王成龍， 董 皓， 史茂明， 韓豐兆， 張曉斌

(1.武漢車都軌道交通有限公司， 武漢 430056； 2.北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司， 北京 100037)

大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車監(jiān)造及質(zhì)量控制

王成龍1， 董 皓2， 史茂明1， 韓豐兆2， 張曉斌2

(1.武漢車都軌道交通有限公司， 武漢 430056； 2.北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司， 北京 100037)

介紹武漢大漢陽地區(qū)100%低地板儲能式現(xiàn)代有軌電車的基本情況。針對該現(xiàn)代有軌電車的監(jiān)造項目規(guī)模大、周期長、節(jié)點多、組織協(xié)調(diào)性強等特點，闡明車輛監(jiān)造工作的目標(biāo)和內(nèi)容；提出監(jiān)造人員保證及信息管理的相關(guān)措施，并對投產(chǎn)前、生產(chǎn)過程中以及試驗階段的質(zhì)量控制進行全面總結(jié)：針對設(shè)計階段、采購階段、制造階段以及后期試驗階段，提出相應(yīng)的保證措施，并在此過程中落實監(jiān)造工作的各項內(nèi)容，從而保證大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車工程的順利進行。

現(xiàn)代有軌電車； 100%低地板； 超級電容儲能； 監(jiān)造； 質(zhì)量控制； 武漢大漢陽地區(qū)

目前，我國城市交通壓力依然嚴(yán)峻，城市軌道交通在各大城市迅速發(fā)展。有軌電車具有安全、環(huán)保、舒適、美觀、成本低等優(yōu)點，受到了越來越多城市的青睞[1-3]。但是，有軌電車涉及多接口、多專業(yè)，生產(chǎn)制造過程繁雜，只依靠業(yè)主方的監(jiān)督不能很好地保證車輛的質(zhì)量。武漢大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗線工程初期配屬車輛21列，基本采用鋼輪鋼軌、多模塊、車載儲能的100%低地板新型車輛，并且全程無接觸網(wǎng)運行，其對車輛的制式及質(zhì)量要求較高。因此，對車輛的生產(chǎn)制造過程進行監(jiān)督和指導(dǎo)，提出車輛生產(chǎn)過程中的不足，并進行改進和完善，是保證大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車工程順利開展的基礎(chǔ)。鑒于此，以北京城建設(shè)計發(fā)展集團牽頭，聯(lián)合沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車運營有限公司組成監(jiān)造團隊，對大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車工程車輛生產(chǎn)制造過程進行監(jiān)造工作，保證了大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車工程的順利開展。筆者就大漢陽有軌電車監(jiān)造過程中車輛質(zhì)量控制進行梳理和總結(jié)，以期為其他有軌電車項目提供借鑒。

1 車輛概況

1.1 車輛基本信息

1.1.1 車輛編組形式

車輛初期采用4個基本模塊，互相之間用鉸接裝置相連，采用的是=Mc1+T++M+Mc2=(Mc是帶司機室的動車模塊;T是拖車模塊;M是動車模塊)。每個模塊配置一臺轉(zhuǎn)向架，車輛包含3臺動力轉(zhuǎn)向架和1臺非動力轉(zhuǎn)向架，車輛編組如圖1所示[4]。

圖1 車輛編組Fig.1 Vehicle grouping

1.1.2 主要技術(shù)參數(shù)

車輛主要參數(shù)見表1。

表1 車輛主要參數(shù)

1.2 車輛特點

車輛采用西門子Combino平臺，每個模塊下方配置一個轉(zhuǎn)向架，采用獨立旋轉(zhuǎn)車輪，軸重<10 t，有效降低對軌道的沖擊，減少軌道道岔的維護工作量。車輛采用彈性車輪，可吸收振動與降低噪聲，提高乘坐舒適性。本工程初期采用4模塊單編組運營，中后期可以實現(xiàn)4+4模塊聯(lián)掛運營，高效解決高峰客流的困難，編組靈活，維護方便[5]。

