(浙江大學(xué)心理與行為科學(xué)系，杭州 310028)

1 引 言

飛機(jī)客艙安全信息的有效傳遞對保障乘客生命安全有著重要意義，因而業(yè)界極為重視傳遞飛行安全知識的有效途徑[ATSB(Australian Transport Safety Bureau),2006;NTSB(National Transportation Safety Board),1974;TC(Transport Canada),2001]。紙質(zhì)安全須知卡(safety briefing card)由于其成本低廉、可重復(fù)閱讀等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛運(yùn)用，并被寫入民航標(biāo)準(zhǔn)(Muir & Thomas,2004)。如美國聯(lián)邦航空管理局[FAA(Federal Aviation Administration),2003]規(guī)定，為使乘客掌握基本的安全信息與行為規(guī)范，所有商用飛機(jī)均須配備安全須知卡；安全須知卡須包含安全出口使用、緊急撤離線路、氧氣面罩及滅火器使用等20余項(xiàng)關(guān)鍵客艙安全信息。

目前飛機(jī)安全須知卡主要采用示意圖形式，通過真實(shí)場景照片、卡通圖畫、警示符號及少量文字說明向乘客傳達(dá)安全信息，指導(dǎo)乘客在飛機(jī)遭遇險(xiǎn)情時(shí)做出正確應(yīng)對。然而，20年來的相關(guān)研究一致表明，飛機(jī)安全須知示意圖的設(shè)計(jì)存在諸多缺陷，導(dǎo)致乘客們較難理解重要的安全信息(e.g.,Caird,Wheat,McIntosh,& Dewar,1997;Fennell & Muir,1992;Hsu,2009;Molesworth,2014)。如Caird et al.(1997)發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)安全須知卡上的示意圖可理解程度低于預(yù)期，尤其是與安全撤離相關(guān)的信息。Fennell和Muir(1992)發(fā)現(xiàn)46%的乘客無法正確找到并從包裝中取出救生衣；超過50%的乘客無法正確回答氧氣面罩使用的相關(guān)問題；僅有8%的乘客可正確描述打開飛機(jī)安全出口的步驟。Hsu(2009)研究了中文語境下飛機(jī)安全須知示意圖的可理解性，發(fā)現(xiàn)總體結(jié)果未能達(dá)到NTSB提出的最低標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)最差的項(xiàng)目包括安全撤離程序、救生衣使用、防沖擊姿勢。此外，許多空難事故幸存者事后都指出，機(jī)上人員在撤離時(shí)并未遵循安全須知卡上信息的指示(NTSB,1983)。為此，提高安全須知卡的可理解性顯得極為重要(Corbett,McLean,& Cosper,2008;FAA,2003;Seneviratne & Molesworth,2015)。

由于安全信息主要通過示意圖方式傳遞，因此研究者就示意圖寫實(shí)性對內(nèi)容的可理解性進(jìn)行了探討(e.g.,Dwyer,1967;Johnson,1980)。Dwyer(1967)發(fā)現(xiàn)，在向?qū)W生呈現(xiàn)視覺信息時(shí)，過高的寫實(shí)性無助于對信息的理解，反而會干擾目標(biāo)信息的加工；而降低圖片寫實(shí)性可能會提高其可理解性。該觀點(diǎn)得到了Johnson(1980)的支持：被試對卡通圖畫形式的安全指南較真實(shí)場景照片的理解程度更高?？ㄍ▓D畫通過強(qiáng)調(diào)重要元素可加速被試對關(guān)鍵細(xì)節(jié)的識別過程，從而促進(jìn)被試對關(guān)鍵信息的提取與記憶保持。然而，卡通圖畫與真實(shí)情景間的差異可能會損害個(gè)體在實(shí)際操作時(shí)對場景的認(rèn)知(Glenbe & Langston,1992;Schmidt & Kysor,1987)。如Schmidt和Kysor(1987)發(fā)現(xiàn)，提升圖畫對物體外觀描摹的真實(shí)性，有助于提高安全須知的可理解性。因此，安全示意圖的過度卡通化可能會阻礙乘客形成正確的客艙安全用具心理表征，進(jìn)而使乘客在實(shí)際操作中出現(xiàn)困難，如難以將示意圖中救生衣所示位置與真實(shí)場景對應(yīng)等。

