徐水波

在70公斤以下的中國物流主體市場，是以電商物流為主的包裹類B2C模式。國內(nèi)物流市場份額占GDP的16%，是中國僅次于金融的第二大產(chǎn)業(yè)。而公路是物流中主要的運輸方式。從目前的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)前20家企業(yè)加起來不到總份額的2%，而工商注冊的相關(guān)企業(yè)有近百萬家。這樣一個分散的市場，無論從效率、成本等各個方面，都無法很好地滿足目前國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。針對于此，天地卡航是我們提出的，重構(gòu)中國公路物流最核心的產(chǎn)品。

對于所有物流企業(yè)來說，路橋、油料、倉庫、租金等方面，這些成本的支出在逐年上漲。而在中國，車輛的使用效率卻非常低。一天24小時中，車在路上跑的時間不到30%，而歐盟平均在70%以上。從財務(wù)角度來看，車輛是一個固定資產(chǎn)，但是當(dāng)車在流轉(zhuǎn)時，可以大幅度下降成本，提升車輛的使用效率，這實際上是中國公路創(chuàng)新的唯一著眼點。所以通過車輛把控，優(yōu)化公路流轉(zhuǎn)效率進而降低成本，是物流行業(yè)的唯一出路。

物流行業(yè)的本質(zhì)是為貨主提供高效、低成本、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。天地卡航通過制度規(guī)范化管理，明確責(zé)任，確保運輸?shù)陌踩⑹″X、快速和準時要求，所以車輛的使用效率非常高。平臺上車輛的月平均公里數(shù)可以提升至3.4萬千多公里，平均能降低整個物流鏈條上20%的成本，因此平臺的增長速度非?？臁?/p>

中國公路普遍都是車等貨模式，也就是配貨模式，而天地卡航是貨等車模式。天地卡航的做法是把一個物流園區(qū)變成機場一樣的航空港。利用全網(wǎng)甩掛，匹配合適、穩(wěn)定的車次，司機不用考慮貨物的問題，所以服務(wù)質(zhì)量和成本得到鮮明的優(yōu)化。

但是全網(wǎng)甩掛的難度非常高，是非常依賴管理和技術(shù)的商業(yè)模式，只能通過互聯(lián)網(wǎng)解決。而線下的服務(wù)活動，互聯(lián)網(wǎng)卻解決不了。因此，我們通過天地匯供應(yīng)鏈管理平臺與園區(qū)融合，構(gòu)建起新的物流生態(tài)圈。天地匯把各大物流園區(qū)用互聯(lián)網(wǎng)相連，通過甩掛把車輛相連，利用信息系統(tǒng)把整個物流園區(qū)全網(wǎng)調(diào)動，加上運營體系協(xié)管，最終打造一個以園區(qū)為核心的物流生態(tài)圈。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，天地卡航實現(xiàn)了收益水平、盈利能力等方面的行業(yè)領(lǐng)先。2017年收入約50億元，充分證明高效、低成本的服務(wù)很受市場歡迎。對用戶而言，誰能提供更快、更好、更便宜、更安全的服務(wù)，誰就在市場立于不敗之地。期待天地卡航通過3到5年的努力后，能補足中國在國際上公路物流方面的差距，為制造業(yè)、商貿(mào)、物流業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。