摘 要：氣壓傳送顧名思義，工作介質(zhì)就是壓縮氣體，用氣體的壓力完成動(dòng)力的傳遞以及信息的流動(dòng)，對(duì)動(dòng)力進(jìn)行傳遞的具體過程是將氣體壓縮后，經(jīng)過管道和控制閥，將氣體傳送給氣動(dòng)元件，將壓力轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，從而產(chǎn)生動(dòng)力。對(duì)信息進(jìn)出傳遞依靠的事邏輯元件以及射流元件，進(jìn)而完成邏輯運(yùn)算。

關(guān)鍵詞：氣壓傳動(dòng)；控制；可控震源

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.104

0 前言

自十七世紀(jì)多級(jí)空氣壓縮機(jī)出現(xiàn)后，氣壓傳動(dòng)就已經(jīng)具備的發(fā)展的基本條件，在隨后的技術(shù)革新中，不斷有新的設(shè)備和技術(shù)被研發(fā)出來，用于各行各業(yè)的發(fā)展，氣壓傳動(dòng)所具備的特點(diǎn)非常突出的，這些優(yōu)勢讓氣壓傳動(dòng)得到了工業(yè)領(lǐng)域的廣泛使用。

1 氣壓傳動(dòng)與液壓傳動(dòng)控制對(duì)比

無論是氣壓傳動(dòng)還是液壓傳動(dòng)，在工業(yè)領(lǐng)域都被廣泛用于各類設(shè)備上。氣壓和液壓的相同之處是流體傳動(dòng)的特點(diǎn)是一樣的，但是介質(zhì)不同[1]。液壓傳動(dòng)的介質(zhì)本身是具有壓力的液體，而氣壓傳動(dòng)則是對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，液體具有不可壓縮性，能夠傳遞較大的力，氣壓傳動(dòng)則是驅(qū)動(dòng)負(fù)荷較小的力。從環(huán)保方面看，氣壓傳動(dòng)更具有環(huán)保效應(yīng)，不會(huì)造成污染，但液壓傳動(dòng)容易造成泄漏，會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染。

2 氣壓傳動(dòng)及控制在可控震源上的應(yīng)用

（1）供氣氣路。通常氣動(dòng)系統(tǒng)中不會(huì)產(chǎn)生較大的用氣量，壓力越是相對(duì)有限的。因此使用的通常是可控震源上的車裝空壓機(jī)，通常是采用單缸活塞式的設(shè)備[2]。車裝空壓機(jī)的錦旗、潤滑以及冷卻都需要發(fā)動(dòng)機(jī)的支持，因此需要保持較小的體積，重量輕同時(shí)不會(huì)造成較大的噪音。氣體經(jīng)過壓縮后通常會(huì)含有一定的油蒸氣，同時(shí)在空氣中會(huì)混有一定的灰塵以及在空氣壓縮中由于降溫產(chǎn)生的水。因此此時(shí)排出的空氣雖然在壓力和流量上是滿足要求的，但是其中的雜質(zhì)是需要去掉的，需要引入氣體的凈化裝置，這樣才能保持整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，將氣體投入到系統(tǒng)中發(fā)揮作用。

（2）變速換檔氣路?？煽卣鹪窜嚺c普通的車輛是不同的，在運(yùn)行過程中需要停車換擋，氣路組成是兩個(gè)換向閥。在停車后，換向開關(guān)可以將氣路中的氣體進(jìn)行排放。依據(jù)行駛的需要，換向閥會(huì)調(diào)整到合適的檔位上，換擋氣缸會(huì)跟隨換向閥而產(chǎn)生動(dòng)作，將變速箱上安裝的撥叉調(diào)整到對(duì)應(yīng)的檔位上，這樣就完成了換擋操作，不同的可控震源車有著不同類型的變速箱，換擋氣路也存在著一定的差別，通常國產(chǎn)的車輛上回有前進(jìn)、中位和后退三個(gè)檔位，而其他類型的車輛則是分為五個(gè)檔位，車輛的前進(jìn)或者后退是依靠馬達(dá)反轉(zhuǎn)來執(zhí)行。

（3）柴油機(jī)油門控制氣路。通常是柴油機(jī)的油門控制閥與控制氣缸組成，結(jié)合實(shí)際行駛的需求，對(duì)操作手柄進(jìn)行調(diào)整，讓氣缸中的活塞缸進(jìn)行前后運(yùn)動(dòng)，讓油門的開口得到良好的控制，柴油機(jī)所用的氣動(dòng)件要比常規(guī)的拉線更加昂貴。

（4）振動(dòng)器支撐起路。這種氣路主要是由一個(gè)四通閥和兩到三個(gè)微型氣缸構(gòu)成，當(dāng)振動(dòng)器處于不工作的狀態(tài)時(shí)，氣缸中的活塞桿會(huì)處于氣缸中，讓鉤子將振動(dòng)器平板鉤住，若是振動(dòng)器處于工作狀態(tài)，那么就要將四通閥打開，氣缸中的活塞桿就會(huì)深處，將鉤子摘掉，讓振動(dòng)平板被放下，同時(shí)振動(dòng)器工作完畢后，需要將四通閥合上，此時(shí)氣缸中的活塞桿會(huì)歸位，鉤子再次將振動(dòng)平板鉤住，這樣車輛就可以安全行駛。