以往的飛機(jī)安全須知示意圖要么采用寫實(shí)方式，要么采用卡通圖畫方式呈現(xiàn)。然而，由于示意圖一般包括操作者、操作物品、客艙環(huán)境等多種元素，且不同元素在安全信息傳達(dá)中所起的作用不同，完全采用某種特定的呈現(xiàn)方式可能并不利于乘客對關(guān)鍵信息的加工。如在真實(shí)場景照片中，復(fù)雜的背景、人物表情、衣著等可能會干擾乘客對關(guān)鍵信息的認(rèn)知加工；在卡通圖畫中，過于抽象的物品會使乘客難以形成正確的心理表征及操作模型。為提高飛機(jī)安全須知卡的可理解性，筆者結(jié)合卡通圖畫的簡潔性及真實(shí)場景照片與實(shí)際場景高匹配優(yōu)點(diǎn)，在本文提出一種“圖畫+實(shí)物”的混合呈現(xiàn)方式：需操作的關(guān)鍵物品使用真實(shí)照片，其他元素均采用卡通圖畫。筆者假設(shè)，該方式不僅可使用戶更好匹配示意圖片與真實(shí)物體間關(guān)系，而且可有效降低其他信息對關(guān)鍵信息的干擾。

為探討筆者提出的“圖畫+實(shí)物”混合呈現(xiàn)方式是否較寫實(shí)或卡通圖畫有更高的信息可理解性，筆者擬結(jié)合模擬操作任務(wù)與眼動實(shí)驗(yàn)，要求被試分別完成寫實(shí)、卡通圖畫、混合呈現(xiàn)方式下的相關(guān)飛行安全操作任務(wù)，以考察安全須知示意圖的不同呈現(xiàn)形式對用戶注意分配及操作行為的影響。Hsuet al.(2013)發(fā)現(xiàn)，被試對安全須知示意圖的注視時(shí)間長度與可理解程度成正比。因此，筆者認(rèn)為，示意圖設(shè)計(jì)應(yīng)引導(dǎo)用戶對關(guān)鍵內(nèi)容投入更多的注視，以提高用戶對示意圖的可理解性。

2 實(shí)驗(yàn)方法

2.1 被試

2.2 實(shí)驗(yàn)材料與設(shè)備

實(shí)驗(yàn)所使用的飛機(jī)安全須知示意圖材料基于一份采用真實(shí)照片的飛機(jī)安全須知，使用?Adobe Photoshop CS6及數(shù)位板制作完成寫實(shí)組、卡通組與混合組的材料。初稿制作完成后，5名志愿者(3人對飛機(jī)安全須知熟悉，2人陌生)對其進(jìn)行評價(jià)，根據(jù)建議對圖片的飽和度、亮度、色調(diào)、線條等細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。示意圖中均有紅色箭頭，分辨率為72dpi。

結(jié)合“氧氣面罩”，各條件下的圖片材料制作說明如下：(1)寫實(shí)。原有飛機(jī)安全須知的掃描圖(圖1-第1行)。(2)卡通。使用數(shù)位板勾勒出原飛機(jī)安全須知掃描圖的大體輪廓，并用Photoshop CS6涂抹上與原圖相近的顏色(無紋理、無陰影)，在合理范圍內(nèi)盡量突出示范模特和操作對象(圖1-第2行)。(3)混合。在原飛機(jī)安全須知掃描圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工，除所需操作的關(guān)鍵物體外，圖片的其他部分與“卡通”的制作相同。如在“使用氧氣面罩”這一內(nèi)容上，關(guān)鍵物體氧氣面罩保留為實(shí)物照片呈現(xiàn)，其余則以繪制的圖畫呈現(xiàn)(圖1-第3行)。

