李天生 杜俊 汪宇

【摘 要】 航空活塞發(fā)動機(jī)檢修的智能化系統(tǒng)與檢修人員的完美配合使航空活塞發(fā)動機(jī)的檢修水平達(dá)到了更高層次。隨之，在這個(gè)崗位上也出現(xiàn)了一些問題，這些問題影響了航空活塞發(fā)動機(jī)檢修水平的持續(xù)發(fā)展和該崗位人員的專業(yè)素質(zhì)的提升。針對這些問題我們只有深入實(shí)踐，理清問題的根源，然后提出解決的思路，并認(rèn)真思考這些問題解決的意義，才能從根本上改變航空活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位的現(xiàn)狀，推動航空事業(yè)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 航空 活塞發(fā)動機(jī) 檢修崗位 問題 思考

引 言

航空發(fā)動機(jī)檢修是飛機(jī)檢修的重要環(huán)節(jié)，對檢修人員的專業(yè)素質(zhì)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等都有極高的要求。同時(shí)，航空活塞發(fā)動機(jī)又是目前我國飛機(jī)發(fā)動機(jī)最常見的發(fā)動機(jī)類型，對航空活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位工作的梳理和反思能夠極大的促進(jìn)檢修人員檢修技術(shù)、檢修理念的提升，使其具有更高超的檢修技藝，提高了航空發(fā)動機(jī)檢修的效率、效益，確保了飛機(jī)飛行安全。

1航空活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位存在的問題

隨著科技的進(jìn)步，航空活塞發(fā)動機(jī)檢修過程也越來越智能化，例如，人工智能檢修，航空活塞發(fā)動機(jī)檢修系統(tǒng)會將發(fā)生過的檢修案例及很多航空活塞發(fā)動機(jī)檢修專家的檢修經(jīng)驗(yàn)等收錄其中。在航空活塞發(fā)動機(jī)檢修時(shí)系統(tǒng)會智能的完成檢修任務(wù)，一方面，減少了認(rèn)為失誤對檢修結(jié)果的影響，并使檢修不受外界環(huán)境影響。另一方面，提高了發(fā)動機(jī)檢修的速度、準(zhǔn)確性，使航空活塞發(fā)動機(jī)檢修具有更好的效益和可靠性。此外，系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)航空活塞發(fā)動機(jī)檢修的經(jīng)驗(yàn)共享，也就是一個(gè)人判斷故障、確定檢修方案及檢修的全過程能夠被很多人拿來學(xué)習(xí)、參考、借鑒，這樣就省去了很多麻煩，只要根據(jù)別人的經(jīng)驗(yàn)就能準(zhǔn)確的判斷飛機(jī)發(fā)動機(jī)的故障類型，并利用別人的故障排除思路解決問題。這樣就造成了一些問題。例如，航空活塞發(fā)動機(jī)檢修中分工不明確，看似“能者多勞”，卻造成了責(zé)任混淆不清，追責(zé)難度大，檢修質(zhì)量難保證等問題。而且由于智能化檢修系統(tǒng)的應(yīng)用，檢修人員的專業(yè)能力降低，綜合素質(zhì)降低，很多人對智能系統(tǒng)形成了依賴。其次，航空活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位工作缺少創(chuàng)新。智能系統(tǒng)再厲害，其對故障的判斷都是依賴人編輯的程序、提供的數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)沒有思維能力。而人腦不同，他對事物進(jìn)行聯(lián)想、分析，進(jìn)而得出創(chuàng)新的、有價(jià)值的思考結(jié)果。而當(dāng)前航空活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位上就缺少人腦的創(chuàng)新性，大多數(shù)人只會按部就班的完成檢修任務(wù)。再次，航空活塞發(fā)動機(jī)檢修的保障模式太死板，檢修的精確度不夠。例如，兩臺活塞發(fā)動機(jī)，一臺設(shè)備老舊，一臺卻是新裝備，檢修中檢修人員不能針對發(fā)動機(jī)裝備的狀態(tài)設(shè)計(jì)科學(xué)的、有效的檢修保障模式，而是采用統(tǒng)一的、規(guī)范的檢修流程，這就會導(dǎo)致其中一臺發(fā)動機(jī)檢修不足或檢修過度。這種情況下肯定難以達(dá)到精準(zhǔn)的、科學(xué)的檢修狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的使用壽命也會受到影響。

