邵圣

與幾年前形同陌路的場景相比，如今的電動汽車已逐漸被民眾接受，伴隨國家及地方政府對新能源汽車的補助及扶持，越來越多的消費者在購車時都會將電動車作為備選之一。今天我們便實測一下路面上比較常見的電動汽車可以發(fā)出的提示音，看看它的存在到底是否多余。

最近，在日本要求對新能源汽車增加提示音的做法引來了很多車友們的關注。并且車友們持有的態(tài)度也是不一的，有些人認為相當有必要，可有人認為這只是多此一舉，完全沒有必要的。在過去，一般的汽車采用的都是低噪音設置，然而日本近來也明確地提出，對于生產(chǎn)的新能源汽車一定要增加一些聲音的提示來提醒車輛的經(jīng)過，這樣才能夠很好地避免事故的發(fā)生。這樣的想法雖然不錯，但也有一個最致命的錯誤，那就是勢必會增加噪音。所以在這方面，很多朋友都認為日本所提出的這個要求完全是愚蠢的。這與安靜車的設計理念根本就是背道而馳。但在這件事情上，日本明顯是較了真，他們也做了更加明確的規(guī)定，但凡是2018年3月以后生產(chǎn)的車輛，都必須要強制的進行新能源汽車聲音提示了。所有的油電混合車和電動車等都在所屬的范圍之內(nèi)，無一可以幸免。

本次測試的車型為江淮iEV4、奇瑞eQ，這兩款車都已經(jīng)在市面上有了很長一段時間的使用期，所以也相對的讓更多人了解。其實這兩輛車都有在共享汽車平臺進行分時租賃使用，但是很多人在初次體驗新能源汽車時，都不知道車內(nèi)提示音的效果。例如某次編輯在使用車輛時，另一名用戶也進行了使用，但是在聽到車上有間斷的發(fā)出“滴、滴、滴”的聲音后，又將車輛行駛了回來，詢問我車輛發(fā)出這樣的聲音是否是車輛出現(xiàn)了問題，不能夠繼續(xù)駕駛。

確實，這樣的事情很常見，即使國家建造再多的充電樁，也還是有很多人不了解新能源汽車。也只有擁有了以后才能了解新能源汽車給生活可以帶來的其他便捷。隨后我又向那位用戶說明了這輛車是在低速行駛時，會發(fā)出提示音，警示一旁的行人有車輛經(jīng)過，避免造成危險所用，在正常速度駕駛后，便不會出現(xiàn)這樣的問題。

所以當新能源汽車普及時，在堵車時是不是將會聽見無數(shù)的“滴、滴、滴”的聲音。如此鬧心的環(huán)境，會不會停止使用提示音呢？其實很多高端車型，為了打造靜音以及乘坐舒適性，在出廠時便直接沒有設置提示音的功能。例如：特斯拉、騰勢等。這樣做的代價就是在擁擠的狹窄路段，只能依靠車輛的喇叭來提示過往的行人。

最后，在測試數(shù)據(jù)時，奇瑞eQ的車外實測數(shù)據(jù)為：77.3分貝；車內(nèi)的數(shù)據(jù)為70.3分貝。江淮的車型較為特別，在車輛前進時不會發(fā)出提示音，而在倒車行駛時，會立即發(fā)出提示音，車外的實測數(shù)據(jù)為：80.6分貝；車內(nèi)的數(shù)據(jù)為66.4分貝。

按照我國的環(huán)境噪聲標準來說，兩輛車的車外數(shù)據(jù)都已經(jīng)達到了“噪聲”的標準，但是每隔一秒以上的提示音，在川流不息的環(huán)路上，確實讓這方面的噪音幾乎可以省略。但是在人潮密集的生活住宅區(qū)內(nèi)，都在70分貝以上的提示音效果非常顯著，讓很多行人能夠第一時間的感受到新能源汽車的存在。

噪音還是提示音？這需要分別在不同的情況，并在新能源汽車只在低速時發(fā)出的提示音，可能并不能影響其他人的生活，這樣的設置也是為了安全行車，只是希望更多的人可以將提示音告訴更多人，讓更多人了解提示音的作用，不要再當成車輛的故障聲音了。endprint