圖1三種條件下的安全須知圖片示例，以“氧氣面罩”為例

需指出，一份完整的飛機(jī)安全須知卡一般包含8個(gè)部分內(nèi)容：①調(diào)節(jié)椅背，②禁止攜帶/使用的物品，③系安全帶，④救生衣的使用，⑤氧氣面罩的使用，⑥防沖擊姿勢，⑦應(yīng)急出口，⑧撤離路線圖。為保證實(shí)驗(yàn)中所用刺激材料在內(nèi)容與排版邏輯與常見安全須知卡一致，筆者選取“氧氣面罩的使用”“救生衣的使用”“打開安全門(應(yīng)急出口)”“禁止攜帶的物品”這4個(gè)內(nèi)容作為目標(biāo)內(nèi)容，選取“調(diào)節(jié)椅背”“系安全帶”“防沖擊姿勢”“撤離路線”這4個(gè)部分作為填充內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)時(shí)按一定順序(見2.3)順次呈現(xiàn)上述8個(gè)內(nèi)容；材料呈現(xiàn)在電腦屏幕(17英寸CRT，分辨率1024×768，視距65厘米)中央；實(shí)驗(yàn)在光線充足的房間中進(jìn)行，采用眼動儀(SMI Hi-speed 5000；采樣頻率500Hz)記錄被試閱讀安全須知時(shí)的眼動數(shù)據(jù)。此外，由于圖片制作的局限性，所有實(shí)驗(yàn)條件下撤離路線均為圖畫；混合與寫實(shí)條件下的“禁止攜帶物品”圖片材料相同，其相關(guān)數(shù)據(jù)在論文中不予分析。

由于安全須知卡的作用一般在空難場景中方得以體現(xiàn)，為檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的有效性、提高操作檢測的外部效度，在被試進(jìn)行模擬操作前筆者首先要求被試觀看影片《死神來了》片段(45秒)，以模擬空難場景下的緊張氛圍。短片主要內(nèi)容為：飛機(jī)遭受撞擊，導(dǎo)致艙內(nèi)震動劇烈，并開始失壓，艙內(nèi)旅客驚慌失措。

用于模擬操作任務(wù)的實(shí)物為符合FAA TSO-C13f標(biāo)準(zhǔn)的氧氣面罩和救生衣各一件，與圖片材料所呈現(xiàn)的內(nèi)容相同。

2.3 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與流程

本實(shí)驗(yàn)采用單因素被試間設(shè)計(jì)，自變量為示意圖類型，包含寫實(shí)、卡通、混合3種水平。

實(shí)驗(yàn)流程見圖2。被試首先自我報(bào)告其乘機(jī)經(jīng)驗(yàn)與對飛機(jī)安全須知的熟悉程度(5點(diǎn)評分)，隨后進(jìn)入瀏覽安全須知卡示意圖的眼動實(shí)驗(yàn)；眼動實(shí)驗(yàn)前采用9點(diǎn)矯正，x方向和y方向的偏差小于1°方可進(jìn)入正式實(shí)驗(yàn)(劉志方,&蘇衡,2016)。此外，為模擬真實(shí)使用場景，瀏覽任務(wù)前主試不告訴被試隨后會有模擬操作任務(wù)；主試向被試強(qiáng)調(diào)閱讀安全須知的重要性，并告知被試自行控制瀏覽時(shí)間。實(shí)驗(yàn)中順次呈現(xiàn)的8個(gè)不同內(nèi)容中，氧氣面罩、救生衣、安全門和禁止攜帶物品作為目標(biāo)刺激，并在第1、4、5、7個(gè)位置隨機(jī)呈現(xiàn)以與常見安全須知卡的排版順序基本一致。內(nèi)容的呈現(xiàn)順序?yàn)椋耗繕?biāo)1→調(diào)節(jié)椅背→安全帶→目標(biāo)2→目標(biāo)3→防沖擊姿勢→目標(biāo)4→撤離路線。眼動實(shí)驗(yàn)一般在15分鐘內(nèi)可完成。

