黃松飛

這三個(gè)老男孩是什么人？他們有什么來頭？他們要造什么樣的車？

2016年4月26日，心情復(fù)雜的王敦明在北京車展年度營銷人物頒獎(jiǎng)會(huì)場，談到將卸任崗位，他說，下一步做什么，我也不知道，但是作為一名銷售人，我別的什么都不想做，只想做銷售。

王敦明是老汽車人，1963年4月出生，科班出身，湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)后一直在汽車行業(yè)，見證了東風(fēng)汽車商務(wù)車的高速發(fā)展，38歲干到東風(fēng)汽車公司銷售部總經(jīng)理助理，在當(dāng)時(shí)整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)里，是非常年輕的處級(jí)干部。2000年，正是商用車的一個(gè)顛覆時(shí)期，王敦明突然一個(gè)轉(zhuǎn)身，毫不猶豫地進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。

為什么毫不猶豫？王敦明后來回憶說，很明顯啊，轎車一定是風(fēng)口，是中國汽車的大方向！

王敦明在東風(fēng)悅達(dá)起亞干了15年，親歷從年200臺(tái)的銷量做到65萬臺(tái)的銷量，擔(dān)任過東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副部長。

在乘用車巔峰時(shí)刻，王敦明又急流勇退，開始觀察和尋找下一個(gè)汽車行業(yè)的趨勢。

“從個(gè)人角度上看，自己在乘用車的歷史使命已經(jīng)完成，下一步要看在一個(gè)新領(lǐng)域內(nèi)有沒有機(jī)會(huì)?！?/p>

王敦明在東風(fēng)悅達(dá)起亞辭職后的第三個(gè)月，2016年7月15日，蔡峰卸任一汽海馬銷售公司總經(jīng)理職務(wù)。蔡峰于1987年畢業(yè)于廣東工業(yè)大學(xué)機(jī)械系，在海馬奮斗了近30年，親歷了海馬汽車的發(fā)展壯大。

蔡峰曾經(jīng)執(zhí)掌福美來323和普力馬兩款主打車型的國產(chǎn)化項(xiàng)目，帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)一手打造福美來二代、海福星、丘比特、騎士等多款產(chǎn)品。

從車體部長、技術(shù)管理部部長再到技術(shù)本部的本部長，以及后來的一汽海馬副總經(jīng)理等職務(wù)，蔡峰基本經(jīng)歷了從研發(fā)到生產(chǎn)到銷售的所有關(guān)鍵職位。

卸任一汽海馬銷售公司總經(jīng)理后，直到2017年4月份媒體才有蔡峰亮相的消息，此時(shí)蔡峰已經(jīng)是帝亞一維新能源汽車有限公司的副總裁。

2017年4月，廣西北部灣區(qū)政府網(wǎng)站刊登了《蔡峰一行到中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)考察》的消息?！半p方就新能源汽車整車制造廠落戶園區(qū)等相關(guān)事宜進(jìn)行座談，管委會(huì)投資合作局、財(cái)政局、國土市政規(guī)劃局、合資公司負(fù)責(zé)人參加座談。”

這顯示帝亞一維已經(jīng)布局另一個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)也說明蔡峰在帝亞一維負(fù)責(zé)的是研發(fā)與生產(chǎn)。

2004年，劉翔在雅典運(yùn)動(dòng)會(huì)上勇奪冠軍！最興奮的莫過于是王敦明，他提前以極低的價(jià)格簽下劉翔，作為當(dāng)時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞當(dāng)家產(chǎn)品千里馬的代言人，這是王敦明職業(yè)生涯得意的一筆，也因此被汽車界美譽(yù)為除教練孫海平之外，第二個(gè)慧眼識(shí)劉翔的人。

這一年，在美國底特律汽車界學(xué)習(xí)和工作了十多年的何坤回國，擔(dān)任長豐汽車設(shè)備公司籌備組負(fù)責(zé)人。

何坤，1966年11月出生，天津大學(xué)本科學(xué)士，美國明尼蘇達(dá)州立大學(xué)科學(xué)碩士，密西根大學(xué)商學(xué)院MBA。雖然加入了美國國籍，但是何坤一直有很強(qiáng)的國產(chǎn)品牌情結(jié)，所以回國之后就加入了長豐汽車。先后擔(dān)任過廣汽長豐的汽車技術(shù)質(zhì)量總監(jiān)、產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)、副總經(jīng)理，長期負(fù)責(zé)生產(chǎn)研發(fā)。

