傳發(fā)缺少了必要部件，在了解到該部件是由航建公司負責(zé)的后，公司主動協(xié)調(diào)航建，使115廠很快完成了組傳發(fā)的修理。在一次又一次向前的步伐中，大家對周期越來越重視。海軍殲10飛機首飛第二個起落后，平顯出現(xiàn)故障，為了保證飛機次日能順利試飛，公司設(shè)計了四套方案，分別派人到洛陽、石家莊、南京等地調(diào)配產(chǎn)品。最快的一套方案，技術(shù)員當天下午四點鐘出發(fā)，次日就將產(chǎn)品帶回了長沙。

保質(zhì)精修 打造精品

對航空武器裝備修理工作，公司始終追求精益求精、盡善盡美，在首架海軍殲10飛機修理工作中尤其如此。2016年8月，針對該飛機線路系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)的飛機電纜間隙小、抗磨、電纜彎曲半徑小、敷設(shè)不合理等8類問題，部隊提出了要對設(shè)計與工藝缺陷進行改進的要求。盡管超出協(xié)議范圍，為了打造精品、滿足客戶要求，公司立即成立了線路整治工作組，迅速對機上線路系統(tǒng)進行了全面排查和整改。

線路整治團隊分別對座艙部位電纜、機背部位電纜、機身前左側(cè)電纜、機身前右側(cè)電纜等9個部位修理留機電纜90項，分解檢查電纜插接件（包括推頭座、指示燈、接線端子等）1633項。由于殲10飛機線束對抗電磁干擾、重量等方面的高要求，飛機線束的電線、電纜全部采用輕型電線及電纜，90%采用高密度壓接型電連接器。一個連接器有100多個插針孔，最多達到128個，連接的導(dǎo)線達到100多根，而二代機一個連接器最多50根導(dǎo)線。這些電纜體積更小，加工更難，對專業(yè)技能要求更高。在機上修理時，線路整治團隊成員根據(jù)線束及插接件的位置不同，時而蹲著，時而趴著，時而弓著身子把頭手伸到框內(nèi)，有時要3個人的配合才能完成1個插接件的檢修。在修理過程中，根據(jù)客戶要求不斷改進工作是常有的事。有一次，她們按工藝設(shè)計要求將511件卡箍換成了帶三元乙炳橡膠卡箍。更換完成后，部隊提出，常溫區(qū)要采用更高標準的丁腈材質(zhì)，她們又將500多件卡箍全部拆除，更換成帶丁睛橡膠卡箍。不計其數(shù)的插接件、成千上萬根電纜，在她們手中煥然一新，成為殲10飛機連通各個部位的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

通過一次又一次對線路進行改進，線路整治工作共完成275條300多個問題的整治，并于2017年7月24日通過驗收評審，《線路系統(tǒng)大修接機標準》《線路系統(tǒng)整治標準圖冊》等10個規(guī)范性文件成為部隊借鑒的標準，得到客戶高度評價。

頑強拼搏 團結(jié)奮進

上下同欲者勝。作為公司的一號工程，飛機試修得到了公司上下的鼎力支持，公司領(lǐng)導(dǎo)平均每周到現(xiàn)場3次，走訪現(xiàn)場，與員工座談，了解工作進度，幫助解決生產(chǎn)難題。每一個關(guān)鍵節(jié)點，他們必到現(xiàn)場。每一個生產(chǎn)難題，他們事必親詢。各單位、各部門將殲10項目作為優(yōu)先保障的重點工作，只要是新機所需，大家都不遺余力地為之努力。

為保證飛機試修進度，2017年6月，項目部每周工作7天，每天工作11個小時。試修現(xiàn)場形成全力以赴、只爭朝夕的氛圍。人均每月加班100多小時，沒有絲毫怨言。泊位修理受到空間等限制，為了最大程度的縮短周期，他們就白天晚上連軸轉(zhuǎn)，不達目的決不罷休。

今年已經(jīng)50多歲的傅建明為了更加全面的掌握殲10飛機修理知識，每天晚上加班到9點，回家后學(xué)習(xí)到凌晨一兩點，翻閱資料，學(xué)習(xí)理論。正是靠著這種孜孜不倦的學(xué)習(xí)精神，讓他成為工作現(xiàn)場的“萬金油”，只要出現(xiàn)了大家解決不了的技術(shù)難題，大家第一個想到的就是他。項目部副經(jīng)理黃學(xué)良的孩子出生不到3天，他就回到工作現(xiàn)場。孩子生病了，他也只能忍痛讓媽媽帶孩子去醫(yī)院。朱洪濤是原空軍某廠的員工，有著豐富的三代機修理經(jīng)驗和技能，長飛團結(jié)拼搏的文化氛圍深深感染著他，他很快融入長飛，毫無保留地向同事傳授三代機修理經(jīng)驗，曾連續(xù)工作40多天毫無怨言。項目部經(jīng)理武湘聲腰骨疼得直不起身來時仍然堅守現(xiàn)場，疼痛無法止住他的腳步，他說：“就算是拼了這條老命，我也要把這架飛機飛出去?！睆念I(lǐng)導(dǎo)到一線操作者，從工具管理員到質(zhì)量員，從調(diào)度到司機，每一個崗位，每一個員工，大家擰成一股繩，為同一個目標而努力奮斗。收獲是巨大的，對個人而言，試修人員從整機理論到飛機操作，從測試到試驗，修理經(jīng)驗更豐富，技術(shù)能力進一步提高。對公司而言，維修理念、管理模式、維修技術(shù)能力、與外界的交流與合作、人才的成長、維修能力建設(shè)等方面都得到了很大提升。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

首架海軍殲10進廠后，從整體策劃到調(diào)研，從制訂試修方案到資料調(diào)撥，從分解到試飛，一步步走過來……長飛人攻堅克難，頑強拼搏，打好了這一仗，終于將經(jīng)過高質(zhì)量大修的飛機交付到客戶手上，為公司快速形成三代機批量修理能力打下了堅實基礎(chǔ)，為公司發(fā)展注入了不竭的動力！