圖2實(shí)驗(yàn)流程圖

眼動實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，被試觀看《死神來了》片段，隨后進(jìn)行模擬操作任務(wù)。模擬操作任務(wù)共有4個(gè)場景，分別對目標(biāo)內(nèi)容所包含的安全信息進(jìn)行依次檢測。檢測的場景按飛機(jī)遇險(xiǎn)后的事態(tài)發(fā)展順次呈現(xiàn)。其中，“使用氧氣面罩”和“使用救生衣”為實(shí)物操作檢測，氧氣面罩限時(shí)15秒，救生衣限時(shí)2分鐘。氧氣面罩將在該任務(wù)描述完畢后由一主試從被試的上方下落至被試的視線偏上方，救生衣則放置在被試座椅下方的固定位置處，并保持折疊狀態(tài)。在模擬操作任務(wù)中，被試需邊操作邊口頭描述穿戴救生衣與氧氣面罩的步驟?！按蜷_安全門”和“禁止攜帶物品”為口頭問答題，且“打開安全門”需被試依照安全門的圖片對操作方法進(jìn)行說明。被試的口頭描述和回答均被錄音；主試根據(jù)被試的操作和回答在現(xiàn)場按操作要點(diǎn)給分。采分點(diǎn)由安全須知示意圖中每項(xiàng)內(nèi)容所描述的關(guān)鍵操作要點(diǎn)制定，如“使用氧氣面罩”包括“拉下氧氣面罩”“將皮筋繞過頭部”“拉扯兩側(cè)皮筋系緊”3個(gè)采分點(diǎn)，每個(gè)采分點(diǎn)1分。完成模擬操作任務(wù)后，主試圍繞實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，對被試進(jìn)行約10分鐘的訪談。

3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

3.1 安全須知熟悉程度

三組被試在飛機(jī)安全須知熟悉程度上(寫實(shí)組：3.27±0.27，卡通組：2.91±0.31，混合組：2.91±0.26)無顯著差異，F(xiàn)(2,33)=0.80，p>0.05。

3.2 眼動注視模式

筆者以呈現(xiàn)方式(寫實(shí)組，卡通組，混合組)為被試間變量、圖片內(nèi)容(氧氣面罩使用,救生衣使用,打開安全門)為被試內(nèi)變量，對相關(guān)的眼動指標(biāo)進(jìn)行3×3混合方差分析，以揭示呈現(xiàn)方式的影響。被試對三種類型安全示意圖的總注視次數(shù)與總注視時(shí)間方面，所有效應(yīng)均不顯著，p>0.05。

為探明被試在瀏覽安全須知圖過程中對關(guān)鍵內(nèi)容的關(guān)注程度，我們將安全用具、指示箭頭及圖示操作動作定義為興趣區(qū)域(AOI,圖3)。以被試對AOI的注視時(shí)間(次數(shù))與總注視時(shí)間(次數(shù))的比值作為反映被試對AOI的關(guān)注程度。從圖4中可看出，被試對AOI的關(guān)注程度在寫實(shí)、卡通、混合三者間依次上升。

圖3興趣區(qū)域(AOI用虛線表示)，以“救生衣的使用”為例

筆者首先分析了被試對AOI的注視次數(shù)百分比(見圖4)。方差分析表明，呈現(xiàn)方式的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)(2,33)=3.78,p=0.033,ηp2=0.19。事后檢驗(yàn)(采用Bonferroni法進(jìn)行校正)揭示混合組的注視次數(shù)百分比(52.0%±3.4%)與寫實(shí)組(38.5%±3.8%)間差異顯著，p=0.036；其余差異不顯著，p>0.05。圖片內(nèi)容主效應(yīng)、呈現(xiàn)方式×圖片內(nèi)容交互作用均不顯著，p>0.05。

