于躍

【摘 要】隨著我國現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展，民航逐漸成為發(fā)展的核心，是一項(xiàng)強(qiáng)國戰(zhàn)略。在民航發(fā)展階段，對飛行員標(biāo)準(zhǔn)極高，因?yàn)橹挥刑岣唢w行員技術(shù)，才能確保飛行安全，推動國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】民航；飛行員；培養(yǎng)模式

基于經(jīng)濟(jì)時代下，民航的價值漸漸凸顯出來，從根本上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)上漲。但是，民航發(fā)展一直是一個難題，主要原因是缺少民航飛行員，只有創(chuàng)建一支優(yōu)秀的民航飛行員團(tuán)隊(duì)，才能為飛行安全提供保障。為了解決這項(xiàng)問題，首要任務(wù)是拓展民航培訓(xùn)規(guī)模，提升訓(xùn)練質(zhì)量，加大培養(yǎng)力度，進(jìn)而培養(yǎng)出符合民航飛行標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀人才。

一、我國民航飛行員的培養(yǎng)現(xiàn)狀

隨著改革開放的進(jìn)一步深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)漸漸成為我國建設(shè)的核心內(nèi)容，而民航是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵手段，為了符合民航事業(yè)發(fā)展要求，隨之構(gòu)建了民航飛行員培養(yǎng)模式，在一定程度上減輕了人才稀少的問題。原在1956年期間，我國創(chuàng)建了中國民用航空局航空學(xué)校，由國家資助培養(yǎng)優(yōu)秀飛行員，其數(shù)量是結(jié)合航空公司發(fā)展現(xiàn)狀來決定的，飛行員在培養(yǎng)過程中的全部費(fèi)用和風(fēng)險，均由國家或委培公司承擔(dān)。飛行員培養(yǎng)模式是建立在計劃經(jīng)濟(jì)體制基礎(chǔ)上的，這類培養(yǎng)模式相對簡單，因?yàn)轱L(fēng)險和費(fèi)用均由國家負(fù)責(zé)，所以競爭性表現(xiàn)較弱，對提升飛行員的最終質(zhì)量幫助甚微。社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，使得市場經(jīng)濟(jì)體制在一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)化，民航事業(yè)也成為一種強(qiáng)國戰(zhàn)略。據(jù)調(diào)查發(fā)展，2016年底中國民航運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)到了2933架，全年共引進(jìn)飛機(jī)369架，其中12月份新引進(jìn)飛機(jī)36架。從數(shù)據(jù)上不難看出，在飛行員數(shù)量方面也提出了較高要求，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)人機(jī)匹配數(shù)量來看，一架飛機(jī)需要6名機(jī)長和6名副駕駛，針對民航現(xiàn)有的飛行員來說少之又少，不能滿足民航飛行員供給要求。顯而易見，民航飛行員數(shù)量稀少在很大程度上阻礙了民航事業(yè)的發(fā)展。為了可以符合民航事業(yè)發(fā)展要求，應(yīng)加大民航飛行員培養(yǎng)力度，進(jìn)一步提升飛行員綜合素質(zhì)，確保民航飛行的安全性。

二、國外民航飛行員培養(yǎng)模式

任何一個國家的國情都有所差距，國外一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的民航飛行員培訓(xùn)模式與我國的培養(yǎng)模式有很大不同。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，法定飛行人才標(biāo)準(zhǔn)，明確培訓(xùn)管理體系。在國外一些國家都在立法形式的基礎(chǔ)上擬定飛行人員培訓(xùn)體系，盡管每個國家政府?dāng)M定的航空法規(guī)不同，但是標(biāo)準(zhǔn)都沒有太大出入。對飛行學(xué)員培訓(xùn)記錄及管理要求、學(xué)校注冊與畢業(yè)證書頒發(fā)的運(yùn)作規(guī)則和民航飛行院校設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了確認(rèn)。學(xué)員在培訓(xùn)過程中也并非為了職業(yè)要求，還有一些學(xué)員是因?yàn)橄矚g才加入培訓(xùn)，使得擁有大學(xué)資歷與飛行執(zhí)照的人非常多。

