郭瑞麗， 白 鑫

(鄭州市軌道交通有限公司， 鄭州 450000)

AFC設(shè)備運(yùn)維信息管理平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

郭瑞麗， 白 鑫

(鄭州市軌道交通有限公司， 鄭州 450000)

鄭州地鐵融合信息化技術(shù)提出建設(shè)AFC設(shè)備的運(yùn)維信息管理平臺(tái)，該平臺(tái)使用手持終端實(shí)現(xiàn)對(duì)AFC設(shè)備維護(hù)數(shù)據(jù)的快速采集，用信息管理系統(tǒng)完成對(duì)設(shè)備維護(hù)數(shù)據(jù)的快速分析，并通過(guò)估算各模塊的動(dòng)作次數(shù)和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好率來(lái)預(yù)測(cè)設(shè)備模塊的運(yùn)行穩(wěn)定度，輔助維修進(jìn)行決策。通過(guò)對(duì)設(shè)備和其內(nèi)部模塊進(jìn)行統(tǒng)一編碼及關(guān)聯(lián)映射，實(shí)現(xiàn)從設(shè)備到模塊的跟蹤管理，以及對(duì)設(shè)備維護(hù)記錄、運(yùn)行負(fù)荷度、疲勞度的歷史追溯。此外，建立AFC設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)臺(tái)賬的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)備品備件消耗、設(shè)備故障、設(shè)備保養(yǎng)記錄等數(shù)據(jù)的快速檢索，從而減少維護(hù)人員工作量，提高工作效率。

城市軌道交通； AFC； 維護(hù)管理； 信息采集； 快速分析

1 研究背景

隨著城市的發(fā)展，地鐵在公共交通中的地位日趨上升，但地鐵系統(tǒng)中的設(shè)備種類繁雜，運(yùn)維難度大，對(duì)于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(automatic fare collection system，AFC),若想把客服質(zhì)量持續(xù)維持在較高的水平，需要投入大量的資源用于日常運(yùn)維[1]。多數(shù)企業(yè)對(duì)于AFC設(shè)備管理的模式集中在成本和質(zhì)量這兩方面，雖然壓縮成本可以在短期內(nèi)使企業(yè)取得顯著效益，但對(duì)于設(shè)備的長(zhǎng)期運(yùn)行來(lái)說(shuō)卻十分不利，不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展[2]。對(duì)于運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)而言，需要合理調(diào)配投入的資源，優(yōu)化設(shè)備維護(hù)管理的方法，避免資源浪費(fèi)，提高利用率。傳統(tǒng)意義上基于時(shí)間的設(shè)備維護(hù)方法無(wú)法及時(shí)地掌握設(shè)備磨損程度及機(jī)械部件疲勞狀態(tài)，只有當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)異常情況時(shí)才能找到故障點(diǎn)，不可預(yù)測(cè)的設(shè)備故障給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)未知的風(fēng)險(xiǎn)[3]。敏捷化和精益化生產(chǎn)理念提出后，促進(jìn)了運(yùn)維管理思路向信息化縱深發(fā)展。為了進(jìn)一步提高運(yùn)維效率和設(shè)備維護(hù)管理水平，本文提出了設(shè)備的集成維護(hù)方法[4]。

AFC系統(tǒng)設(shè)備主要由終端設(shè)備、服務(wù)器及工作站等組成，涵蓋機(jī)械結(jié)構(gòu)和軟件系統(tǒng)兩大部分。機(jī)械結(jié)構(gòu)的維修主要針對(duì)終端設(shè)備而言，且終端設(shè)備安裝位置比較分散，無(wú)法快速發(fā)現(xiàn)其潛在的故障點(diǎn)，為了保持系統(tǒng)正常穩(wěn)定運(yùn)行，需要投入更多的管理精力[5]。利用信息化及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以很好地彌補(bǔ)因設(shè)備分散安裝導(dǎo)致的設(shè)備管理困難局面，并且可以快捷地完成設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控和維護(hù)數(shù)據(jù)的收集。此外，設(shè)備的運(yùn)維數(shù)據(jù)(包括存儲(chǔ)設(shè)備的開(kāi)關(guān)機(jī)次數(shù)、機(jī)械部件動(dòng)作次數(shù)、故障停機(jī)告警等信息)，是企業(yè)精益化維修管理的依據(jù)[6]，同時(shí)還能向更高層的系統(tǒng)提供接口，便于運(yùn)營(yíng)公司管理設(shè)備資產(chǎn)[7]。對(duì)于AFC系統(tǒng)設(shè)備而言，運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)可以清晰地反映設(shè)備的穩(wěn)定性，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)數(shù)據(jù)涵蓋設(shè)備歷史運(yùn)行參數(shù)和部件更換情況，及時(shí)掌握這些數(shù)據(jù)有助于調(diào)整備品備件采購(gòu)計(jì)劃和優(yōu)化資金預(yù)算，節(jié)省運(yùn)營(yíng)公司的成本，提高運(yùn)維效益[8]。