在被試對AOI的注視時(shí)間百分比(圖4)方面，方差分析表明呈現(xiàn)方式的主效應(yīng)顯著，F(xiàn)(2,33)=4.02,p=0.027,ηp2=0.16。事后檢驗(yàn)揭示混合組的注視次數(shù)百分比(55.2%±3.6%)與寫實(shí)組(40.0%±4.1%)間差異顯著，p=0.027；其余差異不顯著，p>0.05。圖片內(nèi)容主效應(yīng)、呈現(xiàn)方式×圖片內(nèi)容交互作用均不顯著，p>0.05。

圖4AOI注視次數(shù)比例及AOI注視時(shí)間比例(誤差線表示標(biāo)準(zhǔn)誤)

筆者以“打開安全門”為例，在圖5中展示了被試在三種示意圖情況下的注視時(shí)間熱圖，以進(jìn)一步說明示意圖呈現(xiàn)方式對被試注意分布的影響。從圖中可看出，相較寫實(shí)與卡通組，混合組中被試更加關(guān)注與安全門操作有關(guān)的區(qū)域，例如觀察窗、安全門拉桿、安全滑梯拉繩等，說明在整體注視情況不變的情況下，混合組通過抹去無關(guān)背景細(xì)節(jié)可有效引導(dǎo)被試將注意集中于AOI。

圖5三種安全須知圖片情況下的平均注視時(shí)間熱圖，以“打開安全門”為例。

3.3 行為結(jié)果

被試在觀看完不同類型的安全須知卡后進(jìn)行實(shí)物操作，其操作得分結(jié)果如圖6所示。對操作得分進(jìn)行3×3混合方差分析，結(jié)果表明呈現(xiàn)方式主效應(yīng)顯著，F(xiàn)(2,33)=4.316,p=0.022,ηp2=0.21。事后檢驗(yàn)揭示混合組(54.8%±5.1%;p=0.041)與寫實(shí)組(56.6%±5.8%;p=0.049)的得分顯著高于卡通組(35.2%±5.8%)。圖片內(nèi)容主效應(yīng)顯著，F(xiàn)(2,66)=23.133,p=0.001,ηp2=0.41，且圖片內(nèi)容與呈現(xiàn)方式交互作用顯著，F(xiàn)(4,66)=2.636,p=0.042,ηp2=0.14。簡單效應(yīng)分析顯示，呈現(xiàn)方式對氧氣面罩操作無影響(p>0.05)，而對救生衣操作與安全門操作有顯著影響(p<0.05)。進(jìn)一步的事后分析發(fā)現(xiàn)，在救生衣方面寫實(shí)組得分(63.6%±8.5%)顯著高于卡通組(32.7%±8.5%)，p=0.045；在安全門方面混合組得分比例(47.6%±7.0%)顯著高于卡通組(9.1%±7.9%)，p=0.003；其余差異不顯著。該結(jié)果說明在實(shí)際操作檢測上，卡通示意圖的表現(xiàn)最差，而混合組與寫實(shí)組在不同圖片內(nèi)容中展現(xiàn)了較好的效果。

圖6 被試在3種不同呈現(xiàn)方式下的目標(biāo)內(nèi)容操作績效(誤差線表示標(biāo)準(zhǔn)誤)

