王澤嘯

(北京明略軟件系統(tǒng)有限公司， 北京 100000)

平行調(diào)試方法的應(yīng)用及安全風(fēng)險(xiǎn)分析

王澤嘯

(北京明略軟件系統(tǒng)有限公司， 北京 100000)

為了避免綜合監(jiān)控系統(tǒng)延伸線(xiàn)接入主線(xiàn)時(shí)功能調(diào)試對(duì)主線(xiàn)運(yùn)營(yíng)造成的影響，通過(guò)在主線(xiàn)停運(yùn)期間用增設(shè)的臨時(shí)中央級(jí)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，在主線(xiàn)運(yùn)營(yíng)期間則恢復(fù)至原有中央級(jí)設(shè)備，當(dāng)調(diào)試已完成且相應(yīng)問(wèn)題已基本整改時(shí)將延伸線(xiàn)正式接入主線(xiàn)。將其中搭建的臨時(shí)中央級(jí)設(shè)備、延伸線(xiàn)臨時(shí)接入主線(xiàn)、開(kāi)展平行調(diào)試、骨干網(wǎng)接入和設(shè)備升級(jí)等重要步驟進(jìn)行歸納總結(jié)，并針對(duì)項(xiàng)目實(shí)施前的主線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)生功能性損害的安全風(fēng)險(xiǎn)，以及項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)出現(xiàn)紊亂、臨時(shí)設(shè)備上電后超載跳閘、非調(diào)試期間人員誤操作等的安全風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)管控措施，進(jìn)一步提高后續(xù)類(lèi)似項(xiàng)目的施工效率和安全性。

軌道交通； 綜合監(jiān)控系統(tǒng)； 平行調(diào)試； 延伸線(xiàn)接入主線(xiàn)； 風(fēng)險(xiǎn)管控

1 項(xiàng)目概況

隨著城市軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，線(xiàn)路分段、分期開(kāi)通的情況逐漸增多，如何在延伸線(xiàn)接入時(shí)避免對(duì)主線(xiàn)的日常運(yùn)營(yíng)造成影響,是長(zhǎng)期困擾綜合監(jiān)控專(zhuān)業(yè)的難題[1-2]。

蘇州市軌道交通2號(hào)線(xiàn)主線(xiàn)有車(chē)站22座(控制中心1個(gè))，北延伸線(xiàn)有車(chē)站2座，東延伸線(xiàn)有車(chē)站13座，分別通過(guò)光纖構(gòu)成各自獨(dú)立的雙環(huán)通信骨干網(wǎng)，如圖1、2所示。延伸線(xiàn)接入主線(xiàn)后將合并成統(tǒng)一的雙環(huán)通信骨干網(wǎng)，并與主線(xiàn)共用控制中心，實(shí)行“中央級(jí)+車(chē)站級(jí)”兩級(jí)管理模式。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)延伸線(xiàn)接入主線(xiàn)的傳統(tǒng)方法是：在主線(xiàn)停運(yùn)期間直接將中央級(jí)服務(wù)器升級(jí)后進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)日調(diào)試完成后再將中央級(jí)服務(wù)器恢復(fù)[3]。此方法的調(diào)試效率較低(升級(jí)和恢復(fù)的時(shí)間占總作業(yè)時(shí)間的70%)，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。針對(duì)此問(wèn)題，蘇州軌道交通在2號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)接入主線(xiàn)時(shí)開(kāi)創(chuàng)性地采用平行調(diào)試方法，即在主線(xiàn)停運(yùn)期間通過(guò)增設(shè)的臨時(shí)中央級(jí)設(shè)備進(jìn)行平行調(diào)試，在主線(xiàn)運(yùn)營(yíng)期間恢復(fù)至原有中央級(jí)設(shè)備，當(dāng)調(diào)試已完成且相應(yīng)問(wèn)題已基本整改完的前提下再正式接入主線(xiàn)，最終將調(diào)試時(shí)間由30 d縮短為10 d，并有效避免了對(duì)主線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的影響[4]。

圖1 主線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Fig.1 Mainline network topology

圖2 延伸線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Fig.2 Extension line network topology

圖3 延伸線(xiàn)臨時(shí)接入后的鏈型網(wǎng)絡(luò)圖Fig.3 Chain network topology of the extension line after temporary access

