周秋生

摘 要：我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨激烈的競爭態(tài)勢，內(nèi)飾零件制造的利潤空間也在逐步縮減，企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)汽車生產(chǎn)過程的成本控制，以增強(qiáng)自身汽車產(chǎn)品的市場競爭力。本文以汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配流水線為研究對(duì)象，探討汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配的優(yōu)化、平衡工序，以較低的成本提高汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配效率，從而降低企業(yè)運(yùn)營成本，提升汽車空調(diào)出風(fēng)口的制造質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車 空調(diào)出風(fēng)口 裝配 流水線

中圖分類號(hào)：U468 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）08（a）-0096-02

在我國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)飾零件生產(chǎn)企業(yè)競爭日趨激烈、利潤空間日益縮減的背景下，要想獲得最大利潤就需要重點(diǎn)關(guān)注汽車生產(chǎn)過程的成本控制。以汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配制造為例，對(duì)汽車空調(diào)出風(fēng)口制造裝配流水線的成本優(yōu)化控制研究，通過對(duì)裝配工序的優(yōu)化、平衡應(yīng)用，較好地縮減裝配時(shí)間和成本，更好地提升汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配產(chǎn)品的質(zhì)量和效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。因此，在當(dāng)前汽車內(nèi)飾零件生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展過程中，空調(diào)出風(fēng)口制造裝配流水線的積極推廣是具有重要的意義。

1 汽車空調(diào)出風(fēng)口系統(tǒng)概述

汽車空調(diào)主要是依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車內(nèi)部環(huán)境的合理調(diào)節(jié)和控制，其內(nèi)部裝置主要包括制冷、暖風(fēng)、通風(fēng)、加濕、空氣凈化、控制系統(tǒng)等，采用手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)的控制方式。汽車空調(diào)出風(fēng)口是空調(diào)的輸出終端，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)量和風(fēng)向的合理調(diào)節(jié)控制，以滿足汽車空氣循環(huán)和制冷控制的需求。通常來說，汽車空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)在儀表板中控臺(tái)和左右兩側(cè)的位置，根據(jù)其位置設(shè)計(jì)的角度不同，可以分為中央、兩側(cè)、后座出風(fēng)口，出風(fēng)口的總成主要包括以下構(gòu)件：（1）撥鈕機(jī)構(gòu)。撥鈕機(jī)構(gòu)主要采用人工手動(dòng)操作的方式，通過撥動(dòng)出風(fēng)口的葉片，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)出風(fēng)口方向、出風(fēng)量的調(diào)節(jié)和控制。（2）撥輪機(jī)構(gòu)。這主要是用于對(duì)出風(fēng)量的大小、開關(guān)的控制和調(diào)節(jié)，以滿足使用者的需求。（3）殼體機(jī)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)用于對(duì)儀表板等零件的支撐和固定。（4）水平（垂直）葉片機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)是調(diào)節(jié)出風(fēng)口的水平或垂直的單一方向，使乘客滿足舒適性的要求。（5）風(fēng)門機(jī)構(gòu)。類似于閥門的開關(guān)功能，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)出風(fēng)的開關(guān)控制。另外，考慮到部分客戶的個(gè)性化要求，還設(shè)計(jì)出香水出風(fēng)口、柔和氣流出風(fēng)口等，體現(xiàn)出空調(diào)出風(fēng)口的人性化功能。

汽車空調(diào)出風(fēng)口大多是由塑料材質(zhì)制作而成，并在塑料外觀面板上進(jìn)行了噴漆、鍍鉻、水轉(zhuǎn)印等工藝處理，因此，還要注重對(duì)汽車空調(diào)出風(fēng)口的外觀零件質(zhì)量檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)汽車空調(diào)出風(fēng)口的外觀缺陷。

2 汽車空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)與布置

2.1 出風(fēng)方向的設(shè)計(jì)

汽車空調(diào)出風(fēng)口的最小截面積通常為35cm2，4個(gè)出風(fēng)口分別設(shè)置于靠近駕駛員側(cè)和副駕駛員一側(cè)，以滿足乘客的舒適性需求。出風(fēng)方向設(shè)計(jì)要考慮如下內(nèi)容：（1）空調(diào)出風(fēng)口在座椅的前面位置時(shí)，左右吹風(fēng)極限位：左側(cè)風(fēng)口要吹到駕駛員的右側(cè)肩膀，中間風(fēng)口要吹到駕駛員左側(cè)肩膀和乘坐人員右側(cè)的肩膀，右側(cè)風(fēng)口要吹到乘坐人員左側(cè)的肩膀。（2）上下吹風(fēng)極限位：駕駛座椅向前滑動(dòng)并與儀表板表面相切時(shí)，中間風(fēng)口和兩側(cè)風(fēng)口上要吹到乘坐者的頭部頂和下要到乘坐者H點(diǎn)位置，但現(xiàn)各主機(jī)廠設(shè)計(jì)不完全相同，有的向上要高出頭頂150mm，向下可到H點(diǎn)上150mm（或腹部）。

2.2 出風(fēng)口對(duì)氣流方向的調(diào)節(jié)控制

在座椅前置時(shí)，出風(fēng)口的覆蓋范圍最小，當(dāng)進(jìn)行吹風(fēng)范圍的縱向調(diào)節(jié)時(shí)，可以優(yōu)先考慮向上的吹風(fēng)角度，采用增添輔助出風(fēng)口的設(shè)計(jì)方法，以滿足向下吹風(fēng)的角度和效果。同時(shí)，出風(fēng)口對(duì)于氣流的橫向調(diào)節(jié)要覆蓋人體的左右方向，側(cè)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)要滿足吹過人體眼橢圓的內(nèi)側(cè)要求；中間出風(fēng)口則要滿足向外吹過眼橢圓的外側(cè)要求。

