孫海龍

摘要：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人員和貨物的流通規(guī)模急劇增大，導(dǎo)致交通壓力劇增，這對(duì)我國道路橋梁建設(shè)的規(guī)模和質(zhì)量提出了更高的要求。在此背景下，道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)日益受到重視，準(zhǔn)確快速的檢測(cè)可以更好地保證道路橋梁的質(zhì)量，消除安全隱患，提高道路橋梁的安全性。然而，當(dāng)前的檢測(cè)技術(shù)還是存在一些問題，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果不夠準(zhǔn)確有效，因此，對(duì)道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行探討有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程檢測(cè)；試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)；問題與對(duì)策

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)也在不斷完善和改進(jìn)，但發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀，這就要求我們不斷探究先進(jìn)的技術(shù)，增強(qiáng)道路橋梁工程的實(shí)用性。改進(jìn)道路橋梁工程檢測(cè)技術(shù)，直接關(guān)系到質(zhì)量安全和路面安全，與人們的交通出行息息相關(guān)。對(duì)此，探究道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)概述

在道路橋梁工程建設(shè)的過程中，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是核心組成部分，也是對(duì)道路橋梁質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般來說，參數(shù)設(shè)定、質(zhì)量監(jiān)管和工程審核都屬于道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的流程。充分應(yīng)用道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)有著重要意義。與此同時(shí)，使用道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，也關(guān)系到施工材料的選取，這就對(duì)施工人員提出了更為嚴(yán)格的要求。比如，施工人員對(duì)在砂石材料的選取，要考慮到是否符合道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的需求，還要為后期技術(shù)的使用提供方便。在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工前，要對(duì)施工材料、操作流程和施工方法進(jìn)行檢驗(yàn)，保障道路橋梁的質(zhì)量和性能。充分應(yīng)用道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，有利于提升工作人員的效率，也能推進(jìn)技術(shù)的不斷革新，并保障道路橋梁施工前、施工中和施工后的質(zhì)量安全。當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ淌┕そY(jié)束后，專業(yè)人員也要定時(shí)定期對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢驗(yàn)，這既有利于保障橋梁道路的質(zhì)量安全，又有利于保障人們的正常出行。關(guān)于道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，要充分應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，制定合理有效的規(guī)劃方案和操作流程，要加強(qiáng)對(duì)施工材料的檢驗(yàn)，保障道路橋梁的施工進(jìn)程，保障道路橋梁的性能，保障人們的出行安全。

2試驗(yàn)檢測(cè)的方法

2.1超聲波檢測(cè)技術(shù)與沖擊回波檢測(cè)技術(shù)

隨著檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，超聲波技術(shù)是道路橋梁檢測(cè)技術(shù)中極其具優(yōu)勢(shì)的檢測(cè)方法。對(duì)道路橋梁中超聲脈沖的傳播速度、波幅以及主頻率等參數(shù)的測(cè)量和分析主要通過聲波轉(zhuǎn)換器和超聲波檢測(cè)儀完成。在完成檢測(cè)分析之后，可以根據(jù)所得數(shù)據(jù)，找出相應(yīng)的問題，對(duì)工程存在的缺陷進(jìn)行判斷與排查。其操作簡(jiǎn)單、過程安全是該技術(shù)的明顯的優(yōu)點(diǎn)。在具體的檢測(cè)過程中，超聲波可以直接穿透鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有利于檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。沖擊波技術(shù)是與超聲波技術(shù)有所不同的一種單面反射技術(shù)，其只需要檢測(cè)一點(diǎn)便能對(duì)其做出合理的缺陷分析，判斷內(nèi)部是否存在損傷，相比較于超聲波檢測(cè)技術(shù)就顯示出其優(yōu)勢(shì)。沖擊波技術(shù)對(duì)于道路橋梁工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的潛在裂隙的檢測(cè)應(yīng)用較為普遍。該技術(shù)也存在不足，例如僅檢測(cè)一點(diǎn)難免存在不全面的隱患。沖擊器在被檢測(cè)表面產(chǎn)生壓縮波，然后壓縮波傳到放有傳感器的沖擊器附近，隨著壓縮波反射回來到接收器，然后對(duì)其過程加以分析，就可以判斷被檢測(cè)結(jié)構(gòu)可能存在的缺陷。

2.2地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)與聲波發(fā)射檢測(cè)技術(shù)

這種檢測(cè)技術(shù)還被稱為探測(cè)雷達(dá)技術(shù)，該技術(shù)擁有很多優(yōu)點(diǎn)，例如：方法直觀性、精度較高、節(jié)約成本等。其工作原理一般為：首先使用地質(zhì)雷達(dá)向結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)射電磁波，然后通過地質(zhì)雷達(dá)接收其所發(fā)射的電磁波，獲取相應(yīng)的反射信息，最后判斷結(jié)構(gòu)內(nèi)部的潛在缺陷。該技術(shù)的檢測(cè)方法具有固定的操作順序：首先，由工作人員通過電子設(shè)備發(fā)送操控命令；其次，對(duì)控制單元進(jìn)行相應(yīng)的信息操作，一般包含反射天線和接受天線的發(fā)射信號(hào)；最后，檢測(cè)人員通過信息處理，做出相應(yīng)的判斷。

2.3紅外熱像檢測(cè)技術(shù)