其次，較好的通用航空為小時飛行提供便利。經(jīng)濟(jì)水平較好的國家其飛行員的飛行經(jīng)歷和飛行小時向在慢慢積累，很多都是在飛行訓(xùn)練學(xué)校和俱樂部完成的。像國外較好的通用航空為民航訓(xùn)練了很多優(yōu)秀學(xué)員，如此同時也存儲了很多飛行人才資源，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。加之國外培養(yǎng)飛行員大部分都是自費(fèi)，無形當(dāng)中給學(xué)員很多方面的壓力，迫使他們主動接納各類知識和技能。我國航線飛行員培養(yǎng)模式和發(fā)達(dá)國家比較區(qū)別還是非常明顯的，在國外剛接觸飛行的學(xué)員需通過各種渠道，積累飛行小時約2500小時左右，最終成為航線飛行員。

總的來講，隨著飛行員行業(yè)競爭的日益激烈，國外飛行員培養(yǎng)模式贏得了一致認(rèn)可。針對航空公司而言，商用駕駛員選擇范圍較廣，淘汰幾率也非常高。要想通過層層選拔進(jìn)入航空公司，就要求駕駛員的飛行資歷要高，擁有超高的駕駛技術(shù)和綜合素質(zhì)，年齡框架適中，確保飛行的安全性。

三、構(gòu)建新型民航飛行員培養(yǎng)模式

1.優(yōu)化飛行員培養(yǎng)課程體系

根據(jù)我國民航局章程及現(xiàn)狀，飛行學(xué)員的生源大致這樣幾部分構(gòu)成，主要方面是高中應(yīng)屆畢業(yè)生（也叫養(yǎng)成生），這一類占絕大多數(shù)，還有對全國范圍的在讀大學(xué)生進(jìn)行招收（也叫大改駕），另外會面向社會進(jìn)行擴(kuò)招，以滿足人才的需求，此類學(xué)員叫做大畢改。所有報名的飛行學(xué)員必須通過民航局要求的相關(guān)體檢并獲得一級體檢合格證，接受各項(xiàng)理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練，各項(xiàng)考試及格，拿到相關(guān)飛行執(zhí)照，便可進(jìn)入公司參加航線運(yùn)輸。在培養(yǎng)飛行員時，為了加強(qiáng)飛行員培養(yǎng)效率，提升質(zhì)量，就要對飛行員培養(yǎng)課程體系進(jìn)行優(yōu)化。（1）使航空飛行理論知識和飛行技巧訓(xùn)練一體化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，成為一套健全的培養(yǎng)體系，增強(qiáng)飛行員航空理論知識和應(yīng)對風(fēng)險能力。（2）構(gòu)建執(zhí)照課程，以專業(yè)支柱課程為準(zhǔn)，豐富課程內(nèi)容，加大飛行實(shí)踐訓(xùn)練力度，展開雙語教學(xué)，提升飛行員的綜合素質(zhì)。

2.拓寬生源，提升質(zhì)量

相對于我國目前民航飛行員培養(yǎng)模式而言，飛行院校是民航飛行員主要的培養(yǎng)場地?，F(xiàn)如今民航事業(yè)的飛速發(fā)展，在飛行員人才數(shù)量上急劇增加，要求必須專業(yè)性強(qiáng)，素質(zhì)高。然而我國民航事業(yè)正處于低谷，缺少優(yōu)秀飛行員，為了解決這一問題，就要將工作重心放在培養(yǎng)學(xué)員上，拓寬生源，提升質(zhì)量。（1）政府需調(diào)整飛行培訓(xùn)學(xué)校的申辦標(biāo)準(zhǔn)，激勵社會創(chuàng)辦飛行培訓(xùn)院校，讓更多的生源加入到我國民航事業(yè)的發(fā)展中去。（2）政府要在財務(wù)上有所支持，給予資金和技術(shù)給已有的飛行培訓(xùn)院校，調(diào)整飛行培訓(xùn)院?，F(xiàn)有資源，創(chuàng)建民航飛行員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)。