隨后他加入明君集團(tuán)，擔(dān)任明君汽車產(chǎn)業(yè)股份有限公司總裁，2014年，明君汽車2款皮卡上市。

當(dāng)他再次在媒體面前亮相的時(shí)候，他的新身份已經(jīng)是帝亞一維創(chuàng)始合伙人和總裁。

2016年，中國汽車正處于中年期。

這一年，中國汽車產(chǎn)銷數(shù)量達(dá)2800萬輛，從千人保有量來看，中國是140輛/千人，在業(yè)內(nèi)人士看來，人均1萬美元GDP的時(shí)候，汽車千人保有量將達(dá)到200。

2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球的50%，中國已經(jīng)成了電動(dòng)車最大市場，處于絕對的主流地位，整個(gè)市場剛剛開始啟動(dòng)。

更為明確的是，2017年9月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌公開表態(tài)，工信部啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將匯同相關(guān)部門制定我國禁售燃油車時(shí)間表。

一石激起千層浪，傳遞出明白無誤的信號(hào)，中國汽車市場的未來，屬于新能源汽車！

在這樣的背景下，何坤、蔡峰、王敦明三個(gè)老男孩走到了一起。

老男孩創(chuàng)業(yè)第一招：天下武功，唯快不破！

不過，不容忽視的是，2016年的電動(dòng)車賽道已經(jīng)開始出現(xiàn)了擁擠，傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠加上造車新勢力，市場上已經(jīng)有好幾十家，有的已經(jīng)提前布局了二到三年，用工信部副部長辛國斌的話說是“新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭”，提出這句話的時(shí)間是2017年1月。

王敦明認(rèn)為新能源汽車也就三年的窗口期，老男孩們必須要快！

于是，2017年2月，帝亞一維成立，11月，拿出樣車，渭南生產(chǎn)基地開工，目標(biāo)是2018年第三季度量產(chǎn)上市，這個(gè)速度一時(shí)令媒體咂舌。

老男孩創(chuàng)業(yè)第二招，整合資源，謀定而動(dòng)。

老男孩造車的速度為什么會(huì)這么快？

何坤說，和傳統(tǒng)車企比，我們的優(yōu)勢在于新和反應(yīng)敏捷。一切從頭開始，沒有傳統(tǒng)企業(yè)的包袱和慣有思維。和互聯(lián)網(wǎng)車企比，我們最高層團(tuán)隊(duì)中每個(gè)人都有大量的怎么造車和賣車know how（知其然和知所以然）經(jīng)驗(yàn)。

如何理解？王敦明的話更加直白：不能掉進(jìn)原來掉過的坑！

首先來看看帝亞一維的投資方，目前公布有：江蘇悅達(dá)創(chuàng)投、IDG資本、聯(lián)動(dòng)天翼、阿爾特汽車。

江蘇悅達(dá)創(chuàng)投是國內(nèi)知名的產(chǎn)業(yè)投融資本，后面是悅達(dá)集團(tuán)，可以打通整個(gè)汽車制造資源。

IDG則是國內(nèi)著名的風(fēng)險(xiǎn)投資基金，是蔚來汽車和易鑫金融的投資方，給帝亞一維良好的背書，可以帶來更多風(fēng)險(xiǎn)投資進(jìn)入。

聯(lián)動(dòng)天翼引入世界領(lǐng)先的松下電池技術(shù)，在電池儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域也一直位于行業(yè)翹楚地位。

阿爾特汽車作為國內(nèi)最大的獨(dú)立第三方汽車設(shè)計(jì)公司，為帝亞一維的產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計(jì)提供了有力的支持。

新能源汽車競爭力有兩個(gè)關(guān)鍵因素，一是動(dòng)力電池，一是整車設(shè)計(jì)能力，帝亞一維一開始在股東層面就有了布局。

這就不難理解了，帝亞一維在2017年2月成立公司，但在2016年的12月30日，帝亞一維就已經(jīng)和陜西渭南市達(dá)成落地生產(chǎn)基地的合作。

老男孩創(chuàng)業(yè)第三招：避人鋒芒，從細(xì)分市場切入！

造一輛什么樣的車？

2017年11月10日帝亞一維第一款產(chǎn)品亮相的時(shí)候，謝絕媒體都拍照和攝像，所以至今在互聯(lián)網(wǎng)上查不到一張有關(guān)帝亞一維產(chǎn)品的照片。