該技術(shù)是以熱成像探測(cè)儀對(duì)被檢測(cè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部發(fā)射的紅外線的能量有所不同加以區(qū)別內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異同，即以結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)分布的異同為依據(jù)，直觀地顯示結(jié)構(gòu)內(nèi)部的非連續(xù)性的原理工作的。該技術(shù)的特點(diǎn)為：

（1）該技術(shù)在使用的過程中會(huì)用到精度極高的紅外線熱像探測(cè)儀，對(duì)溫度的分辨率很高。

（2）該技術(shù)的檢測(cè)范圍很大，檢測(cè)距離的下限一般為20m，不受距離上限的限制。

（3）由于檢測(cè)的原理問題，必須根據(jù)紅外線的能量不同為基礎(chǔ)，這就使得該技術(shù)的應(yīng)用范圍受到限制，但是一般而言只要被檢測(cè)結(jié)構(gòu)的溫度達(dá)到零度以上就可以使用該技術(shù)。

（4）相比于其他技術(shù)，其具有更強(qiáng)的靈活性，不僅適應(yīng)于靜態(tài)結(jié)構(gòu)，也可檢測(cè)動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)。

3道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問題及解決對(duì)策

3.1試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)規(guī)范性問題

當(dāng)前的道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在指標(biāo)不夠規(guī)范的問題，例如，道路橋梁建設(shè)過程中會(huì)使用回彈量指標(biāo)作為路基建設(shè)的重要參數(shù)，以此對(duì)地基的強(qiáng)度進(jìn)行有效控制。然而，在實(shí)際施工過程中，卻往往沒有按照工程真實(shí)的壓實(shí)參數(shù)來施工，出現(xiàn)實(shí)際施工與預(yù)定參數(shù)不符的現(xiàn)象，可能會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的施工達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量也不能滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。因此，試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)的規(guī)范至關(guān)重要，施工單位要建立嚴(yán)格的指標(biāo)規(guī)范管理制度，施工及檢測(cè)過程中都要保證指標(biāo)的規(guī)范性，并且要嚴(yán)格按照指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，施工中進(jìn)行積極監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)偏離現(xiàn)象要及時(shí)糾正，保證工程的質(zhì)量。

3.2試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度問題

當(dāng)前道路橋梁檢測(cè)的步驟一般是先進(jìn)行目測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題后再通過儀器進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，這種檢測(cè)方式檢測(cè)的結(jié)果準(zhǔn)確度不高。首先，目測(cè)是一種主觀性很強(qiáng)的檢測(cè)方法，檢測(cè)人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)水平、天氣情況、周圍環(huán)境、交通狀況等都會(huì)影響到檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)過程的標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性得不到保證，檢測(cè)結(jié)果可能存在較大誤差；其次，采用儀器檢測(cè)精確度也不能保證，這是因?yàn)橛械钠髽I(yè)的檢測(cè)技術(shù)和儀器不夠先進(jìn)，再加上有的檢測(cè)人員操作不夠規(guī)范，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確度不高。檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度將直接影響到道路橋梁的建造質(zhì)量，因此在檢測(cè)過程中要提高檢測(cè)人員技能，根據(jù)工程具體情況采用合適的檢測(cè)方法，或者采取多種檢測(cè)方法相結(jié)合的措施，最終得出準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。

3.3檢測(cè)指標(biāo)的有效性問題

在道路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)過程中，有的檢測(cè)指標(biāo)不能真實(shí)全面地反映工程的實(shí)際情況，指標(biāo)的有效性沒有得到發(fā)揮。例如，在檢測(cè)道路橋梁的回彈彎沉?xí)r，使用貝克曼梁法進(jìn)行的是靜態(tài)檢測(cè)，只能體現(xiàn)出車輛在路面行駛時(shí)路面的靜態(tài)反應(yīng)，無法展現(xiàn)出其動(dòng)態(tài)效應(yīng)。而采用落錘式彎沉儀法體現(xiàn)的是動(dòng)態(tài)反應(yīng)，體現(xiàn)了路面遭受垂直沖擊時(shí)的瞬間變形。因此，如果單獨(dú)使用一種檢測(cè)方法無法反映車輛真實(shí)行駛時(shí)路面的變化情況，即檢測(cè)結(jié)果不能反映工程的實(shí)際情況，這樣就會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)失去效用。所以針對(duì)這一問題，檢測(cè)時(shí)要將不同的檢測(cè)方法結(jié)合起來，通過不同的檢測(cè)結(jié)果綜合解讀工程施工情況，發(fā)揮檢測(cè)的作用。

結(jié)語

隨著科技技術(shù)的不斷發(fā)展，我們?cè)诘缆窐蛄汗こ淘囼?yàn)檢測(cè)方面，取得了很多成就，但結(jié)合道路橋梁建設(shè)工程的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，仍需要我們不斷完善和加以改進(jìn)?，F(xiàn)如今，人們?cè)诘缆窐蛄汗こ探ㄔO(shè)中，主要應(yīng)用回彈法試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、保護(hù)層厚度檢測(cè)技術(shù)、超聲波試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)和車轍檢測(cè)技術(shù)等，這對(duì)保障道路橋梁質(zhì)量、保障人們出行都有重要意義。同時(shí)，我們要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，推進(jìn)道路與橋梁行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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