盧強(qiáng)

摘 要：在港口航道工程施工過程中，大體積混凝土施工是一項(xiàng)重難點(diǎn)問題，在大體積混凝土施工過程中由于受到諸多因素影響，會出現(xiàn)施工縫問題，致使混凝土工程施工質(zhì)量不斷降低。所以當(dāng)前相關(guān)施工部門需要結(jié)合混凝土施工過程中出現(xiàn)的裂縫采取相應(yīng)的控制技術(shù)，更好地提升港口航道工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：港口航道工程 混凝土施工裂縫 控制

在港口航道工程施工過程中，混凝土是施工中常用的施工材料，對建筑工程施工質(zhì)量具有較大促進(jìn)作用。但是混凝土施工受到自身特性以及外部諸多影響因素限制，在大體積混凝土施工過程中會出現(xiàn)混凝土裂縫，所以在施工中為了全面提升混凝土工程質(zhì)量，需要對混凝土裂縫形成的主要原因進(jìn)行分析，擬定應(yīng)對措施提高施工質(zhì)量。

1.大體積混凝土應(yīng)用的優(yōu)勢概述

混凝土質(zhì)量會受到水化熱變化的影響，在正常情況下，混凝土內(nèi)部與外部溫度差能夠達(dá)到25℃才是大體積混凝土。在港口航道工程施工建設(shè)過程中，由于工程施工項(xiàng)目受到外部水環(huán)境影響，施工所需的混凝土類型都是大體積混凝土，此類混凝土實(shí)際體積較大，與常見建筑工程混凝土澆灌方式中存在一定差異，大體積混凝土大多數(shù)都是分縫分量，這樣能夠?qū)炷翆?shí)際用量進(jìn)行調(diào)控，從而使得混凝土澆筑效率能夠有效提升。外部因素對混凝土實(shí)際影響較大，其中溫度影響最大，內(nèi)外部溫差較大情況下，混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會產(chǎn)生一定變化，這樣會使得后期混凝土養(yǎng)護(hù)難度不斷提升。正常情況下施工技術(shù)人員都是通過外部冷水降溫措施對混凝土表面溫度進(jìn)行調(diào)控，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。加上港口航道工程中所應(yīng)用的大體積混凝土內(nèi)部構(gòu)造主要是構(gòu)造筋，正常情況下不需要加設(shè)配筋，這樣能夠全面提升港口與航道工程混凝土防腐性與抗?jié)B性能。

2.港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫形成的主要原因分析

2.1混凝土的收縮變化

混凝土自身的收縮變化也會導(dǎo)致大體積混凝土出現(xiàn)裂縫問題，收縮性裂縫基本形式較為多樣化，當(dāng)前主要有塑性裂縫、干燥收縮性裂縫、自身收縮等。如果混凝土澆筑過程中，外部環(huán)境較為干燥，等到混凝土硬化之后其內(nèi)部會出現(xiàn)水分蒸發(fā)問題，所以混凝土內(nèi)外部都是陸續(xù)出現(xiàn)收縮變形的問題，最終致使裂縫產(chǎn)生。干燥性裂縫以及塑性收縮性裂縫形成的主要原因都是因?yàn)樗终舭l(fā)導(dǎo)致，當(dāng)混凝土泌水量低于外部環(huán)境蒸發(fā)量時，大體積混凝土便開始出現(xiàn)塑性收縮問題。在外部環(huán)境持續(xù)性作用力下，混凝土其表面會出現(xiàn)裂縫，裂縫數(shù)量增多時，會導(dǎo)致水分蒸發(fā)速率加快，使得裂縫逐步擴(kuò)大。塑性收縮與自身收縮之間有較為明顯的區(qū)別，自身收縮受到的影響要素較多，主要有混凝土水溫變化反應(yīng)、水泥成分以及彈性模量等因素影響。

2.2溫度差變化影響

在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)裂縫的主要原因是由于內(nèi)外溫度差較大，在混凝土全部澆筑完成之后，溫差變化可以分為三個不同階段，首先是澆筑前期階段、其次是內(nèi)部溫度最高值階段、最后是混凝土拆模階段。在混凝土澆筑前期，因?yàn)榛炷磷陨砣狈α己玫膶?dǎo)熱性，產(chǎn)生的熱力會集中在混凝土內(nèi)部。此時混凝土內(nèi)部溫度不斷上升時，內(nèi)外部溫度差會達(dá)到最大值，在溫度差影響下，混凝土內(nèi)部會產(chǎn)生較大的膨脹力，內(nèi)部變形數(shù)值較大，此時混凝土表面會出現(xiàn)拉應(yīng)力。混凝土承受最小拉力小于拉應(yīng)力時，混凝土就會產(chǎn)生不同程度裂變，出現(xiàn)溫度裂縫問題。混凝土內(nèi)部溫度不穩(wěn)定，加上外部存在較大反應(yīng)力，會導(dǎo)致混凝土整體結(jié)構(gòu)被激化，會產(chǎn)生較大溫度應(yīng)力。

