朱 磊

（201306 上海海事大學(xué) 上海）

隨著海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，集裝箱作為運(yùn)輸工具的普遍使用，雖然便利了航運(yùn)事業(yè)，但同時(shí)帶來了許多法律糾紛。例如對集裝箱超期使用，基于雙方的集裝箱使用合同，承運(yùn)人為了自己的利益，會(huì)同貨主在提單或者雙方航運(yùn)合同上約定集裝箱的使用期限和超期使用費(fèi)，貨主或者收貨人為了規(guī)避責(zé)任，常常以集裝箱超期使用費(fèi)率過高或者未見到運(yùn)價(jià)本為由提起抗辯，本文從集裝箱的超期使用費(fèi)索賠的法律基礎(chǔ)入手，著重分析了集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)中的關(guān)于集裝箱兩種合同，目的在于解決司法實(shí)踐之中所產(chǎn)生的關(guān)于集裝箱超期使用費(fèi)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，訴訟時(shí)效及訴訟時(shí)效的起算點(diǎn)等問題。

兩種常見的集裝箱使用合同：

一、關(guān)于集裝箱的交接方式

集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨有九種主要的交接方式：分別是門，場，站之間九種方式。上述的9種方式，根據(jù)海商法46條，承運(yùn)人的責(zé)任期間，是從收貨港收貨到達(dá)卸貨港卸貨，貨物處于承運(yùn)人管轄的全部期間。第一，在門到門，場到門，站到門的三種方式下，承運(yùn)人需要將集裝箱運(yùn)到收貨人的工廠，倉庫，收貨人不需要前去提箱，收貨人只需要在工廠或者倉庫交接集裝箱，然后卸貨，承運(yùn)人不需要將集裝箱轉(zhuǎn)移占有。第二，在門到場，場到場，站到場三種方式下，交貨的地點(diǎn)發(fā)生了改變，承運(yùn)人將集裝箱運(yùn)到在集裝箱堆場，根據(jù)雙方的合同，承運(yùn)人完成合同，收貨人需要在堆場將集裝箱拆箱，然后提取貨物，向收貨人交付貨物，雙方的合同關(guān)系在收貨人接受貨物以后終止。

二、海上貨物運(yùn)輸合同和集裝箱租賃合同

在海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪^程中，存在兩類可能會(huì)引發(fā)集裝箱超期使用費(fèi)的合同關(guān)系一個(gè)是海上貨物運(yùn)輸合同另外一個(gè)是集裝箱租賃合同，所以兩種合同是集裝箱超期使用費(fèi)索賠的基礎(chǔ)，根據(jù)海商法46條承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任期間是貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間，所以在目的港承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)，雙方關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)暮贤簿徒K止，可以理解為交貨即責(zé)任終止。但是集裝箱貨物的特殊性就在于承運(yùn)人交付貨物的時(shí)候，通常情況下為了效率的最大化，會(huì)把集裝箱再給收貨人使用便于運(yùn)輸卸貨，所以產(chǎn)生的新的合同關(guān)系。這種新型的合同關(guān)系可以從海商法78條收貨人、提單持有人不承擔(dān)在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)和其他與裝貨有關(guān)的費(fèi)用，但是提單中明確載明上述費(fèi)用由收貨人、提單持有人承擔(dān)的除外。

三、結(jié)論

在關(guān)于集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛中，涉及的問題包括計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱使用的免費(fèi)期限，訴訟時(shí)效等，因?yàn)闆]有明確的規(guī)定，所以使得糾紛的判決不統(tǒng)一，如在集裝箱超期使用費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)上，一般都是承運(yùn)人一方提前制定的費(fèi)率，那么貨主或者收貨人就比較被動(dòng)，所以在立法上能不能對集裝箱超期使用費(fèi)限定一個(gè)最大的標(biāo)準(zhǔn)，畢竟一個(gè)集裝箱的價(jià)值和它所能創(chuàng)造出來的價(jià)值也是有限度的，承運(yùn)人不能盲目的擴(kuò)大損失，為了保證充分的公平，維護(hù)雙方的利益，同時(shí)也要規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任，其要盡到最大義務(wù)使得損失減小。所以對集裝箱超期使用費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的制定上應(yīng)當(dāng)在行業(yè)慣例的基礎(chǔ)上與船公司和貨方代表充分協(xié)商，既不讓貨方在發(fā)生糾紛時(shí)以不知道計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為由進(jìn)行抗辯或感覺懲罰過重，也避免船方遭受集裝箱被超期使用的情況下得不到合理的補(bǔ)償。

集裝箱超期使用的期限通常是承運(yùn)人和托運(yùn)人或者貨主約定，在立法中如果免費(fèi)使用期如果過長會(huì)使得承運(yùn)人的利益受到損失，不利益航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，如果期限過短，作為托運(yùn)人或者貨主就沒有充足的時(shí)間來完成貨運(yùn)的后續(xù)工作，達(dá)不到集裝箱便利運(yùn)輸?shù)哪康摹Ｋ粤⒎ㄖ袑τ诿赓M(fèi)使用期限要進(jìn)行合理的限定，在合理的集裝箱免費(fèi)使用期限內(nèi)，貨方可以自由的對集裝箱占有使用，但是到期要清理集裝箱，并且按時(shí)還箱：如果超過了集裝箱的免費(fèi)使用期限，貨方仍然未還箱，承運(yùn)人可以獲得一個(gè)同類新箱的賠償價(jià)格以及超期使用費(fèi)，從而承運(yùn)人得到充分補(bǔ)償，沒有歸還的集裝箱歸貨主或者收貨人所有，得到集裝箱的貨主或者托運(yùn)人所付出的代價(jià)在一定程度上也得到彌補(bǔ)，而且起到了懲罰的作用。