目前，地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)于AFC系統(tǒng)的運(yùn)維方法仍無(wú)法擺脫20世紀(jì)中葉所提出的計(jì)劃性維修理念?；谠摾砟钪贫ǖ木S修計(jì)劃無(wú)法準(zhǔn)確地契合設(shè)備模塊及零部件的維修需求；為了保證設(shè)備服務(wù)質(zhì)量，按計(jì)劃進(jìn)行維修往往存在過(guò)度維修的情況，不僅增加維護(hù)成本，而且浪費(fèi)人力成本；此外，在設(shè)備維修過(guò)程中的信息記錄多數(shù)由維修人員填寫(xiě)，存在很大的主觀性，不便于后期數(shù)據(jù)匯總分析；設(shè)備內(nèi)部模塊在調(diào)配互換的過(guò)程中很難追蹤模塊的使用歷史，不便于設(shè)備系統(tǒng)整體的運(yùn)行穩(wěn)定性評(píng)估。因此本文提出一種設(shè)備運(yùn)維信息管理平臺(tái)，可以快速標(biāo)準(zhǔn)化地記錄維修數(shù)據(jù)，檢索分析模塊所有的歷史狀態(tài)，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)出設(shè)備及模塊的維修需求，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)AFC設(shè)備的維護(hù)和管理。

2 需求分析

AFC系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中直接面向乘客服務(wù)的系統(tǒng)之一，其運(yùn)行的穩(wěn)定性直接影響著服務(wù)質(zhì)量。為使乘客的滿意度保持在較高的水平，需要不間斷地做好設(shè)備維修保養(yǎng)工作。

鄭州地鐵的AFC系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)維工作內(nèi)容包括：故障維修、備品備件申領(lǐng)及更換、保養(yǎng)耗材申領(lǐng)和更換、設(shè)備及模塊調(diào)配管理、設(shè)備故障趨勢(shì)分析等。通常這些工作都是單獨(dú)完成的，當(dāng)需要關(guān)聯(lián)分析時(shí)往往需要重新統(tǒng)計(jì)歷史數(shù)據(jù)，導(dǎo)致重復(fù)工作，浪費(fèi)人力物力；而且，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是人工填寫(xiě)完后再轉(zhuǎn)換成電子臺(tái)賬，受溝通及數(shù)據(jù)記錄人員主觀意識(shí)的影響，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性會(huì)有所降低，在一定程度上影響生產(chǎn)質(zhì)量分析，把噪聲引入到運(yùn)維管理中，使得管理決策產(chǎn)生偏差[9]。

基于以上不足和對(duì)用戶需求的調(diào)研分析，本文提出了集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與后臺(tái)數(shù)據(jù)分析為一體的運(yùn)維信息管理平臺(tái)(information management and maintenance platform，IMMP)，該平臺(tái)需要滿足設(shè)備維修管理和數(shù)據(jù)分析兩大功能。

2.1 維修管理

設(shè)備維護(hù)管理的數(shù)據(jù)記錄是后期運(yùn)營(yíng)質(zhì)量分析的基礎(chǔ)，也是設(shè)備維修保養(yǎng)的主要工作。IMMP需要滿足快速簡(jiǎn)便地采集設(shè)備的運(yùn)維數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確地上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)，以便進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析?；拘枨笳砣缦拢?/p>

1) 為便于管理和易于操作，設(shè)備應(yīng)統(tǒng)一編碼，并可通過(guò)采集終端快速識(shí)別該編碼；

2) 因維修工作環(huán)境可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，終端軟件應(yīng)滿足在線和離線兩種運(yùn)行方式；

3) 為保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免維修者主觀因素的干擾，數(shù)據(jù)的輸入操作應(yīng)以選擇為主；

