匙夢(mèng)雪+張舒+蔣劍波

【摘 要】 近年來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷地對(duì)外開放，國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目物流工作形成了很大的競(jìng)爭(zhēng)威脅，基于上述背景，本文以國(guó)際EPC項(xiàng)目物流管理為研究對(duì)象，評(píng)價(jià)EPC項(xiàng)目物流管理的競(jìng)爭(zhēng)力，并在此基礎(chǔ)上研究國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目的物流管理特點(diǎn)，以期為改善EPC項(xiàng)目物流管理現(xiàn)狀提供一點(diǎn)思路和理論依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】 國(guó)際工程總承包 EPC項(xiàng)目 物流管理 控制策略

物流競(jìng)爭(zhēng)力是反映項(xiàng)目物流管理水平的能力，是一個(gè)項(xiàng)目與其他項(xiàng)目相競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所具備的吸引資源、創(chuàng)造產(chǎn)品與財(cái)富、占領(lǐng)市場(chǎng)、為居民提供福利的能力。物流競(jìng)爭(zhēng)力包含物流能力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策環(huán)境、掌控的資源等多種要素。不同區(qū)域、不同項(xiàng)目的物流管理水平往往差距較大，影響區(qū)域物流發(fā)展相對(duì)先進(jìn)或者相對(duì)落后的因素有哪些，需要通過區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究來解答。具體到EPC項(xiàng)目領(lǐng)域，EPC項(xiàng)目物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)對(duì)促進(jìn)區(qū)域的工程經(jīng)濟(jì)發(fā)展，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)的EPC項(xiàng)目物流企業(yè)布局具有重要的意義。

1.新時(shí)期國(guó)際總承包EPC項(xiàng)目物流管理特點(diǎn)

在傳統(tǒng)國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目物流管理模式中，EPC項(xiàng)目物流控制策略的全過程包含多級(jí)渠道，會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、人工等多項(xiàng)附加費(fèi)用，導(dǎo)致EPC項(xiàng)目流通過程中存在生產(chǎn)者收益低而消費(fèi)者支出高、流通服務(wù)距離產(chǎn)地太遠(yuǎn)等問題。電商時(shí)代已經(jīng)從單純的電子交易發(fā)展成為兼容虛擬交易、運(yùn)輸及配送的新時(shí)期。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目的物流管理特點(diǎn)如下：

（1）在生產(chǎn)方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)管理人員加深對(duì)EPC項(xiàng)目物流管理的信息意識(shí)，積極參與網(wǎng)絡(luò)物流管理體系培訓(xùn)，從而使得EPC項(xiàng)目生產(chǎn)質(zhì)量得到提升；（2）在流通方面，建立EPC項(xiàng)目物聯(lián)網(wǎng)追溯系統(tǒng)，對(duì)EPC項(xiàng)目全產(chǎn)業(yè)鏈的過程進(jìn)行信息化的監(jiān)控與管理，并融合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)EPC項(xiàng)目物流電商化，讓繁瑣的物流流程向物流扁平化發(fā)展；（3）在信譽(yù)方面，利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，拓寬EPC項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)物流管理渠道，通過公平、透明的網(wǎng)站平臺(tái)，使得線上落地線下，線下反饋線上，保證EPC項(xiàng)目交易開展的有效性，完善EPC項(xiàng)目的物流配送體系，從而增強(qiáng)EPC項(xiàng)目物流管理水平；（4）在品牌方面，借助EPC項(xiàng)目信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)布信息，并加強(qiáng)對(duì)我國(guó)特色EPC項(xiàng)目的整體定位與宣傳，打造EPC項(xiàng)目的品牌價(jià)值和影響力。

2.國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目物流控制策略

對(duì)EPC項(xiàng)目物流管理模式的理解，有狹義與廣義之分。狹義上，EPC項(xiàng)目物流控制策略是指EPC項(xiàng)目在物流運(yùn)輸過程中由于不同物流主體而呈現(xiàn)的不同運(yùn)動(dòng)形態(tài)；廣義上，EPC項(xiàng)目物流控制策略則是指包含物流供方、需方、中介與信息支持服務(wù)機(jī)構(gòu)等多方物流運(yùn)作要素的EPC項(xiàng)目物流系統(tǒng)。在EPC項(xiàng)目物流系統(tǒng)中，由于EPC項(xiàng)目的物流主體不同，其流通渠道長(zhǎng)度和物流環(huán)節(jié)也會(huì)有所差別，從而使得各項(xiàng)物流功能之間的銜接形式存在差異。