試驗線工程全線采用超級電容儲能+車站快速充電的無觸網(wǎng)供電技術(shù)，低碳節(jié)能環(huán)保，景觀效果好。超級電容利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)，其充放電的過程是一種物理過程，超級電容具有充電時間短、功率密度大，使用壽命長、免維護、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點[6-7]。利用超級電容快速充電的優(yōu)點，結(jié)合車站設(shè)置快速充電設(shè)備，可以在車輛停站的20～30 s完成充電。本工程采用單體9 500 F與12 000 F的雙電層超級電容，單體容量達國內(nèi)領(lǐng)先水平。

2 監(jiān)造總體方針

對生產(chǎn)過程中的人、機、料、法、環(huán)等因素進行全面的質(zhì)量控制，以施工圖紙、工藝文件、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，主動對車輛生產(chǎn)全過程實施質(zhì)量控制，并以預(yù)控(預(yù)防)為重點。凡是合同約定必須進行試驗的項目要全面落實。嚴(yán)格要求車輛制造廠，執(zhí)行三檢制和監(jiān)造復(fù)檢制。堅持本道工序未經(jīng)檢驗或不合格品不得進入下道工序；堅持以配件質(zhì)量?？偝少|(zhì)量，以總成質(zhì)量保總體質(zhì)量；堅持重點部位進行重點監(jiān)控，這是保證車輛質(zhì)量安全和監(jiān)造工作圓滿完成的總思路、總布局。

2.1 監(jiān)造目標(biāo)

要始終貫徹以質(zhì)量為中心的方針，建立科學(xué)實用的監(jiān)造程序和實施方法，抓好實施過程中的主要環(huán)節(jié)，嚴(yán)格遵守檢驗標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督承包商兌現(xiàn)合同規(guī)定的質(zhì)量規(guī)格，在工程預(yù)期的投資范圍及工期內(nèi)，實現(xiàn)最佳的質(zhì)量效果。

對工程項目施工全過程實施質(zhì)量控制，包括投產(chǎn)前、生產(chǎn)過程(焊接、涂裝、轉(zhuǎn)向架、裝配、調(diào)試)，以及出廠驗收。建立全過程的質(zhì)量控制體系，協(xié)助制造單位完善設(shè)計結(jié)構(gòu)，確保零部件上車前的最佳狀態(tài)，保證高質(zhì)量焊接產(chǎn)品進入裝配工序，防止裝配質(zhì)量問題流入調(diào)試工序，確保設(shè)計質(zhì)量、制造質(zhì)量、調(diào)試質(zhì)量等都達到工程預(yù)期質(zhì)量水平，實現(xiàn)整車驗收合格率100%[8-9]。

2.2 監(jiān)造內(nèi)容

監(jiān)造方對大漢陽現(xiàn)代有軌電車提供的技術(shù)服務(wù)內(nèi)容如下：

1)提供咨詢服務(wù)； 2)負(fù)責(zé)車輛監(jiān)造； 3)參與車輛型式試驗； 4)參與車輛調(diào)試； 5)參與車輛出廠驗收； 6)參與系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及交付驗收； 7)督促、落實質(zhì)保期內(nèi)售后服務(wù)。

3 監(jiān)造工作的重點及難點

3.1 項目整體進度控制

大漢陽有軌電車系統(tǒng)運營籌備主要包括車輛選型、招標(biāo)采購、設(shè)計聯(lián)絡(luò)、首列車生產(chǎn)、批量生產(chǎn)、出車及到段驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、型式試驗、試運行、載客試運營、載客運營、質(zhì)保期等關(guān)鍵節(jié)點。其中任何一個節(jié)點出現(xiàn)延誤都會影響到項目整體進展，只有制定了項目總體及分段計劃，才能確保工期目標(biāo)實現(xiàn)。

3.2 協(xié)調(diào)和組織

大漢陽有軌電車系統(tǒng)包括牽引、制動、空調(diào)、PIS、轉(zhuǎn)向架，車載信號及通信系統(tǒng)，這勢必涉及眾多廠家，專業(yè)系統(tǒng)多、分包單位多，導(dǎo)致了協(xié)調(diào)工作量大。協(xié)調(diào)工作是保證工程進度的有力手段，從而確保各相關(guān)單位之間密切配合，順利完成預(yù)定目標(biāo)。監(jiān)造工程師應(yīng)處理和協(xié)調(diào)好業(yè)主與承包商之間的關(guān)系，恪守職業(yè)道德，擺正公正、公平、中立的位置，重合約，尊重事實，最大限度地保障業(yè)主的利益，熱情幫助承包商，調(diào)動和保護承包商的積極性。