4) 輸入的數(shù)據(jù)應(yīng)包括設(shè)備故障信息、備品備件領(lǐng)用及更換信息、設(shè)備模塊新增和調(diào)換信息、設(shè)備的計(jì)劃修信息等；

5) 設(shè)備的故障信息應(yīng)能涵蓋設(shè)備90%以上故障類別，并對(duì)所有故障進(jìn)行合理分類，方便在采集終端上的選取操作；

6) 數(shù)據(jù)采集終端應(yīng)具備故障信息維修方法提示功能，便于操作人員及時(shí)有效地修復(fù)設(shè)備故障。

7) 提取AFC系統(tǒng)中各終端設(shè)備的交易匯總數(shù)據(jù)，并同步至IMMP。

2.2 數(shù)據(jù)分析

設(shè)備運(yùn)維管理的質(zhì)量分析工作主要是對(duì)設(shè)備運(yùn)維數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)分析的需求整理如下：

1) 各車站的故障數(shù)量、故障類別、備品備件消耗等數(shù)據(jù)的分析；

2) 設(shè)備及模塊的更換記錄、故障數(shù)量、故障類別等數(shù)據(jù)的分析；

3) 故障信息與備件消耗的關(guān)聯(lián)分析；

4) 計(jì)劃修與備件消耗的關(guān)聯(lián)分析；

5) 設(shè)備及模塊的故障率分析；

6) 設(shè)備及模塊的調(diào)配保養(yǎng)數(shù)據(jù)分析；

7) 設(shè)備及模塊的運(yùn)行狀態(tài)良好率分析。

3 IMMP設(shè)計(jì)

經(jīng)過(guò)調(diào)研鄭州地鐵AFC專業(yè)日常運(yùn)維及管理工作中存在的問(wèn)題及改進(jìn)方案，結(jié)合需求分析結(jié)果，確定了設(shè)計(jì)本系統(tǒng)的目標(biāo)，即需要實(shí)現(xiàn)設(shè)備維護(hù)數(shù)據(jù)的快捷采集(輸入)，自動(dòng)同步AFC終端設(shè)備的交易匯總數(shù)據(jù)，減少維修人員的日常工作強(qiáng)度，準(zhǔn)確快速地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的檢索及分析，向維護(hù)管理的決策工作者提供直觀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

為保證IMMP順利開(kāi)發(fā)及快速實(shí)施，該信息管理平臺(tái)應(yīng)密切結(jié)合維修工作的業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化現(xiàn)有工作內(nèi)容，且滿足易部署、易學(xué)、易用、易維護(hù)、附屬終端便于攜帶等特點(diǎn)[10]，此外，保證各子系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，維修數(shù)據(jù)安全有效，同時(shí)具備一定的可移植性[11]。

3.1 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

IMMP實(shí)施后把生產(chǎn)專網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)相連接，存在生產(chǎn)專網(wǎng)被攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于交易數(shù)據(jù)是按時(shí)間段匯總的，時(shí)效性較低，同時(shí)考慮數(shù)據(jù)只需從生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)需相互交互，因此綜合信息的安全性及投資的性價(jià)比，在生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的歷史數(shù)據(jù)庫(kù)與IMMP之間加入了安全隔離網(wǎng)閘，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Fig.1 Network topology

3.2 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

IMMP應(yīng)包括數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、設(shè)備維修管理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理子系統(tǒng)、后臺(tái)數(shù)據(jù)維護(hù)管理子系統(tǒng)5部分。各子系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 IMMP子系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)Fig.2 The system structure of IMMP

數(shù)據(jù)采集終端采用手機(jī)搭載APP的模式，設(shè)備維護(hù)管理子系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，考慮到手機(jī)操作系統(tǒng)的多樣性，數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)采用Web Service平臺(tái)，數(shù)據(jù)維護(hù)管理子系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)[12]，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)采用MySQL 5.7，服務(wù)器操作系統(tǒng)兼容Windows和Linux，開(kāi)發(fā)語(yǔ)言用JAVA。

3.3 設(shè)備維修管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

該子系統(tǒng)應(yīng)具備的功能有備品備件管理、設(shè)備信息管理、故障工單管理、用戶權(quán)限管理、報(bào)表分析、操作日志查詢等6個(gè)模塊。

1) 備品備件管理：對(duì)備品備件的規(guī)格型號(hào)、廠商信息、到貨周期進(jìn)行管理，對(duì)從公司申領(lǐng)的備件及消耗情況進(jìn)行管理，并對(duì)維修人員的領(lǐng)用、消耗、歸還情況進(jìn)行記錄等；