2航空活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位工作思考

針對航空活塞發(fā)動機(jī)檢修中存在的這若干問題，最關(guān)鍵的是檢修人員要具備積極的、主動的學(xué)習(xí)意識，學(xué)習(xí)前人留下的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)活塞發(fā)動機(jī)的檢修實(shí)踐。一方面，通過實(shí)踐積累豐富的檢修經(jīng)驗(yàn)，并將其與自己所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行對比、融合，以便更準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。另一方，檢修人員在航空活塞發(fā)動機(jī)檢修過程中要明確自己的工作崗位，積極地與其他同事配合，做到各盡其職、密切合作，以這樣的方式提高發(fā)動機(jī)檢修的質(zhì)量，并使所有檢修人員有強(qiáng)烈的責(zé)任感，能夠認(rèn)真、負(fù)責(zé)的對待自己的本職工作。同時(shí)，通過分工合作提高航空發(fā)動機(jī)檢修的資源利用率，使航空發(fā)動機(jī)檢修更專業(yè)。其次，檢修人員在活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位上的工作除了良好的完成檢修任務(wù)，還要不斷的思考、創(chuàng)新，要讓發(fā)動機(jī)檢修技術(shù)在不斷創(chuàng)新中得的發(fā)展。例如，發(fā)動機(jī)油箱進(jìn)水造成的發(fā)動機(jī)停車故障，對于該故障的排除不僅要完成基本的檢修，還要思考解決此類事故發(fā)生的辦法，通過油箱防水改裝徹底杜絕此類事故。又如，燃油噴嘴堵塞這種故障出現(xiàn)的幾率不大，而其與發(fā)動機(jī)構(gòu)件損壞有極大的相似性，兩種故障發(fā)生時(shí)發(fā)動機(jī)都有較大震動，一些時(shí)候發(fā)動機(jī)工作時(shí)還會伴隨一些奇怪的聲音，如鞭炮聲、崩裂聲，這些故障特點(diǎn)僅憑描述是難以掌握的，檢修人員要深入實(shí)際，大膽求證，積極創(chuàng)新，更真實(shí)、形象的描繪兩種故障的狀態(tài)，思考和研究兩種故障發(fā)生前的各種預(yù)兆，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)推論，大膽推測，以尋找活塞發(fā)動機(jī)故障預(yù)防的最好方法，降低發(fā)動機(jī)故障發(fā)生的概率，最大程度的確保飛機(jī)飛行的安全。再次，檢修人員在航空活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位上要明確自身崗位工作的重要性，要認(rèn)真的履行崗位職責(zé)，結(jié)合崗位管理?xiàng)l例的規(guī)定，將檢修工作精細(xì)化。同事之間要形成一種配合、制約的默契，個(gè)人在工作中要保持積極地、專業(yè)的、有序的工作態(tài)度，把每一個(gè)接觸到的活塞發(fā)動機(jī)都看成是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，客觀的對待各種發(fā)動機(jī)故障發(fā)生的差異性和特殊性，避免死搬硬套別人的檢修經(jīng)驗(yàn)，一定要將檢修的經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識很好的消化掉，然后在重新構(gòu)建自己的檢修心得，實(shí)現(xiàn)人腦與人工智能的完美配合，使航空活塞發(fā)動機(jī)檢修水平更上新層次，在活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位上做出更突出的成績。

3結(jié)語

總之，隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，航空活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位工作越來越智能化，實(shí)現(xiàn)了在不拆卸前提下完成檢修任務(wù)，檢修人員在檢修過程中的作用似乎越來越微乎其微。但是，智能檢修系統(tǒng)再完美它也只能是航空發(fā)動機(jī)檢修中的輔助檢修工具，不能代替人的重要地位，亦不能推動航空發(fā)動機(jī)檢修技術(shù)向前發(fā)展。因此航空活塞發(fā)動機(jī)檢修崗位的檢修人員一定認(rèn)清自己在崗位工作中的重要職責(zé)，要擺脫對智能檢修系統(tǒng)的依賴，在檢修實(shí)踐中不但的豐富自己的檢修經(jīng)驗(yàn)，提高自身的專業(yè)技能，從而實(shí)現(xiàn)對崗位工作的創(chuàng)新研究，利用新思路、新方法讓自己的專業(yè)技能更精湛，以推動航空發(fā)動機(jī)檢修技術(shù)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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作者簡介：李天生 出生，1993年，性別，男籍貫，遼寧省鐵嶺市學(xué)歷，本科職稱，助理工程師，研究方向，航空機(jī)械。

杜俊，出生：1990 年，性別：男 籍貫：黑龍江省哈爾濱市，學(xué)歷：本科 職稱：助理工程師研究方向：航空機(jī)械。

汪宇 出生：1992年性別：男 籍貫：吉林省四平市，學(xué)歷：本科 職稱：助理工程師，研究方向：航空機(jī)械。