基于對飛機(jī)安全須知示意圖現(xiàn)狀的分析，本研究提出了“圖畫+實(shí)物”的混合呈現(xiàn)方式，并通過實(shí)驗(yàn)考察了三類示意圖呈現(xiàn)方式下被試對飛機(jī)安全須知示意圖的可理解性。不同于以往研究采用問卷、口頭回答等非操作方式進(jìn)行探討(Silver & Perlotto,1997;Corbett,McLean,& Cosper,2008;Hsu,2009;王琦君,趙悅,&劉玉麗,2013)，本研究在客艙安全信息領(lǐng)域首次將模擬客艙操作、眼動追蹤、訪談等多種研究方法相結(jié)合，以全面考察信息呈現(xiàn)方式對安全須知卡片可理解性的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，盡管被試的總注視時(shí)間與注視次數(shù)在不同呈現(xiàn)方式示意圖上無顯著差異，但是混合組較寫實(shí)組能更好的引導(dǎo)被試注意(眼睛的注視時(shí)間與次數(shù))至AOI，且在緊張氛圍下混合組與寫實(shí)組的操作績效均優(yōu)于卡通組(救生衣、安全門方面)。這表明將操作物品真實(shí)照片以及背景信息卡通插圖相結(jié)合的混合呈現(xiàn)方式可有效降低非關(guān)鍵信息對被試注意的干擾，并可引導(dǎo)被試將更多的注意投放到與安全操作有關(guān)的關(guān)鍵區(qū)域上。此外，在混合設(shè)計(jì)中插圖背景與實(shí)物照片間的對比也可能起到了自下而上的視覺線索作用(Yantis,1998)，使得被試關(guān)注AOI。

模擬客艙環(huán)境中的實(shí)物操作任務(wù)的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，閱讀混合設(shè)計(jì)示意圖的被試在安全門、氧氣面罩操作中的得分相對更高。結(jié)合訪談結(jié)果，我們認(rèn)為實(shí)物照片可促進(jìn)被試心理模型的形成及在實(shí)際操作時(shí)的記憶提取(Schnotz,2002)。如有被試在訪談中提出，卡通形式的安全門操作太過抽象，難以在真實(shí)環(huán)境中將操作與相關(guān)的知識點(diǎn)對應(yīng)，導(dǎo)致其操作順序、位置錯誤。反之，實(shí)物照片則有助于他對具體操作步驟的構(gòu)想，從而順利地完成任務(wù)。然而，救生衣條件下寫實(shí)組的被試在模擬操作任務(wù)中得分最高。筆者在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，許多被試在混合與卡通組中無法正確穿上救生衣，是由于他們將將飛機(jī)救生衣穿戴方式錯誤地理解為背心式(例如船舶救生衣)，而非套頭式。該結(jié)果可能是由實(shí)驗(yàn)材料的局限導(dǎo)致：卡通插圖的光影特征丟失導(dǎo)致乘客無法正確知覺救生衣與人體的相對位置關(guān)系，誤導(dǎo)了被試穿戴救生衣時(shí)的操作。此外，有被試在訪談中反映，寫實(shí)的救生衣大面積地覆蓋在非寫實(shí)的人體上顯得有些怪異。因此，今后有必要進(jìn)一步探討不同寫實(shí)性物體間的空間位置關(guān)系或接觸面積大小對知覺目標(biāo)信息的影響。此外，從實(shí)際操作的效果來看，采用卡通形式安全示意圖時(shí)被試的績效最差，故該種呈現(xiàn)方式應(yīng)當(dāng)盡量避免使用。

本研究結(jié)果對飛機(jī)安全須知示意圖的設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值。乘客對客艙安全信息的理解程度與空難中的存活率息息相關(guān)，提升安全須知卡可理解性對民航安全事業(yè)有著重要現(xiàn)實(shí)意義。目前廣泛使用的安全須知卡存在可讀性差、可理解性低等問題，本研究中“圖畫+實(shí)物”混合設(shè)計(jì)將插圖背景與關(guān)鍵實(shí)物照片相結(jié)合，可有效提升安全須知示意圖的可理解性，并通過實(shí)驗(yàn)支持新設(shè)計(jì)的確可幫助乘客在緊急情況下提升安全操作的正確率。此外，本研究所使用的混合設(shè)計(jì)方法簡便快捷，可通過目前使用的真實(shí)照片示意圖改編而來，成本低廉，可行性高，具有良好的推廣價(jià)值。

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