2) 設(shè)備信息管理：對(duì)AFC系統(tǒng)所有設(shè)備及模塊進(jìn)行編碼管理，并建立和維護(hù)設(shè)備與模塊的隸屬關(guān)系以及維護(hù)設(shè)備(或模塊)的基礎(chǔ)信息，實(shí)現(xiàn)車站間模塊的調(diào)撥；

3) 故障工單管理：該模塊主要實(shí)現(xiàn)故障工單轉(zhuǎn)辦、作廢、查詢、審核、校驗(yàn)、故障單內(nèi)容的定義、故障類別及種類的管理等功能；

4) 用戶權(quán)限管理：包括角色的新建、編輯，維修人員的新增、編輯及權(quán)限的分配等；

5) 報(bào)表分析：生成設(shè)備故障類型、物資消耗數(shù)量及趨勢(shì)、車站/線路各設(shè)備故障類型的趨勢(shì)對(duì)比、典型故障和慣性故障的分析、維修人員工作量分析等報(bào)表，并具備數(shù)據(jù)導(dǎo)出及打印功能；

6) 操作日志查詢：查詢?cè)撟酉到y(tǒng)的操作歷史記錄。

3.4 數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)采集終端主要完成設(shè)備的維護(hù)數(shù)據(jù)、模塊的調(diào)換數(shù)據(jù)、備品備件的消耗數(shù)據(jù)等維護(hù)記錄。它的主要功能有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同步、管理維修工單、物資備件消耗、維修數(shù)據(jù)上傳4個(gè)模塊。

1) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同步：檢查設(shè)備和模塊的基礎(chǔ)信息、設(shè)備和模塊的隸屬關(guān)系、故障分類信息的版本，并使其在終端處于最新版本；

2) 管理維修工單：管理同維修者相關(guān)的計(jì)劃修工單和故障修工單，主要功能有獲取歷史未修復(fù)的故障單和別人轉(zhuǎn)辦的故障單，新建故障工單、完成故障工單，新建和完成計(jì)劃修工單、記錄模塊的互換調(diào)配信息等；

3) 物資備件消耗：管理同維修者相關(guān)的備品備件信息，包括備品備件的領(lǐng)用情況及消耗情況；

4) 維修數(shù)據(jù)上傳：把維修者當(dāng)日的維修數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器。

3.5 其他子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

其他子系統(tǒng)因功能結(jié)構(gòu)單一，在此簡(jiǎn)單敘述，涵蓋數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理子系統(tǒng)、后臺(tái)數(shù)據(jù)維護(hù)管理子系統(tǒng)。其中，數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)主要完成對(duì)手持終端上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、入庫(kù)和響應(yīng)手持端的數(shù)據(jù)請(qǐng)求；數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)處理終端設(shè)備的交易匯總數(shù)據(jù)，通過(guò)匯總數(shù)據(jù)估算出模塊的動(dòng)作次數(shù)(工作量)，對(duì)指定時(shí)間段內(nèi)模塊的動(dòng)作次數(shù)及設(shè)備維護(hù)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行回溯，并與同期數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析；后臺(tái)數(shù)據(jù)維護(hù)管理子系統(tǒng)主要進(jìn)行系統(tǒng)日志解析、錯(cuò)誤事件分析、異常事務(wù)處理等。

3.6 業(yè)務(wù)流程分析

經(jīng)過(guò)以上建模分析，結(jié)合運(yùn)維工作內(nèi)容，可以得出以下結(jié)論：

1) 維修人員使用手持終端采集設(shè)備的維護(hù)數(shù)據(jù)，及時(shí)上傳到終端數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)校驗(yàn)、分析處理后存入數(shù)據(jù)庫(kù)。

2) 數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)響應(yīng)手持終端的請(qǐng)求，發(fā)送設(shè)備及模塊、問(wèn)題分類、物資備件等數(shù)據(jù)。

3) 操作員通過(guò)設(shè)備維護(hù)管理子系統(tǒng)完成對(duì)用戶、設(shè)備模塊、物資備件等信息的管理，并通過(guò)報(bào)表分析模塊查詢所需要的報(bào)表，為運(yùn)營(yíng)決策提供數(shù)據(jù)支持。