3.3 車輛可靠性

大漢陽有軌電車車輛超級電容進站充電時間，有電區(qū)與無電區(qū)之間轉(zhuǎn)換的穩(wěn)定性，超級電容的可靠性，審核超級電容各類試驗報告，是否滿足武漢運營工況；另外，關(guān)鍵部件的鉸接，車鉤、構(gòu)架等都應(yīng)對疲勞強度的計算報告、型式試驗文件、首檢文件、到廠開箱檢驗等給予關(guān)注。車輛的輪對、制動、車門等也是影響可靠性的關(guān)鍵零部件。

3.4 有軌電車區(qū)別地鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代有軌電車由于采用100%低地板車體結(jié)構(gòu)，其設(shè)備和電纜等安裝空間呈現(xiàn)密集緊湊的特點，不同于地鐵車輛設(shè)備集中安裝在車底，因此在有軌電車生產(chǎn)過程中對裝配的精確性和空間的利用率提出了更高的要求，對于監(jiān)造人員，要重視有軌電車與地鐵的技術(shù)對比，分析出哪些系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響安全有序運營，在設(shè)計、生產(chǎn)制造中給予考慮，在試驗、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、預(yù)驗收及質(zhì)保期內(nèi)考驗。

3.5 區(qū)別于其他有軌電車的特點

本項目采用的有軌電車不同于傳統(tǒng)接觸網(wǎng)形式，而是采用超級電容，全程無接觸網(wǎng)，因而對車輛的制式及質(zhì)量要求高，同時武漢當(dāng)?shù)氐臍夂蚺c濕度等環(huán)境因素，對相關(guān)配套設(shè)施(如充電樁等)的施工要求更為嚴(yán)格，對監(jiān)理人員的素質(zhì)要求也更高。

3.6 進口部件管理

進口零部件供貨商具有供貨周期長、故障響應(yīng)時間長、故障解決速度慢等特點，因此加強進口部件的質(zhì)量控制，加大進口部門各類型式試驗及例行試驗報告的審核力度是非常必要的。 在合同中要求“株機廠”給出明確的交付計劃，特別是進口備件、進口備件的型式試驗報告以及影響行車的關(guān)鍵備件相關(guān)要求要嚴(yán)格執(zhí)行。

4 監(jiān)造人員保證措施

為保證監(jiān)造工作的順利開展，選定從事車輛工程建設(shè)監(jiān)理多年的資深總監(jiān)擔(dān)任總監(jiān)理工程師，在專業(yè)監(jiān)理人員配備上，選定了具有不同專業(yè)背景的、具有全國監(jiān)理工程師資質(zhì)的人員擔(dān)任各專業(yè)監(jiān)理工程師；為更好地為業(yè)主服務(wù)，由在車輛各專業(yè)具有很高造詣的工程師組成的團隊，負(fù)責(zé)工程的技術(shù)支持工作。其次，通過規(guī)章制度來保證監(jiān)理人員的穩(wěn)定性，如制定了監(jiān)理人員請假制度、薪酬制度、獎罰制度以保證監(jiān)理人員的工作積極性，同時要加強對監(jiān)理人員的廉政教育，防止任何影響業(yè)主利益、影響監(jiān)理人員穩(wěn)定的事件發(fā)生。具體保證措施如下。

4.1 為監(jiān)理部提供充足的資源支持

公司技術(shù)、經(jīng)濟專家為監(jiān)理機構(gòu)提供技術(shù)支持，幫助解決有關(guān)設(shè)計、施工的技術(shù)難題。公司要為監(jiān)理部提供人才、辦公設(shè)備、檢測儀器、生活后勤保障等充足的資源支持，使監(jiān)理部全力以赴，高效投入監(jiān)理工作。