（5）空氣彈簧充氣氣路?？諝鈴椈芍锌諝獾膲毫σ认到y(tǒng)工作的正常壓力要低，因此當(dāng)空氣進(jìn)入到彈簧中前，需要對(duì)空氣進(jìn)行降壓，而且空氣只能進(jìn)入到彈簧中，無法將空氣放出，通常裝有單向閥，在出廠前空氣彈簧的壓力值會(huì)被調(diào)好。

（6）絞車液壓閥控制氣路。這種氣路主要是由絞車的控制氣缸以及控制閥組成，壓縮空氣不會(huì)有過大的推理，因此主要是依靠活塞桿提供的推力進(jìn)行操作，正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)則是需要對(duì)控制閥進(jìn)行操作。

（7）行走泵排量控制氣路。在一些型號(hào)的車輛上，腳踏控制閥是與儲(chǔ)氣筒直接連接的，這就導(dǎo)致很可能停車的制動(dòng)不進(jìn)行解除時(shí)，氣路也是會(huì)進(jìn)入空氣的，一旦未解除制動(dòng)車輛還能行駛，會(huì)影響行車安全。這種氣路主要是通過對(duì)壓力進(jìn)行控制，以此來控制車輛的行駛，需要操作好車輛的方向控制閥。

（8）停車制動(dòng)氣路。與普通的車輛一樣，為了防止停車后車輛會(huì)向后溜車，設(shè)有專門的停車系統(tǒng)，通過這種氣路就可以實(shí)現(xiàn)停車。在一些型號(hào)的車輛上，是使用排氣彈簧來進(jìn)行制動(dòng)，一些型號(hào)的車輛上則是使用腹腔式氣缸，當(dāng)氣缸處于放氣的狀態(tài)中，空氣會(huì)將壓力作用于后輪的制動(dòng)器上，這種結(jié)構(gòu)更加簡單，關(guān)閉車輛的制動(dòng)閥時(shí)，放氣會(huì)讓車輛中斷制動(dòng)。

（9）行車制動(dòng)氣路。除了一部分型號(hào)的車輛使用的是氣壓制動(dòng)器，其他多數(shù)的車輛使用的都是液壓制動(dòng)器，為了讓制動(dòng)踏板的腳踩滯后時(shí)間得到縮短，一些車輛上使用了快放閥，為了讓進(jìn)氣以及排氣的時(shí)間得到縮短，一些車輛上使用的是繼動(dòng)閥。

（10）振動(dòng)泵控制氣路。一些車輛上增加了這種氣路，這種氣路的存在意義的是通過對(duì)斜盤擺角進(jìn)行控制，然后振動(dòng)泵控制流量的問題得到有效姐姐，為了讓斜盤擺角得到緩慢的調(diào)節(jié)，讓其不會(huì)承受猛烈氣流的沖擊，會(huì)在氣缸的進(jìn)口位置安裝一個(gè)節(jié)流閥，這樣就能對(duì)氣缸進(jìn)氣的流速進(jìn)行有效控制，同時(shí)為了讓排氣的效率盡可能提升，會(huì)并聯(lián)上一個(gè)重要的單向閥，為了讓噪音得到良好的控制，會(huì)在排氣口的位置安裝一個(gè)專門的消音器。

3 結(jié)論

總之，氣壓傳動(dòng)是一種非常具有優(yōu)勢的控制系統(tǒng)，在各類設(shè)備上廣泛應(yīng)用，從本文的分析中不難看出，氣壓傳動(dòng)在環(huán)保性以及操作便捷性上具備非常強(qiáng)的優(yōu)勢，同時(shí)在可控震源上也被廣泛應(yīng)用，本文介紹了具體的十種應(yīng)用表現(xiàn)，每一種都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，而氣壓傳動(dòng)的優(yōu)勢也可以從這些應(yīng)用中看出。結(jié)合可控震源的實(shí)際需求，可以對(duì)氣路進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾踊蛘邷p少，國外生產(chǎn)的一些產(chǎn)品上，除了文中介紹的一些氣路外，還引入了邏輯控制，由于氣壓傳動(dòng)使用的介質(zhì)是空氣，在使用中會(huì)受到溫度方面的限制。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊廣明.氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的空氣過濾器原理與維護(hù)[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2017，16（19）：48-49.

[2]王偉.《液壓與氣壓傳動(dòng)》整改實(shí)施方案分析[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2017，30（14）：120-122.

作者簡介：周梅（1980-），女，四川隆昌人，碩士研究生，講師，主要研究方向：機(jī)械電子工程。endprint