2.3 出風(fēng)口的風(fēng)量設(shè)計(jì)

汽車空調(diào)出風(fēng)口的有效出風(fēng)口面積是指實(shí)際出風(fēng)方向垂直的平面開口處氣流的投影面積，不同的車型有不同的有效出風(fēng)口面積，即大中型車輛為3870～4516mm2；小型車為3225～3870mm2，長與寬的尺寸要大于44.5mm。同時(shí)，當(dāng)出風(fēng)口吹向極限位置時(shí)的有效出風(fēng)面積應(yīng)當(dāng)為最大出風(fēng)面積的75%，可能進(jìn)行簡化的CFD計(jì)算和分析。

3 汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配流水線工作研究

汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配的零部件較多，如出風(fēng)口殼體、水平或垂直葉片、撥輪骨架及彈簧、導(dǎo)滑齒條、面板及面板飾條等。在汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配流水線的生產(chǎn)過程中，要將產(chǎn)品生產(chǎn)所需的一系列作業(yè)進(jìn)行順序分組，將其分配于不同的工作站點(diǎn)（工位）之中，分析出風(fēng)口裝配的作業(yè)方法和動(dòng)作，使之滿足生產(chǎn)節(jié)拍的負(fù)荷要求并保證空閑時(shí)間最小，從而實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配流水線的平衡，提高產(chǎn)量，降低生產(chǎn)成本。

3.1 空調(diào)出風(fēng)口裝配流水線工序標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間測定

汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配流水線涉及的具體工序主要有：垂直葉片組（內(nèi)葉片組）裝配和格柵組（外葉片組）裝配、撥鈕組件裝配、殼體裝配、撥輪組件裝配和風(fēng)門組件裝配及總成檢驗(yàn)和包裝?？梢詫?duì)裝配流水線開展動(dòng)作分析，采用作業(yè)測定技術(shù)的方法，測定各項(xiàng)裝配操作的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間及流水線時(shí)間，以消減裝配流水線中的無效時(shí)間。

3.2 運(yùn)用動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則實(shí)施作業(yè)優(yōu)化

可以采用動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則，對(duì)汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配流水線的動(dòng)作進(jìn)行分類，將動(dòng)作劃分為無附加值、必須輔助性的無附加值、高附加值的動(dòng)作，刪除和合并無附加值的動(dòng)作，從而使汽車空調(diào)出風(fēng)口的總裝配時(shí)間大幅度縮短。

3.3 運(yùn)用動(dòng)素分析實(shí)現(xiàn)作業(yè)優(yōu)化

可以采用動(dòng)素分析的方式，科學(xué)合理地組織操作人員、對(duì)象和工具，優(yōu)化作業(yè)程序，使操作更為便捷高效，減短長距離拿零件，緩解工作疲勞的現(xiàn)象，員工所需的零件就在一臂之內(nèi)。以裝配格柵到大面板及裝配殼體到大面板的工位為例，由于大面板的體積較大、難于固定，如果操作不合理就會(huì)導(dǎo)致卡腳出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，為此，可以采用工裝的策略和防錯(cuò)及產(chǎn)品裝配導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，還要求零件在來料時(shí)定置定位定向放置，方便大面板裝配，從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)優(yōu)化裝配。

3.4 運(yùn)用工藝程序分析實(shí)現(xiàn)工序優(yōu)化

可以采用工藝程序分析工具，對(duì)汽車空調(diào)出風(fēng)口的工序進(jìn)行分析，對(duì)各道工序進(jìn)行分析和研究，實(shí)現(xiàn)對(duì)各工序的重排、簡化和合并，使各工序處于更加平衡的狀態(tài)，更好地縮短總裝配時(shí)間，改進(jìn)和優(yōu)化整個(gè)流水線提高生產(chǎn)效率，如直線流水線變?yōu)椤癠”流水線。

3.5 依據(jù)計(jì)劃節(jié)拍實(shí)現(xiàn)流水線平衡

可以根據(jù)汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配生產(chǎn)流水線的節(jié)拍、工位、空閑時(shí)間等，建構(gòu)和計(jì)算裝配流水線的有效作業(yè)時(shí)間、單件產(chǎn)品裝配時(shí)間、有效設(shè)備周期及對(duì)應(yīng)的節(jié)拍，從而達(dá)到節(jié)省裝配人工成本的目的，如：直線流水線變?yōu)椤癠”流水線。

其裝配生產(chǎn)流水線的平衡原則為：（1）盡量減少工序，使各工序的作業(yè)時(shí)間在流水線節(jié)拍之內(nèi)。（2）各工序損失時(shí)間要盡量減小，減少不必要的動(dòng)作，并保持均勻。從而使汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配流水線獲得較好的平衡。

另外，物流安排、原料、防錯(cuò)、設(shè)計(jì)、裝配工裝等方面也是影響汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配質(zhì)量的因素。

綜上所述，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展態(tài)勢，汽車內(nèi)飾零件生產(chǎn)和制造成為不可忽視的部分，由于市場競爭激烈，汽車內(nèi)飾零件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造利潤空間日益縮減，以汽車空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)和制造裝配為例，要結(jié)合使用者的具體需求，進(jìn)行合理的汽車空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，并應(yīng)用工作研究的方法理論，進(jìn)行汽車空調(diào)出風(fēng)口裝配流水線的優(yōu)化、平衡分析，以較好地節(jié)約空調(diào)出風(fēng)口裝配流水線成本，提高空調(diào)出風(fēng)口裝配效率，滿足使用者的需求。

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