4.2 組建強有力的監(jiān)理隊伍

本工程具有建設(shè)規(guī)模大，專業(yè)系統(tǒng)多，技術(shù)含量高，工期要求緊，協(xié)調(diào)難度大等特點，因此要建立直線式監(jiān)理組織機構(gòu)，合理組建一個強有力的，建設(shè)單位放心的監(jiān)理隊伍。

4.3 選派合格的總監(jiān)理工程師

公司要選派具備很強的技術(shù)業(yè)務(wù)能力和綜合項目組織協(xié)調(diào)能力的總監(jiān)理工程師，其對城軌工程尤其是有軌電車的車輛工程有著深刻的認(rèn)識和理解，在工程監(jiān)理的過程中積累了豐富的經(jīng)驗；同時，擅長投資、進度、質(zhì)量的控制和組織協(xié)調(diào)工作。

4.4 配置合格的監(jiān)理人員

根據(jù)本工程特點，要組織一個專業(yè)配套齊全、技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、監(jiān)理人員數(shù)量滿足工程需要的監(jiān)理班子，而且監(jiān)理班子成員專業(yè)結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)配備合理；老、中、青技術(shù)人員配置適宜，每個重要專業(yè)均有高級工程師進行技術(shù)把關(guān)，所有監(jiān)理人員均是長期從事工程施工、設(shè)計、管理和監(jiān)理工作的專業(yè)技術(shù)人員，他們不但具有扎實的專業(yè)技術(shù)理論和建設(shè)監(jiān)理理論，而且工作作風(fēng)過硬，責(zé)任心強，工程項目經(jīng)驗豐富。

4.5 實行項目總監(jiān)負(fù)責(zé)制

全面實行項目總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制?？偙O(jiān)理工程師是公司派駐該工程執(zhí)行監(jiān)理職責(zé)的負(fù)責(zé)人，由公司的法定代表人書面授權(quán)，全面負(fù)責(zé)監(jiān)理合同的履行，主持監(jiān)理班子各項工作的開展，并對監(jiān)理班子的監(jiān)理工作質(zhì)量負(fù)全責(zé)。

4.6 加強監(jiān)理工作管理

監(jiān)理班子由總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員組成，是公司派駐該工程項目負(fù)責(zé)全面履行監(jiān)理合同條款的組織機構(gòu)。機關(guān)各職能部門按其職責(zé)及分工，對項目監(jiān)理班子、現(xiàn)場監(jiān)理工作實行技能管理，對其監(jiān)理工作進行檢查、督促、指導(dǎo)。公司決策層在制定項目監(jiān)理班子的監(jiān)理質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)以及質(zhì)量管理體系(含規(guī)章制度)的基礎(chǔ)上，對監(jiān)理班子履行監(jiān)理合同的情況進行檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)和幫助。

4.7 嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理制度

根據(jù)該工程特點，難點和監(jiān)理工作重點，以及國家和武漢市有關(guān)監(jiān)理法規(guī)的要求，為確保監(jiān)理工作目標(biāo)的順利實現(xiàn)，工司將對監(jiān)理工作制度予以補充、完善，并在日常監(jiān)理活動中，嚴(yán)格遵照執(zhí)行。

5 信息管理措施

為了保證信息管理工作的順利進行，并達到預(yù)期目的，應(yīng)制定嚴(yán)格的管理措施加以保障。通過規(guī)范管理，科學(xué)分析，依據(jù)相關(guān)制度加以控制，確保工作順利完成。由于文件的不同，管理的方式也不盡相同，應(yīng)制定靈活、明確的方式使文件管理不重復(fù)、不遺漏。主要通過以下幾項措施加以保障。

5.1 信息分類及標(biāo)識

將信息文件分為：合同類(包括合同、合同條件、技術(shù)規(guī)范、車輛制造變更令、審批單等)，圖紙類，文件類(往來文件、會議紀(jì)要等)，原始記錄(各類審批單、驗收單、監(jiān)造日志、旁站記錄、監(jiān)造通知單等)，臺賬、月報及其報表、各階段監(jiān)造工作總結(jié)等，并按照文件產(chǎn)生部門、文件類別、產(chǎn)生時間、序號等分級方式，授予每一份文件唯一標(biāo)識號。