3.創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)飛行教員團(tuán)隊(duì)

隨著社會形勢的不斷發(fā)展，民航事業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容是培養(yǎng)更多優(yōu)秀的飛行員。民航飛行員在培訓(xùn)過程中，飛行教員扮演著重要角色，至于具備專業(yè)技能的飛行教員才能培養(yǎng)出高質(zhì)量的民航飛行員，他們的專業(yè)知識和教學(xué)技能對飛行員培養(yǎng)質(zhì)量有著密切聯(lián)系。對此，民航飛行員在培養(yǎng)環(huán)節(jié)，應(yīng)大力創(chuàng)建一批又一批優(yōu)質(zhì)的飛行教員團(tuán)隊(duì)。航空飛行培訓(xùn)學(xué)校必須加大飛行教員航空理論知識培訓(xùn)力度及飛行技術(shù)水平，進(jìn)一步提升飛行教員的知識水平和良好的飛行素養(yǎng)，確保飛行員培訓(xùn)工作能夠順利實(shí)施。

4.構(gòu)建全方面淘汰體制

航校及公司承擔(dān)了所有飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用和培訓(xùn)風(fēng)險，學(xué)員心理極易出現(xiàn)懈怠情緒，會覺得多方面的條件都很優(yōu)越，不用投入太多精力，然而基于此種情緒就會在很大程度上削弱飛行員的培訓(xùn)質(zhì)量。所以，民航院校和相關(guān)部門需結(jié)合現(xiàn)狀，構(gòu)建全方面淘汰體制。首先緊抓德智體美勞綜合素質(zhì)，對學(xué)員的綜合素質(zhì)進(jìn)行考核及淘汰。其次，對學(xué)員的各項(xiàng)專業(yè)知識及英語水平進(jìn)行經(jīng)常性的考試，多次不合格者直接淘汰。最后，嚴(yán)把飛行訓(xùn)練關(guān)，對飛行技術(shù)掌握不好，飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，飛行態(tài)度不端正的拒之門外。采用競爭形勢讓飛行員加強(qiáng)競爭意識，認(rèn)識到適者生存的道理，使飛行員的各方面能力有大幅度提升。

5.與外界保持聯(lián)系

現(xiàn)如今，全球經(jīng)濟(jì)一體化腳步逐漸加快，使得世界各地聯(lián)系變得非常密切?；趪H化背景下，政府和飛行培訓(xùn)院校要通過發(fā)展眼光來解決問題，登上國際舞臺，與向外界保持聯(lián)系。（1）政府要多和世界先進(jìn)國家溝通聯(lián)系，吸取創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，將其融入到我國民航飛行員培養(yǎng)工作當(dāng)中。（2）飛行培訓(xùn)學(xué)校要增加和民航局方、航空公司的合作次數(shù)，利用理論和實(shí)踐結(jié)果的形式進(jìn)一步提升飛行員航空理論知識與水平。

四、結(jié)語

總而言之，阻礙我國民航事業(yè)發(fā)展的根本原因是缺少優(yōu)秀的飛行人員，為了進(jìn)一步推動社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，就要加大飛行員培養(yǎng)力度，拓寬生源，提升質(zhì)量。與此同時，在培訓(xùn)環(huán)節(jié)，還要創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)飛行教員團(tuán)隊(duì)，與外界保持聯(lián)系，加強(qiáng)國際之間的合作交流，提升培養(yǎng)質(zhì)量，為我國民航事業(yè)的發(fā)展提供人才保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鄒佳倩.淺析民航飛行員發(fā)展道路及存在的問題[J].中國市場，2016（19）：156-157.

[2]牟海鷹，張宏偉.民航飛行員非技術(shù)技能結(jié)構(gòu)分析[J].心理與行為研究，2016，14（2）：241-246.

[3]陳艾荔，肖坪芳.中美通用航空飛行員培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀與差異淺析[J].課程教育研究，2017（2）：88-90.