2 平行調(diào)試方法的組織與實(shí)施

2.1 平行調(diào)試階段

2.1.1 搭建臨時(shí)中央級(jí)設(shè)備

臨時(shí)中央級(jí)設(shè)備由1臺(tái)服務(wù)器(新增)、1臺(tái)綜合監(jiān)控工作站(新增)和1臺(tái)交換機(jī)(與主線(xiàn)共用)組成，安裝在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)房?jī)?nèi)，其品牌型號(hào)/系統(tǒng)配置和參數(shù)設(shè)置應(yīng)與原中央級(jí)設(shè)備相同，將原中央級(jí)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)備份文件導(dǎo)入到臨時(shí)中央級(jí)服務(wù)器，并在此基礎(chǔ)上配置延伸線(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.1.2 延伸線(xiàn)臨時(shí)接入主線(xiàn)

延伸線(xiàn)臨時(shí)接入主線(xiàn)后，臨時(shí)中央級(jí)設(shè)備對(duì)延伸線(xiàn)車(chē)站監(jiān)控功能進(jìn)行調(diào)試。

具體作業(yè)步驟為：將東延線(xiàn)車(chē)站串聯(lián)之后在寶帶橋南站接入主線(xiàn)；將北延線(xiàn)車(chē)站串聯(lián)之后在高鐵北站接入主線(xiàn)，組成鏈型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，詳見(jiàn)圖3。

2.1.3 開(kāi)展平行調(diào)試

調(diào)試人員在控制中心用臨時(shí)中央級(jí)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，每天的調(diào)試內(nèi)容完成后需將延伸線(xiàn)撤出，確保不對(duì)主線(xiàn)運(yùn)營(yíng)造成任何影響，具體調(diào)試內(nèi)容見(jiàn)表1。

2.2 正式接入階段

在調(diào)試完成且相應(yīng)問(wèn)題已基本整改完(遺留問(wèn)題不影響主體功能)的前提下，將延伸線(xiàn)骨干網(wǎng)正式接入主線(xiàn)，合并成統(tǒng)一的雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，具體步驟如下。

2.2.1 骨干網(wǎng)接入

由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方式是隔站相連，所以需在原網(wǎng)絡(luò)切開(kāi)后，將延伸線(xiàn)車(chē)站與接入點(diǎn)相隔的主線(xiàn)車(chē)站進(jìn)行連接(3組人員同時(shí)進(jìn)行施工)，且北延線(xiàn)和東延線(xiàn)必須在1個(gè)夜間同時(shí)接入，否則要全部恢復(fù)至原有狀態(tài)，以確保主線(xiàn)運(yùn)營(yíng)不受影響，具體操作如下：

東延線(xiàn)——在石湖東路、尹中路和寶帶橋南分別配備2名人員相互配合完成網(wǎng)絡(luò)連通。當(dāng)石湖東路成功連接尹中路后，石湖東路的作業(yè)人員前往郭巷站，進(jìn)行寶帶橋南和郭巷的網(wǎng)絡(luò)連接(此時(shí)中間站為尹中路);

表1 平行調(diào)試內(nèi)容

北延線(xiàn)——在騎河、高鐵蘇州北站、富翔路分別配備2名人員相互配合完成網(wǎng)絡(luò)連通。當(dāng)騎河成功連接高鐵北站后，騎河的作業(yè)人員前往車(chē)輛段進(jìn)行富翔路和車(chē)輛段的網(wǎng)絡(luò)連接(此時(shí)中間站為高鐵北站)。

圖4、5為正式接入主線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)示意圖。

圖4 東延車(chē)站正式接入主線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意Fig.4 Network topology of official access to the Main line in Dongyan station

圖5 北延車(chē)站正式接入主線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意Fig.5 Network topology of official access to the Main line in Beiyan station

2.2.2 中央級(jí)設(shè)備升級(jí)

骨干網(wǎng)接入后，將臨時(shí)中央級(jí)服務(wù)器直接替換原有的中央級(jí)服務(wù)器A機(jī)，并將相應(yīng)程序備份至B機(jī)，然后將其他中央級(jí)設(shè)備(如FEP服務(wù)器、綜合監(jiān)控工作站和交換機(jī)等)進(jìn)行升級(jí)，以滿(mǎn)足延伸線(xiàn)接入后的功能需求。

2.2.3 主線(xiàn)車(chē)站(車(chē)輛段)設(shè)備升級(jí)

將主線(xiàn)車(chē)站(車(chē)輛段)設(shè)備逐臺(tái)升級(jí)，以滿(mǎn)足延伸線(xiàn)接入后的功能需求。

3 安全風(fēng)險(xiǎn)及管控措施

3.1 項(xiàng)目實(shí)施前

延伸線(xiàn)設(shè)備接入主線(xiàn)后，可能對(duì)主線(xiàn)原有的通信網(wǎng)絡(luò)造成功能性損害，因此需提前對(duì) 延 伸線(xiàn) 設(shè) 備 進(jìn) 行相應(yīng)的檢查和測(cè)試，具體如下：對(duì)延伸線(xiàn)設(shè)備與主線(xiàn)設(shè)備兼容性進(jìn)行測(cè)試；對(duì)延伸線(xiàn)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)端口接線(xiàn)情況進(jìn)行檢查，防止設(shè)備故障或通信環(huán)路形成網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴。