5.2 信息管理辦法

5.2.1 合同類

建立合同文件清單，其主要內(nèi)容包括文件名稱、類別、編號、有效性、下發(fā)部門等，應(yīng)能動態(tài)地反映合同文件的變更或修改情況；對合同文件進行適當(dāng)?shù)姆诸?，并對每一份合同文件進行唯一性標(biāo)識； 對于合同文件的變更或修改，應(yīng)作出明顯的標(biāo)識，并及時書面通知相關(guān)的人員。

5.2.2 車輛制造圖紙

建立圖紙的收發(fā)登記；建立本部門圖紙清單，對圖紙進行編號標(biāo)識；圖紙的變更應(yīng)在圖紙上進行準(zhǔn)確的標(biāo)注，并及時通知有關(guān)人員。

5.2.3 文件類

建立文件往來管理辦法，明確行文范圍、格式和要求，規(guī)范有關(guān)各方的工作；建立收文閱辦制度，并根據(jù)文件的不同來源建立文件清單；所發(fā)文件應(yīng)用統(tǒng)一的文頭紙和規(guī)定統(tǒng)一的文號；行文應(yīng)有明確的文件標(biāo)題，宜一事一文；文件抬頭寫明文件的主送單位，落款日期上加蓋印章；文件末尾寫明文件主題詞、抄報、抄送部門和文件份數(shù)等內(nèi)容。

5.2.4 原始記錄

審批單按類別、段落分類，標(biāo)注編號后與所報送的文字材料一同保存；監(jiān)造通知單應(yīng)按部門或段落分類保存、編號標(biāo)識，并建立通知單清單；監(jiān)造日志應(yīng)采用規(guī)定格式，客觀、連續(xù)記錄監(jiān)造過程；日志欄目必須填寫清晰、準(zhǔn)確，不使用模棱兩可的語言。

5.2.5 臺賬、月報及報表、各階段監(jiān)造工作總結(jié)

臺賬范圍包括車輛制造審批、專項方案改造審批、車輛驗收、形象進度、質(zhì)量評定等。臺賬應(yīng)根據(jù)崗位分級建立，動態(tài)控制，嚴(yán)禁記流水賬；按時編制車輛監(jiān)造月報、報表等，統(tǒng)一編號，由總監(jiān)理工程師簽發(fā)，內(nèi)容應(yīng)全面、準(zhǔn)確、規(guī)范；按工作進展及時提供各階段監(jiān)造工作總結(jié)，由總監(jiān)理工程師簽發(fā)，內(nèi)容應(yīng)全面、準(zhǔn)確、規(guī)范。

6 監(jiān)造分項控制及措施

6.1 控制總體措施

質(zhì)量控制以事前控制為主。嚴(yán)格按監(jiān)造規(guī)劃的要求對大漢陽有軌電車車輛制造全過程進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時提出意見，并跟蹤質(zhì)量問題的處理情況；采用必要的檢查、測量和試驗手段，嚴(yán)格產(chǎn)品質(zhì)量；確定關(guān)鍵工序和重點部位，對制造過程進行巡檢、平行檢測和旁站監(jiān)造；按照監(jiān)造細(xì)則、摘錄的圖紙尺寸、技術(shù)要求逐項進行檢測、查看，評定部件制造質(zhì)量；嚴(yán)肅認(rèn)真地檢驗外購?fù)鈪f(xié)主要產(chǎn)品的質(zhì)量證明或試驗報告。

6.2 投產(chǎn)前的質(zhì)量控制

在車輛投產(chǎn)前要進行包括對質(zhì)量保證體系的審查，國產(chǎn)、進口原材料、配件、設(shè)備審查及車輛關(guān)鍵部件的質(zhì)量檢查。車輛關(guān)鍵部件包括牽引組件、牽引電機、輔助電源箱、制動組件、空氣壓縮機、車門、空調(diào)、車鉤、受電弓、齒輪箱、轉(zhuǎn)向架、客室車門、司機室車門、貫通道、內(nèi)飾板等。

