隨著“一帶一路”政策的提出，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，橋梁工程作為我國(guó)交通也的重要工程，也不斷的在進(jìn)行技術(shù)的改革。人們對(duì)于橋梁的關(guān)注不僅僅局限于質(zhì)量更注重了對(duì)橋梁美觀性。鋼箱拱橋是橋梁中性能比較穩(wěn)定的一種結(jié)構(gòu)，同時(shí)，鋼箱拱橋還具有比較優(yōu)美的外形，以及它的跨越空間比較大等特點(diǎn)在當(dāng)前的橋梁施工中受到了廣泛的應(yīng)用。

1 工程實(shí)例

本文以某鋼箱拱橋?yàn)槔?，?duì)鋼箱拱橋的吊裝技術(shù)進(jìn)行了分析。工程橋梁所在的河流寬度為100米，根據(jù)工程所在地的地形勘察和道路的設(shè)計(jì)，此橋梁在跨徑上布置為35+30+90+30+30m，橋梁總長(zhǎng)度為215米，橋面寬度為43.5米，橋梁的跨中最寬處為59米。此橋梁的設(shè)計(jì)等級(jí)為II級(jí)，抗震性能可以達(dá)到8度，車輛通過(guò)時(shí)的速度不能超過(guò)50km/h。

2 鋼箱拱橋吊桿吊裝施工技術(shù)分析

2.1 主橋下部結(jié)構(gòu)施工

（1）鉆孔灌注樁施工。在對(duì)橋梁的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)，可以采用鉆孔灌注樁的方式進(jìn)行施工，主要的施工流程為：第一，仔細(xì)清理施工現(xiàn)場(chǎng)的雜物和垃圾，確保施工場(chǎng)地的干凈整潔，如果在施工中遇到需要占道的情況要提前做好交通疏導(dǎo)，為后續(xù)的施工機(jī)械作業(yè)打好基礎(chǔ)；第二，樁位放樣。利用全站儀對(duì)橋墩和橋臺(tái)的位置進(jìn)行放出，利用三角網(wǎng)對(duì)工程進(jìn)行施工，控制好放樣的誤差。第三，制備泥漿。泥漿的制備材料要優(yōu)先選擇黏土，并且確保黏土的塑性指數(shù)在25以上，黏土的顆粒中要有一半以上的粒徑小于0.005mm。如果施工中應(yīng)用到的黏土達(dá)不到此要求，可以適當(dāng)?shù)奶砑右恍┘儔A來(lái)增加泥漿的塑性指標(biāo)。但是純堿的摻入量要盡可能的控制在0.2%左右。第四，鉆孔。鉆孔施工一般是采用旋鉆機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在鉆孔的過(guò)程中，要確保鉆孔與護(hù)筒的頂部泥漿面高0.4m，在每鉆入兩米時(shí)進(jìn)行一次地質(zhì)的檢查，將每一次的檢查記錄下來(lái)，以供查閱。如果在地質(zhì)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)為流沙層，則需要放慢鉆入的速度，適當(dāng)?shù)脑黾幼o(hù)筒泥漿的比例，避免在選入過(guò)程中出現(xiàn)坍塌。第五，混凝土灌注。在灌注混凝土?xí)r要確保灌注混凝土的連續(xù)性，在混凝土與鋼筋骨架接觸時(shí)可以適當(dāng)?shù)姆怕俣?。在混凝土進(jìn)行灌注時(shí)要每隔一段時(shí)間對(duì)混凝土的性能進(jìn)行一次檢測(cè)，確保灌入孔內(nèi)的混凝土的性能符合工程的規(guī)定，同時(shí)減少混凝土返水現(xiàn)象的發(fā)生。

（2）承臺(tái)施工。在此次橋梁工程施工中，一共設(shè)置惡劣8個(gè)承臺(tái)，按照結(jié)構(gòu)可以劃分為三種，此橋梁的承臺(tái)施工可以分為兩類：一是邊墩位置在地面上，可以直接進(jìn)行開(kāi)挖施工；另外一種是主墩位置在水里，在進(jìn)行承臺(tái)施工時(shí)就需要先進(jìn)行排水施工在排水完成之后在進(jìn)行開(kāi)挖。

2.2 主副鋼箱拱施工

（1）鋼拱加工。在對(duì)橋梁的剛拱結(jié)構(gòu)進(jìn)行加工時(shí)，要結(jié)合本橋梁的鋼拱特點(diǎn)，將主拱結(jié)構(gòu)和副拱結(jié)構(gòu)分開(kāi)進(jìn)行加工，在對(duì)主拱進(jìn)行加工時(shí)，要注意主拱的制作要分為起拱段、標(biāo)準(zhǔn)段及合龍段。在進(jìn)行主拱的安裝施工中，也要按照此順序進(jìn)行安裝作業(yè)，由主拱的兩端向中間進(jìn)行安裝施工，主拱的合龍段位于橋梁的中間位置。副拱的制作分為起拱段、標(biāo)準(zhǔn)段。在進(jìn)行副拱的安裝時(shí)，施工的順序與主拱是一致的，都要有兩端向中間進(jìn)行，最后在合龍段完成。

（2）運(yùn)輸鋼拱。在對(duì)橋梁的鋼拱進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，最好是采取單件運(yùn)輸?shù)姆绞?，根?jù)不同的構(gòu)件的體積和重量等進(jìn)行包裝；體積較大的構(gòu)件要在運(yùn)輸時(shí)固定好，一些體積較小的構(gòu)件可以選擇裝箱的方式進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸過(guò)程中一定要確保構(gòu)件的運(yùn)輸質(zhì)量，在每一個(gè)構(gòu)件的下方都要放置橡膠墊，防止構(gòu)件的磕碰。