3.2 項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中

1) 為防止臨時(shí)中央級(jí)設(shè)備接入后導(dǎo)致原有綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)生紊亂，需把中央級(jí)服務(wù)器、交換機(jī)、FEP的系統(tǒng)文件和數(shù)據(jù)文件提前備份，做好緊急情況下的回退機(jī)制。

2) 配置臨時(shí)中央級(jí)設(shè)備時(shí)需提前確認(rèn)設(shè)備房配電柜總負(fù)荷是否能承受，防止臨時(shí)中央級(jí)設(shè)備開(kāi)機(jī)后因負(fù)載過(guò)大導(dǎo)致整個(gè)配電柜跳電情況發(fā)生，影響設(shè)備房?jī)?nèi)其他設(shè)備的正常運(yùn)行。

3) 臨時(shí)接入調(diào)試的用時(shí)較長(zhǎng)，期間穿插多個(gè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間段，因此需將安裝在設(shè)備房?jī)?nèi)的調(diào)試設(shè)備張貼明顯的警示標(biāo)識(shí)，防止其他人員在運(yùn)營(yíng)時(shí)間段誤將調(diào)試設(shè)備接入主線(xiàn)，對(duì)主線(xiàn)運(yùn)營(yíng)造成干擾。

4 結(jié)語(yǔ)

在綜合監(jiān)控系統(tǒng)延伸線(xiàn)接入已運(yùn)營(yíng)主線(xiàn)項(xiàng)目中，平行調(diào)試方法可以有效地將功能調(diào)試和主線(xiàn)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)隔離，但過(guò)程中需將延伸線(xiàn)設(shè)備反復(fù)從主線(xiàn)臨時(shí)接入和臨時(shí)撤出，涉及范圍較廣、步驟較多，作業(yè)人員在項(xiàng)目后期可能會(huì)產(chǎn)生思想上的麻痹，因此應(yīng)該提前組織業(yè)務(wù)骨干進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)和練習(xí)，在實(shí)施過(guò)程中做到分工明確、責(zé)任到人，每個(gè)步驟都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化和表格化，以確保各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)工作能順利完成。

[1] 張溢斌，吳江嬌.分段開(kāi)通城市軌道工程的系統(tǒng)調(diào)試[J].鐵道通信信號(hào)，2012，48(10)： 40-42.

ZHANG Yibin， WU Jiangjiao.Study on system commissioning of urban rail project[J].Journal of railway communications and communications， 2012， 48(10)： 40-42.

[2] 李剛.廣州地鐵5號(hào)線(xiàn)分段接管的特點(diǎn)與實(shí)施 [J].城市軌道交通研究，2011，14(7)： 64-69.

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SUN Ning.Integrated commissioning of urban transit systems[M].Beijing： China Railway Publishing House， 2011： 78-80.

[4] 中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院.蘇州軌道交通2號(hào)線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案[A].蘇州，2011.

China Railway Electrification Survey and Design Institute.Suzhou Rail Transit Line 2 Integrated Monitoring System Design[A].Suzhou， 2011.

ApplicationandSecurityRiskAnalysisoftheParallelDebuggingMethod

WANGZexiao

(MiningLamp Software System Co., Ltd. Beijing 100000)

In order to avoid the bad impact of function debugging on the main line when the integrated monitoring system extension line accesses the main line, additional temporary central-level equipment is used for parallel debugging during the main line outage , and the original central-level equipment is restored during the operation of the main line and the extension line is connected to the main line when the debugging is completed and problems are solved. The important steps for setting up temporary central-level equipment, temporary access of the extension line to the main line, implementing parallel debugging, backbone network access as well as equipment upgrading are summarized in the paper. Countermeasures are proposed to respond to thesecurity risks, such as functional damage of the communication network for the main line before the implementation of the project, system database disorder, overload trip of the temporary equipment after power-on, wrong operation in the non-debugging period during the implementation of the project

integrated monitoring system; parallel debugging; extended line access to main line; risk management

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.06.020

U231

A

1672-6073(2017)06-0110-03

2017-01-21

2017-03-14

王澤嘯，男，大學(xué)本科，工程師，城市軌道交通綜合監(jiān)控專(zhuān)業(yè)，547908889@qq.com

蘇州市軌道交通2號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)工程綜合監(jiān)控集成、采購(gòu)及安裝項(xiàng)目(SZZG08CG1021032)

(編輯：王艷菊)