吳衛(wèi)明

我國(guó)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車上路行駛的法律規(guī)定上存在空白。

在總體制度設(shè)計(jì)方面，根據(jù)道路交通安全法“機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕钡摹榜{駛機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證”的基本要求，機(jī)動(dòng)車首先應(yīng)當(dāng)由駕駛?cè)笋{駛，其次要具有相應(yīng)駕駛資格，而未來(lái)將由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)取代傳統(tǒng)“駕駛?cè)恕鄙下沸旭?，與現(xiàn)行駕駛?cè)斯芾碇贫犬a(chǎn)生根本性沖突。

在道路通行規(guī)則方面，未規(guī)定自動(dòng)駕駛汽車是否應(yīng)當(dāng)遵守交通警察指揮、交通管制措施等；在法律責(zé)任方面，未明確規(guī)定自動(dòng)駕駛汽車事故責(zé)任認(rèn)定相關(guān)規(guī)則，以及因其交通違法和事故導(dǎo)致的民事、行政、刑事責(zé)任、記分等責(zé)任承擔(dān)主體。

其中，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人財(cái)產(chǎn)或人身?yè)p害的賠償問題最受公眾關(guān)注。

高階段自動(dòng)駕駛條件下，由于駕駛完全是自動(dòng)過程，導(dǎo)致道路交通安全法的責(zé)任判定原則無(wú)法適用。也就是說，一旦無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通事故，所面對(duì)的過錯(cuò)責(zé)任判定可能將歸入產(chǎn)品質(zhì)量法的規(guī)制范圍，需要判定汽車是否屬于缺陷產(chǎn)品。

而在低階段自動(dòng)駕駛階段，既需要明確汽車作為產(chǎn)品是否有缺陷，也需要明確車輛的車主或乘坐人是否介入車輛駕駛過程，這無(wú)疑將使得損害賠償?shù)呢?zé)任確定過程異常復(fù)雜。

事實(shí)上，非駕駛?cè)嘶蛐腥怂髻r還將面臨一個(gè)巨大的法律障礙。產(chǎn)品質(zhì)量法第41條規(guī)定，產(chǎn)品生產(chǎn)者能夠證明“將產(chǎn)品投入流通時(shí)的科學(xué)技術(shù)水平尚不能發(fā)現(xiàn)缺陷的存在”，可以免責(zé)。自動(dòng)駕駛技術(shù)恰恰是構(gòu)建在人工智能基礎(chǔ)上的，人工智能的不可預(yù)期性，是否會(huì)被認(rèn)定為“尚不能發(fā)現(xiàn)”的缺陷？

如果責(zé)任判定及承擔(dān)問題無(wú)法得到有效解決，自動(dòng)駕駛技術(shù)將給交通秩序帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。