許陳蕾

(重慶交通大學(xué)，重慶 400000)

1 引言

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為越來(lái)越多人的代步工具，它在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，也帶來(lái)了巨大的災(zāi)難。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，世界上每年大約有120萬(wàn)人因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿识劳?，大約5000萬(wàn)人在道路交通事故中受傷，道路交通安全形勢(shì)較為嚴(yán)峻[1]。因此，如何降低事故的發(fā)生率成為全世界共同關(guān)注的重要問(wèn)題。

路怒癥，顧名思義就是開(kāi)車的時(shí)候帶著憤怒的情緒?，F(xiàn)代都市生活節(jié)奏加快，隨之壓力也不斷加大，不少司機(jī)在面對(duì)諸如擁堵等糟糕的交通狀況或被超車等現(xiàn)象時(shí)，由于駕車所引發(fā)的情緒沖突加大，都曾經(jīng)有過(guò)闖黃燈、罵粗口等憤怒的駕駛行為，因而，由于“路怒癥”所引發(fā)的各種交通事故層出不窮。

2 “路怒癥”的研究現(xiàn)狀綜述

由駕駛?cè)藨嵟榫w引起的道路事故發(fā)生率逐漸升高，世界各國(guó)政府和相關(guān)學(xué)者也對(duì)此越來(lái)越關(guān)注，在這方面做了大量的研究工作，并取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外對(duì)汽車駕駛?cè)诵睦矸矫娴难芯枯^之國(guó)內(nèi)要早。早在1994年，美國(guó)學(xué)者Deffenbacher就提出了駕駛憤怒量表，其中包含6個(gè)維度(33個(gè)條目)，分別是無(wú)禮行為、敵意手勢(shì)、警察在場(chǎng)、交通堵塞、緩慢駕駛、違法駕駛，運(yùn)用較為廣泛。在這個(gè)基礎(chǔ)上，作者為了評(píng)定憤怒駕駛在不同場(chǎng)景下的情況，提出了14個(gè)條目精簡(jiǎn)量表[2]。近年來(lái)，西班牙、馬來(lái)西亞[3]等許多國(guó)家的學(xué)者利用原始的或經(jīng)過(guò)修改的駕駛憤怒量表對(duì)本國(guó)的駕駛員進(jìn)行相關(guān)研究。

駕駛憤怒表達(dá)量表則用于評(píng)定駕駛員駕駛憤怒的表現(xiàn)，基于原始量表，不同國(guó)家的學(xué)者根據(jù)自己國(guó)家的國(guó)情研究設(shè)計(jì)了不同的駕駛憤怒表達(dá)量表。法國(guó)學(xué)者[4]將量表分為了3個(gè)維度：使用車輛表達(dá)、非語(yǔ)言攻擊性表達(dá)和自我適應(yīng)表達(dá)共11個(gè)條目。

2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

“路怒癥”一詞從2006年才傳入中國(guó)，學(xué)術(shù)界從2007年開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)研究，具體表現(xiàn)為：在中國(guó)知網(wǎng)上，與“路怒”有關(guān)的論文1644篇；而與“路怒癥”相關(guān)的論文816篇，且大部分都是發(fā)表在2010年以后，碩博士學(xué)位論文數(shù)量屈指可數(shù)。由以上數(shù)據(jù)可以看出，之前國(guó)內(nèi)還未出現(xiàn)“路怒癥”相關(guān)的概念，相關(guān)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)這方面的關(guān)注也就相應(yīng)較少；同時(shí)也從側(cè)面表明2007年以前國(guó)內(nèi)私家車保有量較低，“路怒癥”現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)還未曾凸顯出來(lái)。