4) 后臺(tái)數(shù)據(jù)維護(hù)子系統(tǒng)通過(guò)分析終端數(shù)據(jù)處理服務(wù)器的系統(tǒng)日志及處理因服務(wù)器異常導(dǎo)致未完成的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；通過(guò)分析處理設(shè)備維護(hù)管理子系統(tǒng)的交互日志，查找導(dǎo)致業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)異常的原因,并給出各子系統(tǒng)的異常及穩(wěn)定性分析報(bào)表。各個(gè)子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程如圖3所示。

圖3 IMMP業(yè)務(wù)流程Fig.3 The operation flow of IMMP

3.7 數(shù)據(jù)輸入設(shè)計(jì)

快捷準(zhǔn)確地輸入數(shù)據(jù)對(duì)于IMMP的成功及應(yīng)用非常重要，直接影響用戶體驗(yàn)及數(shù)據(jù)分析。本系統(tǒng)對(duì)影響分類的數(shù)據(jù)都用選擇的方式進(jìn)行輸入，把故障數(shù)據(jù)進(jìn)行事先的統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)合3年內(nèi)設(shè)備故障臺(tái)賬，合理地進(jìn)行聚類劃分，并制訂了三級(jí)分類，使得每個(gè)小類最多只有8個(gè)元素，便于手持端觸屏的選擇操作。對(duì)于其他輸入皆采取用戶的習(xí)慣方式。

3.8 數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析方法

預(yù)估設(shè)備未來(lái)的運(yùn)行情況，勢(shì)必會(huì)給設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)帶來(lái)很大便利，且可以用定點(diǎn)狀態(tài)維修代替大批量的計(jì)劃維修，節(jié)約人力物力，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本。

3.8.1 設(shè)備模塊動(dòng)作次數(shù)估算

因終端設(shè)備內(nèi)各模塊的存儲(chǔ)容量及處理芯片性能都比較低，通常不能記錄全部的日志及動(dòng)作次數(shù)，日常維護(hù)保養(yǎng)中需要在模塊自動(dòng)覆蓋歷史數(shù)據(jù)前進(jìn)行動(dòng)作次數(shù)采集，且管理這些零散的數(shù)據(jù)需要花費(fèi)很大的精力。

乘客購(gòu)票的意愿、購(gòu)票時(shí)所采取的方法及購(gòu)票所持幣種都可看作是一個(gè)獨(dú)立隨機(jī)事件，因此TVM(自動(dòng)售票機(jī))內(nèi)紙幣處理、硬幣處理和紙幣找零模塊在服務(wù)乘客時(shí)服從泊松分布。

設(shè)任意模塊的動(dòng)作次數(shù)為Mi,任意TVM的售賣交易記錄為xi筆,任意AGM(閘機(jī))的回收單程票張數(shù)為yi張，任意AGM的消費(fèi)交易記錄為zi筆,各模塊動(dòng)作次數(shù)與交易數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)方法如表1所示。

表1 動(dòng)作次數(shù)估算方法

3.8.2 設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好率分析

設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)取決于故障停機(jī)率、機(jī)械運(yùn)行負(fù)荷度、運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)等因素。對(duì)于AFC設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)可以用一段時(shí)間內(nèi)的故障率、票卡交易累計(jì)處理量、設(shè)備連續(xù)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)來(lái)估算。

在時(shí)間t內(nèi)，任意模塊共發(fā)生F次故障，其故障率P1=F/Mi，設(shè)Uk為該模塊在時(shí)間t內(nèi)的最大交易處理量，U為在時(shí)間t內(nèi)的交易量，則其負(fù)荷度P2=U/Uk，設(shè)T為該模塊的最大無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間，則其疲勞度P3=t/T，該模塊的運(yùn)行狀態(tài)良好率P=P1+P2+P3，當(dāng)P>α(設(shè)備狀態(tài)閾值)時(shí)該模塊需要保養(yǎng)或維修。其中，模塊的最大交易處理量Uk、最大運(yùn)行時(shí)間T、設(shè)備狀態(tài)閾值α都可以通過(guò)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)估算出。

4 IMMP特點(diǎn)

為了降低手持終端的實(shí)施成本及方便維修人員攜帶，手持?jǐn)?shù)據(jù)采集終端采用手機(jī)搭載APP的形式，主要功能有：識(shí)別設(shè)備二維碼，新建維修工單、完成維修工單，關(guān)聯(lián)消耗的備品備件，調(diào)換設(shè)備模塊等，支持在線和脫機(jī)運(yùn)行兩種模式。圖4是手持終端的主界面和新建故障單的運(yùn)行界面。

