王火文 曹文超 王香廷

摘 要：以某重卡的的整車舒適性調(diào)校為研究對(duì)象，明確調(diào)校過程中調(diào)校車狀態(tài)、試驗(yàn)場地、調(diào)校人員、調(diào)校流程等要求，總結(jié)提煉出評(píng)價(jià)項(xiàng)目和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)調(diào)校結(jié)果的驗(yàn)收，為后續(xù)車型的開發(fā)提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：實(shí)際道路；舒適性調(diào)校；調(diào)校流程；評(píng)價(jià)方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.24.025

1 簡介

提高駕駛員的乘坐舒適性，從而減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，不僅可以保證駕駛員身體健康，對(duì)確保行車安全也具有重要意義[1]。傳統(tǒng)新車型舒適性設(shè)計(jì)方法是先完成新車型的開發(fā)與設(shè)計(jì)，搭建試驗(yàn)樣車，然后對(duì)樣車按照GB/T 6323—20141[2]進(jìn)行道路試驗(yàn)，將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合處理，并進(jìn)行性能計(jì)分評(píng)價(jià)。一旦性能不能滿足要求，需要設(shè)計(jì)工程師根據(jù)經(jīng)驗(yàn)重新調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，重新搭建樣車并組織試驗(yàn)。這種方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，無法滿足現(xiàn)代汽車產(chǎn)品開發(fā)需求。底盤調(diào)校工作基于對(duì)車輛性能的主觀評(píng)價(jià)，包括前期競品車性能分析、目標(biāo)設(shè)定以及后期實(shí)車調(diào)試工作等[3]。作為一種先進(jìn)的開發(fā)手段，該工作已經(jīng)在乘用車生產(chǎn)企業(yè)普遍應(yīng)用。目前國內(nèi)汽車廠商底盤調(diào)校均在能力建設(shè)階段，主要依托國外設(shè)計(jì)公司完成這項(xiàng)工作，尚未形成自主研發(fā)能力[4]。本文主要以某重卡整車舒適性調(diào)校為研究對(duì)象，介紹重卡舒適性調(diào)校的流程和評(píng)價(jià)方法。

2 舒適性調(diào)校流程

2.1 調(diào)校車的的技術(shù)參數(shù)

需要對(duì)調(diào)校車型底盤和駕駛室力學(xué)元件參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)，調(diào)校專家根據(jù)提供的力學(xué)元件參數(shù)初步設(shè)定底盤和減振器阻尼力的范圍。

2.2 調(diào)校車狀態(tài)

（1）調(diào)校車所用零部件為技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)的零部件；（2）調(diào)校車為新車；（3）調(diào)校過程中駕駛室安裝滿載進(jìn)行配載（總共3人），牽引車所配的掛車，載貨車和自卸車的貨箱均按照滿載進(jìn)行配載；（4）所用的掛車應(yīng)為新車。

2.3 試驗(yàn)場地

調(diào)校過程需要在高速環(huán)道和綜合路上進(jìn)行，包括工況如表1所示。

2.4 調(diào)校人員

（1）司機(jī)。需要一名對(duì)路試有經(jīng)驗(yàn)司機(jī)，能對(duì)車輛的舒適性進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，指出舒適性方面的不足和評(píng)判調(diào)校過程中不同的舒適性體驗(yàn)，在調(diào)校過程中試驗(yàn)車所有試駕由同一司機(jī)完成。

（2）調(diào)校工程師。負(fù)責(zé)調(diào)校期間對(duì)車輛舒適性的主觀評(píng)價(jià)，制定減振器新的阻尼特性。

（3）調(diào)校工程師助手。調(diào)節(jié)閥系零件，用于試制新阻尼特性的減振器。

（4）操作工人。負(fù)責(zé)調(diào)校過程中減振器在試驗(yàn)車輛上的拆裝。

2.5 原車路試感受體驗(yàn)原車平順性

體驗(yàn)在高環(huán)上不同速度段和綜合路面上的感受。

2.6 調(diào)校底盤減振器

（1）更換新狀態(tài)阻尼力的底盤減振器，如圖1和圖2所示。

（2）路試體驗(yàn)、記錄及故障點(diǎn)識(shí)別。

（3）根據(jù)上一組底盤減振器的舒適性表現(xiàn)制定新的減振器阻尼特性，如圖3，4。

（4）樣品制作工程師根據(jù)新的阻尼力調(diào)整減振器的閥片組合制作新的減振器。

（5）給新做的減振器做示功檢測(cè)，和專家設(shè)定的阻尼值做對(duì)比，看是否符合要求，如圖5，6所示。

（6）更換新狀態(tài)減振器。

（7）再次路試體驗(yàn)，如圖7，8。

（8）以上過程循環(huán)直至達(dá)到理想狀態(tài)。

2.7 調(diào)校駕駛室懸置減振器。

整體調(diào)校過程和調(diào)校底盤減振器相同，直至達(dá)到理想狀態(tài)，具體調(diào)校流程如圖9。

3 舒適性調(diào)校評(píng)價(jià)

3.1 術(shù)語和定義

垂直振動(dòng)：沿汽車Z軸方向的直線振動(dòng)；前后竄動(dòng)：沿汽車X軸方向的直線振動(dòng)；

橫向抖動(dòng)：沿汽車Y軸方向的直線振動(dòng)；俯仰振動(dòng)：繞汽車Y軸的角振動(dòng)；

側(cè)傾振動(dòng)：繞汽車X軸的角振動(dòng)。

3.2 評(píng)價(jià)項(xiàng)目

評(píng)價(jià)項(xiàng)目主要從如下幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：總體狀態(tài)；橫向抖動(dòng)；前后竄動(dòng)；轉(zhuǎn)向；晃動(dòng)；前傾/點(diǎn)頭；舒適性；駕駛室運(yùn)動(dòng)行程。評(píng)價(jià)完成之后繪制評(píng)價(jià)雷達(dá)圖，如圖10所示。

3.3 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

4 結(jié)論

本文主要對(duì)基于實(shí)際道路的整車舒適性調(diào)校進(jìn)行了闡述，對(duì)調(diào)校流程和調(diào)校評(píng)價(jià)方法了研究，得出如下結(jié)論：

（1）基于實(shí)際道路的整車舒適性調(diào)校，是一種提升整車性能較有效的手段，從而縮短匹配周期；

（2）利用主觀評(píng)價(jià)可以識(shí)別性能問題及驗(yàn)證調(diào)校效果，從客戶的角度去識(shí)別改進(jìn)方向；

（3）本文中的舒適性調(diào)校流程和評(píng)價(jià)方法具有良好的通用性，可用于汽車性能開發(fā)中，以保證汽車具有優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐中明，張志飛，賀巖松，藤岡健彥.重型卡車駕駛室乘坐舒適性研究[J].中國機(jī)械工程第15卷第17期2014年9月上半月.

[2]GB/T6323—2014.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法[S].

[3]孫福祿，朱建勝，趙壁凌等.某車型底盤調(diào)校樣件規(guī)格設(shè)定淺析[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2013（10）：12-14，22.

[4]李曉雨.某車型沖擊舒適性優(yōu)化的底盤調(diào)校[J].汽車工程師，2015（05）.