2.3 系桿、吊桿施工

（1）吊桿施工。首先，安裝吊桿。在對(duì)橋梁進(jìn)行吊桿安裝時(shí)，主吊桿一般要采取汽車吊的方式，這主要是因?yàn)橹鞯鯒U和橋梁的橋面并不是互相垂直的，而且還會(huì)形成一定的角度，利用汽車吊的方式進(jìn)行安裝可以在施工中隨時(shí)對(duì)角度進(jìn)行調(diào)整，在橋面與錨頭的距離相差三米左右處進(jìn)行捆扎，利用汽車吊的方式在縮套管口的位置將錨頭上吊環(huán)鉤住，然后收緊葫蘆，并且向索套管內(nèi)部引入錨頭，通過(guò)葫蘆收緊對(duì)汽車吊在拱肋外側(cè)的角度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，最終通過(guò)里外配合將錨頭引入索套管內(nèi)，然后調(diào)整錨頭的高度，安裝支座和螺母，做好下一個(gè)吊桿的安裝準(zhǔn)備工作。其次，張拉吊桿。選取合適的位置對(duì)張拉吊桿進(jìn)行作業(yè)，利用吊車向張拉吊桿的工作人員進(jìn)行工具的運(yùn)送。在進(jìn)行張拉吊桿作業(yè)時(shí)，一定要嚴(yán)格參考張拉的施工標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先對(duì)張拉的撐腳進(jìn)行安裝和固定，然后對(duì)千斤頂和連接頭等進(jìn)行安裝，一起對(duì)稱、分級(jí)實(shí)施張拉吊桿施工，向最終油壓張拉，并且將固定的螺母擰緊，張拉完成之后，工作人員還要對(duì)吊桿的具體拉伸長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量，講測(cè)量的數(shù)據(jù)真實(shí)的記錄下來(lái)并保存完好。然后，安裝減震器。在橋梁上端的預(yù)埋管內(nèi)放入阻尼橡膠塊，在橡膠阻尼塊放入管件中之后，就可以實(shí)現(xiàn)索體的壓緊，將阻尼橡膠塊固定在預(yù)埋管件的內(nèi)壁上，實(shí)現(xiàn)減小震動(dòng)的作用。另外，安裝防水罩。在預(yù)埋件的管口位置放置防水罩，將預(yù)埋管口堵住，隨后利用防水橡膠對(duì)預(yù)埋管口的防水罩和索體進(jìn)行封堵，在施工完成之后進(jìn)行一定的防水試驗(yàn)，確定防水罩確實(shí)起到了防水的效果。最后，吊桿保護(hù)。在錨頭的外側(cè)涂抹防腐物質(zhì)，更好的對(duì)錨頭進(jìn)行保護(hù)，延長(zhǎng)橋梁吊桿的使用壽命。

（2）系桿施工。首先，鋼絞線下料。對(duì)鋼絞線進(jìn)行切割時(shí)要確保切割面的光滑平整，在切割時(shí)也要選取適合的切割機(jī)械，控制好切割時(shí)的誤差。正常情況下，對(duì)鋼絞線的下料要采取分組切割的方式，這種方式能夠有效控制鋼絞線的長(zhǎng)度，避免出現(xiàn)程度不一的情況。在對(duì)鋼絞線進(jìn)行切割時(shí)，不能使用氣割的方式，如果在切割過(guò)程中發(fā)現(xiàn)保護(hù)套存在問(wèn)題也要及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)。其次，焊接和安裝HDPE管。在進(jìn)行HDPE管的焊接作業(yè)時(shí)，要盡可能的選擇發(fā)熱式的焊接方式進(jìn)行，在焊接之前，用夾緊裝置對(duì)HDPE管進(jìn)行固定，然后在壓力的作用下，采用平行機(jī)動(dòng)旋刀將管材的兩面切削平整。最后，張拉系桿。在向放線架進(jìn)行索盤的吊裝時(shí)，需要在預(yù)埋管和PE管的接口位置進(jìn)行穿索操作。當(dāng)單根的穿索施工時(shí)，一定要確保管材的完好，根據(jù)實(shí)際的施工情況對(duì)管材進(jìn)行保護(hù)，不得在施工中出現(xiàn)彎曲、旋轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。另外，為了確保鋼絞線的施工應(yīng)力與設(shè)計(jì)方案相一致，在進(jìn)行穿索施工時(shí)，必須要控制好索力，保持均勻的索力，并且在進(jìn)行張拉施工時(shí)，要有專門的工作人員對(duì)其進(jìn)行記錄。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，橋梁作為我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，不僅能夠給人們的出行帶來(lái)便利還能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在我國(guó)的工程施工中有著非常重要的作用。橋梁在我國(guó)出現(xiàn)的時(shí)間非常長(zhǎng)，拱橋以其良好的性能一直沿用至今，當(dāng)橋梁受到荷載的影響時(shí)，拱橋的兩端不僅要承擔(dān)豎向的荷載，還要產(chǎn)生水平的推力，提高拱橋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。正因如此，在我國(guó)的鐵路、公路中受到了非常廣泛的應(yīng)用，所以說(shuō)提高拱橋的施工技術(shù)對(duì)于交通也的發(fā)展至關(guān)重要。

［1］李英杰.纜索吊扣系統(tǒng)在大跨鋼箱系桿拱橋施工過(guò)程中的應(yīng)用研究［D］.蘭州交通大學(xué)，2015.

［2］蔣宗全，高金亮，唐繼舜，等.鋼箱系桿拱橋拼裝架設(shè)線形控制技術(shù)［J］.鐵道建筑，2011（02）：36-38.