國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目物流管理主要是怎樣高效地調(diào)配工作人員及配送車輛，怎樣選擇最佳的行車路線，怎樣使貨物在運(yùn)輸過程中降低成本，在最短時(shí)間內(nèi)送到顧客的指定地點(diǎn)，及提高配送人員的服務(wù)質(zhì)量。這類優(yōu)化問題在國(guó)外被稱為配送車輛調(diào)度優(yōu)化問題，把滿足客戶的需求作為前提條件，調(diào)配最少的車輛和工作人員，在客戶的需求時(shí)間內(nèi)，將客戶需要的貨物運(yùn)送到客戶收貨的地點(diǎn)，它要求用最低的企業(yè)成本，達(dá)到利益的最大化和客戶的最大滿意度。

EPC項(xiàng)目配送車輛調(diào)度優(yōu)化問題在 1959 年被著名的學(xué)者 Dantzig 和 Ramse 提出。這一問題在提出時(shí)就擁有光明的發(fā)展前景，因?yàn)樗\(yùn)用了運(yùn)籌學(xué)理論，并且跟實(shí)際的生產(chǎn)和人們的生活緊密聯(lián)系，主要用于解決實(shí)際問題。因此，直到目前為止，該問題不僅被用與物流方面，在交通運(yùn)輸方面也有涉及，還被拓展到生產(chǎn)計(jì)劃、電路設(shè)計(jì)、電網(wǎng)布局等其他方面。

物流配送優(yōu)化問題的含義可以簡(jiǎn)單概括為：根據(jù)客戶的需求，把客戶的貨物從指定的發(fā)貨點(diǎn)送到指定的收貨點(diǎn)，物流企業(yè)通過調(diào)用合適的人力，調(diào)配合適的車輛，經(jīng)過最佳的行車路線，滿足客戶的需求，其中，整個(gè)過程需要滿足一定的條件限制（如交發(fā)貨時(shí)間應(yīng)該在客戶要求的時(shí)間內(nèi)、每輛車所載貨物重量小于汽車的載重量、城市道路在高峰期現(xiàn)狀貨車通行等），達(dá)到特定的目標(biāo)，如配送車輛所行駛的里程數(shù)最短、燃料費(fèi)及其他費(fèi)用最少、所需時(shí)間盡量少、選擇的車輛類型和數(shù)量盡可能少等。

EPC項(xiàng)目物流控制策略的研究也可以從先進(jìn)技術(shù)的角度展開，這些先進(jìn)技術(shù)包括 RFID、遙感、云技術(shù)等 IT 技術(shù)。有研究將 RFID 技術(shù)應(yīng)用至EPC項(xiàng)目供應(yīng)鏈，發(fā)現(xiàn)可以獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)并提高EPC項(xiàng)目物流的安全性和效率，通過對(duì)第三方物流的調(diào)查，結(jié)合先進(jìn) IT 技術(shù)（RFID、GPS、遙感、條形碼等）的第三方物流EPC項(xiàng)目服務(wù)模式也是不錯(cuò)的途徑。在云物流的環(huán)境下，構(gòu)建由云平臺(tái)和物流人員、物流企業(yè)、商戶三方共同組成的新型“農(nóng)物商一體化”物流控制策略。如今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下構(gòu)建基于“云”的EPC項(xiàng)目供應(yīng)鏈運(yùn)作模式，將云服務(wù)作為EPC項(xiàng)目供應(yīng)鏈的紐帶。

可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)外學(xué)者大多以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)來研究EPC項(xiàng)目供應(yīng)鏈物流控制策略，且主要的著眼點(diǎn)放在對(duì)EPC項(xiàng)目現(xiàn)有物流控制策略的改進(jìn)、創(chuàng)新、構(gòu)建與管理上。國(guó)內(nèi)學(xué)者多使用供應(yīng)鏈理論、第三方物流理論來研究EPC項(xiàng)目物流控制策略，研究方法以歸納、演繹的定性研究為主，研究?jī)?nèi)容以改善現(xiàn)有模式為主要思路，進(jìn)而設(shè)計(jì)新型的EPC項(xiàng)目物流控制策略。這其中一部分研究會(huì)進(jìn)一步對(duì)多種物流控制策略進(jìn)行優(yōu)選。

3.結(jié)語(yǔ)

總的來說，現(xiàn)階段國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目物流控制策略的研究發(fā)展較快，已由單一的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科的研究過渡到具有交叉學(xué)科科研特點(diǎn)的研究，但相關(guān)研究仍存在一些局限性。國(guó)內(nèi)外尚未形成取得公認(rèn)的EPC項(xiàng)目物流競(jìng)爭(zhēng)力的整套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，所建立的評(píng)價(jià)體系范圍廣泛而不夠完善，很多指標(biāo)缺乏實(shí)用性，但總體而言，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的EPC項(xiàng)目物流發(fā)展呈現(xiàn)出產(chǎn)銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸現(xiàn)代化、流通社會(huì)化等趨勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】

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