《汽車周刊》有幸看到樣車照片，只能說非常地驚艷！顏值很高！

用王敦明的話來說，兩個(gè)特點(diǎn)：智、美！高品質(zhì)的智能化內(nèi)涵和高顏值的個(gè)性化外表，這是一輛定位給大城市年輕人的酷車。

王敦明解釋，年輕人強(qiáng)調(diào)個(gè)性，喜歡酷，喜歡炫出自己，他們買車不全是因?yàn)楣δ埽且懦瞿贻p人的生活方式。

在王敦明看來，新能源汽車爆點(diǎn)還沒有到來，主流的說法是要到2025年。所以，帝亞一維造車并不是想一下子就能賣出很多輛車。

“因?yàn)檫€不是施展張力的時(shí)候，我希望找一個(gè)細(xì)分市場，不求一定賣多少，而是要把我的品牌價(jià)值樹立起來。當(dāng)然后面會(huì)有一些大眾市場的產(chǎn)品，未來可以派生更多系列產(chǎn)品?！?/p>

老男孩造車是要避規(guī)風(fēng)險(xiǎn)：“在那些主要賽道，一定會(huì)有大企業(yè)進(jìn)入，我們一定不能和他們正面沖撞?！?/p>

“我們在一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做到極致，在這里既可以靜觀其變，也可以穩(wěn)健前行?！?/p>

“出一個(gè)產(chǎn)品一定要打響一個(gè)產(chǎn)品，這樣才能形成正向的現(xiàn)金流?！?/p>

老男孩創(chuàng)業(yè)第四招：一定要保證創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)權(quán)！

老男孩有一個(gè)特點(diǎn)，就是謹(jǐn)慎、低調(diào)、務(wù)實(shí)。

互聯(lián)網(wǎng)公司造車先造勢，身未動(dòng)，聲已遠(yuǎn)！

老男孩們造車喜歡先蓄勢，卯足了勁，突然放出個(gè)大招！

如果不是為了A輪融資，老男孩組合還會(huì)推遲亮相的時(shí)間。當(dāng)然，這次亮相的效果超出了預(yù)期，王敦明剛剛見完一批投資機(jī)構(gòu)，形勢喜人，他說，我們可能要控制融資的步伐和規(guī)模，有投資行業(yè)的資深人士給建議我們，還是要保證主要?jiǎng)?chuàng)始團(tuán)隊(duì)在企業(yè)的中主導(dǎo)地位，這樣才能讓更懂市場和運(yùn)營的人掌舵，讓企業(yè)充滿活力。

老男孩優(yōu)點(diǎn)很明顯，就是很有經(jīng)驗(yàn)，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但也有不好的地方，王敦明說，比如比較守舊，或者多多少少會(huì)有傳統(tǒng)汽車一些特點(diǎn)，所以我們要經(jīng)常提醒自己，未來是年輕人和互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，帝亞一維必須要注入越來越多的互聯(lián)網(wǎng)基因。

老男孩造車第五招：找到行業(yè)痛點(diǎn)，創(chuàng)新方法解決。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的死結(jié)要盡量規(guī)避！這是老男孩們特別強(qiáng)調(diào)的。比外行做汽車?yán)夏泻⒏私馄?，和傳統(tǒng)汽車的人比，做了一輩子銷售的老男孩王敦明認(rèn)為自己更懂，如何想辦法去做一輛與眾不同的汽車。

王敦明的心里已經(jīng)有了答案。

一是產(chǎn)品開發(fā)思路，傳統(tǒng)汽車的開發(fā)是工程師主導(dǎo)的，未來我們的產(chǎn)品一定是消費(fèi)者說了算，用消費(fèi)者的語言來指揮汽車的設(shè)計(jì)和制造部門。

二是傳統(tǒng)汽車的銷售和售后模式已經(jīng)落后了，我們通常叫做“幫運(yùn)工”的重資產(chǎn)模式，效率極低占用資金大，我們將來一定要?jiǎng)?chuàng)新銷售模式、支付模式和售后服務(wù)模式，包袱不能甩給經(jīng)銷商。

老男孩說：我們造了一輩子車，賣了一輩子的車，都是別人的車，這次我們按自己的市場思維，按市場消費(fèi)者的真實(shí)需求做市場分析和預(yù)測，做一輛能滿足消費(fèi)者需求的車。我們要特別小心，這是我們自己的孩子，每走一步路要特別小心，去呵護(hù)它和讓它不斷長大！

在帝亞一維的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)里，老男孩這個(gè)稱呼即表達(dá)了他們的年輕活力，又有豐富的市場和人脈積淀和經(jīng)驗(yàn)。在未來電動(dòng)汽車的市場競爭大格局中，帝亞一維絕對不是目前最高調(diào)的公司，但相信他們會(huì)是走的最遠(yuǎn)的公司之一。