1)監(jiān)造人員須全面熟悉相關(guān)合同文件及有關(guān)資料內(nèi)容，做到按合同要求履行職責(zé)。2)熟悉設(shè)計圖紙的相關(guān)尺寸和形位公差要求，并根據(jù)圖紙技術(shù)要求、工藝規(guī)程編寫監(jiān)造實施細(xì)則。3)審查車輛制造廠制定的工藝規(guī)程、工藝要求和工藝工裝設(shè)計資料，嚴(yán)格控制粗制濫造現(xiàn)象發(fā)生。4)審查車輛制造廠質(zhì)量保證體系、ISO9001認(rèn)證情況和時效。5)審查車輛制造廠檢測器具、儀器、儀表的周期檢定時效和檢定單位的合法性，以及組裝在車輛上的計量器具的時效性。6)審查原材料進廠情況，查驗原材料、材質(zhì)證明。對于重點原材料，要監(jiān)督車輛制造廠重新做物理化學(xué)試驗鑒定，并審查其可信度。7)對生產(chǎn)現(xiàn)場操作人員的操作資歷進行審查，特別是焊工、探傷人員等必須具備資質(zhì)證件，方可操作。

6.3 生產(chǎn)階段的質(zhì)量控制

組裝階段的零部件品種繁多，批次復(fù)雜，現(xiàn)場監(jiān)控人員必須集中精力，搞好現(xiàn)場監(jiān)控。隨著越來越多的車輛運抵用戶現(xiàn)場進行調(diào)試及試運行，研究制定了2條線的作戰(zhàn)方案，即有一支監(jiān)造人員隊伍，堅持在生產(chǎn)現(xiàn)場進行各項監(jiān)控，另安排一部分人員在用戶現(xiàn)場，在調(diào)試運行過程中，進行用戶現(xiàn)場監(jiān)控服務(wù)工作，做到兩地互通情報，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，督促后續(xù)改進[10]。圖2、3為車輛生產(chǎn)階段，對零部件進行的必要檢查，以保證各零部件在組裝前合格。保證生產(chǎn)階段的質(zhì)量，還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行以下措施。

圖2 轉(zhuǎn)向架部件檢查Fig.2 Inspection of bogie parts

1) 監(jiān)造人員要樹立車輛質(zhì)量無小事的思想。凡是危及行車安全的部位一定要經(jīng)常查、反復(fù)查，做到有錯必糾。

2) 嚴(yán)格監(jiān)造人員崗位責(zé)任制。按照專業(yè)分工，各專業(yè)監(jiān)造人員必須全天候在現(xiàn)場進行巡檢、檢測、旁站監(jiān)督。發(fā)現(xiàn)問題做好記錄，及時把信息通報車輛制造廠質(zhì)檢部門，令其監(jiān)督改進，并跟蹤改進效果。

3) 認(rèn)真檢查車輛制造廠執(zhí)行三檢制的質(zhì)量保證措施，要求所有上道工序轉(zhuǎn)入下道工序的部件，必須有合格標(biāo)識和合格證件。重點部件要有操作者字頭編號或工位編號。

4) 確定重點部位，進行重點控制。監(jiān)造人員按照各自的分工，對重點部件要天天查、反復(fù)查，特別是隱蔽工程一定要堅持旁站。未經(jīng)監(jiān)造人員查看的隱蔽工程，操作人員不得進行覆蓋操作。

5) 監(jiān)造人員要嚴(yán)格按照監(jiān)造細(xì)則的規(guī)定，認(rèn)真檢測，并將其檢測的實物尺寸、形位公差數(shù)值、質(zhì)量狀況，如實填寫在監(jiān)造細(xì)則與監(jiān)造記事表內(nèi)，并按車裝訂成冊，以備歸檔。

6) 在專職監(jiān)造人員認(rèn)真檢查的基礎(chǔ)上，監(jiān)造辦公室定期舉行全體監(jiān)造人員對車輛的重點部位實行集體會檢，或監(jiān)造人員互檢。要做到每周開一次監(jiān)造人員工作會議，認(rèn)真分析產(chǎn)品質(zhì)量情況，提出預(yù)控意見，再以“信息”、“監(jiān)造通知”形式及時與生產(chǎn)廠進行質(zhì)量信息溝通，力求把質(zhì)量工作搞得更好。