3.港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫的控制方法探析

3.1混凝土材料比例的有效控制

在混凝土比例設(shè)計配置之前，施工技術(shù)人員需要通過實(shí)踐檢測以及規(guī)范化計算對混凝土分配比合理性進(jìn)行探究。確定水灰比之前需要對混凝土強(qiáng)度和耐力值的要求進(jìn)行分析，通過混凝土強(qiáng)度變化數(shù)據(jù)建立變化曲線圖，計算水與灰之間的比例，再結(jié)合耐久度計算出水和灰比的最大比值。將獲取的比例進(jìn)行對比分析，能夠根據(jù)設(shè)計內(nèi)容選取水灰比最小比值。等確定實(shí)際用水量之后，需要通過坍落度以及基本碎石材料來確定用水量。

此外對混凝土應(yīng)用效率影響較大的還有砂率，在混凝土配合比例實(shí)際過程中，混凝土各項(xiàng)要求不同，實(shí)際砂率也會產(chǎn)生較大差異。砂率值越高，混凝土強(qiáng)度越大，通過水泥用量以及碎石粒徑能夠確定混凝土砂率。如表2所示。

3.2混凝土施工階段需要對溫度進(jìn)行全面把控

大體積混凝土施工過程中需要對溫度值進(jìn)行嚴(yán)格把控，需要掌握混凝土澆筑之前的初始溫度，在混凝土澆筑成型過程中需要對外部影響要素進(jìn)行分析。施工技術(shù)人員在混凝土澆筑階段需要通過持續(xù)性澆水以及加冰塊等方式來對混凝土溫度進(jìn)行調(diào)控，將混凝土內(nèi)外部結(jié)構(gòu)溫度差控制在合理范圍內(nèi)，這樣能夠有效防止裂縫的產(chǎn)生。此外，混凝土澆筑施工時間需要有目的性安排，夜間混凝土澆筑過程中室外溫度相對較低，此時澆筑混凝土能夠?qū)炷翜夭钸M(jìn)行控制?；炷脸尚椭笮枰ㄟ^在混凝土表面布設(shè)保溫性材料使得溫度得到有效控制，確保溫差能夠控制在合適范圍內(nèi)，這樣能夠防止混凝土內(nèi)部發(fā)生相應(yīng)導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。

3.3對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

大體積混凝土澆筑完成之后，在成型過程中做好基本的養(yǎng)護(hù)工作是施工環(huán)節(jié)的重要工序之一，施工技術(shù)人員需要定時對混凝土表面溫度變化情況進(jìn)行了解。可以結(jié)合實(shí)際溫度變化情況在混凝土表面上播撒適量水或是草墊來對溫度進(jìn)行調(diào)控，避免出現(xiàn)施工裂縫問題。此外，施工技術(shù)人員需要根據(jù)施工時間做好基本的養(yǎng)護(hù)工作，重視混凝土成型之后的養(yǎng)護(hù)，等到成型之后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，需要將養(yǎng)護(hù)時間進(jìn)行合理控制，正常情況下在兩周以上。

3.4改善施工條件，降低裂縫形成概率

當(dāng)前需要對港口航道工程大體積混凝土施工基本工序進(jìn)行有效排列，能夠有效降低混凝土施工裂縫的形成。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)施工技術(shù)人員需要按照施工各項(xiàng)要求與規(guī)定選取施工方法，在實(shí)際過程中積極探求更多樣化的施工方法，這樣能夠防止混凝土出現(xiàn)應(yīng)力較為集中的情況。通過預(yù)留溫度伸縮縫對混凝土結(jié)構(gòu)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止出現(xiàn)施工裂縫問題。施工技術(shù)人員可以對水灰比進(jìn)行控制，根據(jù)工程建設(shè)要求選取最佳的水泥材料、粗骨料、細(xì)骨料、外摻料等，水泥在水化反應(yīng)基礎(chǔ)上會不斷放熱，導(dǎo)致混凝土溫度升高，所以需要對水泥種類與用量進(jìn)行合理調(diào)控。通過二次振搗對未初凝的混凝土中水分進(jìn)行去除，避免混凝土內(nèi)部出現(xiàn)細(xì)微裂縫，通過實(shí)踐表明，能夠提高混凝土抗壓強(qiáng)度10%至20%。高頻振動棒需要下插至下層混凝土50mm，確保上下層混凝土縫隙消除。

4.結(jié)語

總而言之，在港口與航道工程大體積混凝土施工過程中需要結(jié)合實(shí)際施工情況選取相應(yīng)的裂縫控制措施，確保裂縫問題能夠得到有效調(diào)控，使得大體積混凝土施工質(zhì)量能夠全面提升。施工企業(yè)在長期施工建設(shè)過程中需要總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化各項(xiàng)施工技術(shù)與工藝要求，提高港口航道工程施工質(zhì)量，更好地促進(jìn)我國水上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

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