圖4 手持終端程序運(yùn)行圖Fig.4 The program diagram of handheld terminal

圖5 備品備件借用程序運(yùn)行圖Fig.5 The program diagram of spare parts borrowed

圖6 設(shè)備模塊關(guān)系管理程序運(yùn)行圖Fig.6 The interface of spare parts borrowing program

維護(hù)管理子系統(tǒng)的功能主要有備品備件維護(hù)模塊(入庫(kù)、出庫(kù)、移庫(kù)、借用、歸還等)及備品備件借用功能(見(jiàn)圖5)；設(shè)備維護(hù)模塊(二維碼管理、設(shè)備/模塊關(guān)系管理、設(shè)備/模塊信息管理等)；設(shè)備/模塊關(guān)系管理(見(jiàn)圖6)；故障工單處理模塊(故障單的轉(zhuǎn)辦、拒絕等)；報(bào)表分析模塊(車站故障、備品備件消耗、模塊故障、設(shè)備故障、故障類型分析、模塊運(yùn)行良好率等)(見(jiàn)圖7)。其中，報(bào)表分析結(jié)果可用于指導(dǎo)生產(chǎn)工作，為將來(lái)的生產(chǎn)決策提供數(shù)據(jù)支持。如，下一年度備品備件的申報(bào)數(shù)量可以參考?xì)v年的消耗情況，下一階段的重點(diǎn)維修內(nèi)容可以從故障類別趨勢(shì)及模塊運(yùn)行狀態(tài)良好率報(bào)表中得出，模塊的大修工作可以根據(jù)故障報(bào)表分析結(jié)果，優(yōu)先編排故障頻發(fā)模塊的保養(yǎng)計(jì)劃等。

圖7 報(bào)表分析程序運(yùn)行圖Fig.7 The interface of report analysis program

5 結(jié)語(yǔ)

鄭州地鐵AFC專業(yè)通過(guò)實(shí)施IMMP，把維修數(shù)據(jù)、備件消耗數(shù)據(jù)從紙面及電子臺(tái)賬中搬到了信息化系統(tǒng)內(nèi)。用手機(jī)APP掃描二維碼和選擇維護(hù)分類信息的方式，快速記錄維修數(shù)據(jù)，減少了維修人員輸入維修數(shù)據(jù)的工作量和噪聲，增強(qiáng)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。用信息管理系統(tǒng)快速完成備品備件消耗量、設(shè)備穩(wěn)定性、設(shè)備故障率等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的檢索，提高了工作效率。通過(guò)估算設(shè)備模塊的運(yùn)行狀態(tài)良好率來(lái)預(yù)測(cè)其維修需求，為生產(chǎn)工作提供數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)。此外，該系統(tǒng)可以便捷地追溯設(shè)備的維修歷史，根據(jù)故障分類權(quán)重的走向分析故障爆發(fā)的趨勢(shì)，摸清設(shè)備的整體“脈象”，指導(dǎo)設(shè)備維修工作，便于實(shí)施設(shè)備定點(diǎn)化、智能化的維修。

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DevelopmentandApplicationofInformationManagementandMaintenancePlatformforAFCEquipment

GUORuili,BAIXin

(Zhengzhou Metro Co., Ltd., Zhengzhou 450000)

An information management and maintenance platform is proposed to be built for AFC equipment in Zhengzhou Metro by using information technology. The platform adopts the handheld terminal to realize the fast acquisition of AFC equipment maintenance data, and the information management system to make a quick analysis of the maintenance data, and predicts the running stability of the equipment and assists maintenance decision by estimating the operation times of the modules and the running state of the equipment. The AFC equipment and modules are managed by means of unified coding and association mapping, and the review of the history of equipment maintenance, operating loads, fatigue degree. In addition, in order to reduce the maintenance workload and improve work efficiency,the warehouse for records of AFC equipment maintenance is established on the platform. As a result, fast retrieval of data for spare parts, equipment failures, and maintenance records and so on can be achieved through the platform.

urban rail transit; AFC; maintenance management; information acquisition; quick analysis

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.06.016

U231

A

1672-6073(2017)06-0089-06

2017-03-14

2017-05-14

郭瑞麗，女，碩士，高級(jí)工程師，從事地鐵運(yùn)營(yíng)管理及技術(shù)研究，94659471@qq.com

(編輯：王艷菊)