7) 對車輛制造廠訂貨的總成部件，如：車門系統(tǒng)、車鉤、室內(nèi)裝飾、貫通道等非車輛制造廠自行設(shè)計的產(chǎn)品，在業(yè)主或監(jiān)造人員檢查的基礎(chǔ)上，上車組裝前，必須查驗其產(chǎn)品質(zhì)量證明和首件型式試驗報告。

8) 對進口件產(chǎn)品協(xié)助訂貨單位進行開箱初驗。通過檢驗，確認(rèn)有關(guān)運輸損失和數(shù)量與裝箱單是否相符；其產(chǎn)品質(zhì)量由于不具備試驗手段而無法進行，必須待組裝上車后，由外商在車上進行動作功能驗證。監(jiān)造人員進行旁站監(jiān)控。

9) 車體組焊、油漆、車上、車下各項工序設(shè)施組裝完畢以后，與轉(zhuǎn)向架落車，需進行全方位的質(zhì)量檢查。

10) 對生產(chǎn)現(xiàn)場的工作環(huán)境進行監(jiān)查。對組裝上車的外露部件，應(yīng)有保護措施，不得有碰損和涂污現(xiàn)象發(fā)生。

6.4 車輛試驗質(zhì)量控制

對裝配好的車輛進行列車型式試驗和例行試驗。嚴(yán)格審查試驗大綱，對試驗所采用的設(shè)備、儀器、儀表等進行審驗，并審核承擔(dān)試驗單位的資質(zhì)。對試驗全過程實施跟蹤監(jiān)造，包括生產(chǎn)廠整車出廠前調(diào)試、驗收工作。參加列車現(xiàn)場調(diào)試，列車試運行。 審查列車試驗報告，對試驗結(jié)果和報告進行確認(rèn)。如若發(fā)現(xiàn)問題，向生產(chǎn)廠出具由業(yè)主確認(rèn)的車輛整改通知單，并監(jiān)督其落實。監(jiān)造人員通過每天巡視跟蹤生產(chǎn)進度，更新監(jiān)造日志來進一步確保工程質(zhì)量。

7 結(jié)語

大漢陽現(xiàn)代有軌電車作為武漢市城市軌道交通的重要組成部分，方便了人們的出行生活。在監(jiān)造過程中，制定了明確的監(jiān)造方案，分析了監(jiān)造工作的重點及難點問題，明確了質(zhì)量目標(biāo)和控制要點，從監(jiān)造人員的保證、監(jiān)造信息的管理以及監(jiān)造各階段質(zhì)量控制等方面進行了分析，包括設(shè)計階段、采購階段、制造階段以及后期試驗階段，提出了一定的保證措施，并在此過程中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證了大漢陽現(xiàn)代有軌電車順利地完成制造，并達到了預(yù)期的各項要求，為大漢陽現(xiàn)代有軌電車后續(xù)的試運營打下了堅實的基礎(chǔ)。

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ManufacturingofModernTramTestLineVehiclesinDahanyangArea:SupervisionandQualityControl

WANGChenglong1,DONGHao2,SHIMaoming1,HANFengzhao2,ZHANGXiaobin2

(1.Wuhan Auto-city Tram Transportation Co., Ltd., Wuhan 430056; 2.Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037)

This paper provides a general description of manufacturing of 100% low-floor modern trams with energy storage in Dahanyang area, Wuhan. Supervision and quality control for manufacturing of the vehicles is a large project which takes a long time, and needs effective coordination among many organizations. The goals and contents of the project are clarified, and the measures to meet the needs in personnel and for information management are put forward. Measures for quality control at different stages, including the pre-production, in-production and the test stages are elaborated, which covers the quality control methods in design, purchasing, manufacturing as well as testing stages. The way to exercise supervision is specified as well.

tram; 100% low floor; super capacitor energy storage; supervision; quality control; Dahanyang area in Wuhan

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.06.024

U482.1

A

1672-6073(2017)06-0129-06

2017-02-06

2017-03-04

王成龍，男，本科，工程師，主要從事運營管理與設(shè)備管理工作，38237580@qq.com

(編輯：曹雪明)