閱讀相關(guān)文獻(xiàn)后，可知目前國(guó)內(nèi)對(duì)“路怒癥”的研究特點(diǎn)主要包括以下兩個(gè)方面：一方面，基本是從社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、法學(xué)的角度進(jìn)行分析，多樣視角；另一方面，目前對(duì)“路怒癥”的相關(guān)方面研究大多停留在表層，與之有關(guān)的碩博論文、學(xué)術(shù)專著相對(duì)較少，研究?jī)?nèi)容層次需要提升。

3 “路怒癥”的影響因素

3.1 人的因素

很多學(xué)者在研究“路怒癥”時(shí)，主要從駕駛?cè)说男詣e、年齡、駕齡這幾方面考慮。研究表明，性別方面，女性駕駛?cè)讼啾扔谀行择{駛?cè)硕愿讘嵟荒挲g方面，年齡與駕駛憤怒呈現(xiàn)顯著的負(fù)相關(guān)，即年齡越大，駕駛憤怒越低；駕齡方面，駕齡越高，駕駛憤怒值越低。但由于不同的調(diào)查對(duì)象擁有不同的地域差異，他們的文化背景、交通環(huán)境和駕駛習(xí)慣等不一樣，并且研究時(shí)采取的駕駛憤怒量表的內(nèi)容也不完全一致，因此研究結(jié)果可能會(huì)存在一定的區(qū)別。

3.2 心理因素

影響駕駛員的心理因素有很多，其中在駕駛憤怒領(lǐng)域研究最為廣泛的是情緒和人格。因?yàn)樯L(zhǎng)環(huán)境、性別等各方面的原因，不同駕駛員會(huì)有不同的人格特性，也會(huì)因?yàn)樗龅綀?chǎng)景的差異滋生出不同的情緒。關(guān)于心理因素對(duì)駕駛憤怒的影響，一般擁有積極的情緒和人格特征的駕駛員會(huì)盡量自身排解情緒，而負(fù)面情緒和人格會(huì)讓駕駛員更激化憤怒[5]。因此，駕駛員不管遇到什么情況，如果能積極自我調(diào)整減少負(fù)面情緒，情況將會(huì)得到很大改善。

3.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素主要包括駕駛環(huán)境和道路條件兩方面。道路條件差、交通設(shè)施設(shè)置不合理會(huì)降低道路的通行效率，影響出行速度，導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生憤怒情緒；駕駛環(huán)境方面，交通擁擠、噪聲污染、不良天氣等都會(huì)影響駕駛員的情緒，尤其是擁擠的交通占首位。

4 結(jié)論

綜上所述，“路怒癥”這一現(xiàn)象正越來(lái)越嚴(yán)重的威脅著交通安全和人類生命安全?？梢灶A(yù)見(jiàn)，人—車—路矛盾的加劇將會(huì)帶來(lái)越來(lái)越多的憤怒駕駛行為，尤其是在國(guó)內(nèi)，“路怒癥”及其帶來(lái)的危害尚未引起足夠的關(guān)注和重視，相關(guān)研究也不夠深入。同時(shí)已有的研究經(jīng)驗(yàn)表明，較易導(dǎo)致“路怒癥”的因素有很多，如果能針對(duì)這些危險(xiǎn)因素采取相對(duì)應(yīng)的政策，則道路交通安全性一定會(huì)有所提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳超仲,雷虎,等.汽車駕駛憤怒情緒研究現(xiàn)狀與展望[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2010,20(7):3-8.

[2] Deffenbacher J L,Oetting E R,Lynch R S.Development of a driver anger scale[J].Psychological Reports,1994,74(1)：83-91.

[3] Sullman M J,Stephens A N,Yong M.Driving anger in Malaysia[J].Accid Anal prev,2014,71：1-9.

[4] 陳宇,龐媛媛,李洋,等.汽車駕駛?cè)藨嵟{駛研究現(xiàn)狀及展望[J].傷害醫(yī)學(xué),2015,4(3):54-59.

[5] 雷虎.憤怒情緒下的汽車駕駛行為特征及其對(duì)交通安全的影響研究[D].武漢:武漢理工大學(xué),2011.