梁守科

摘要：鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要作用，在深入改革過程中國內(nèi)電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展速度很快，主要在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮火車頭牽引作用。因此，機(jī)車是鐵路運(yùn)輸中的牽引動(dòng)力，對鐵路事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展具有重要影響。電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車零部件規(guī)模以萬計(jì)，國內(nèi)工藝制造技術(shù)仍然在發(fā)展階段。在內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車運(yùn)用與檢修工程中，不可避免的會(huì)遇到各種質(zhì)量問題，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展受到限制?；诖?，本文主要對內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車運(yùn)用與檢修問題進(jìn)行分析，并對其裝置改進(jìn)對策進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車；運(yùn)動(dòng)與檢修問題；改進(jìn)對策

自深入改革開放之后，國內(nèi)電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車開始飛速發(fā)展。其中電力機(jī)車以韶山系列機(jī)車為主，這類機(jī)車已經(jīng)具備智能檢測、特性控制與微機(jī)控制等；內(nèi)燃機(jī)車主要包括北京型、東風(fēng)型與東方紅等類型國產(chǎn)機(jī)車。在早期機(jī)車制造過程中，多數(shù)通過觸電電路控制手段，機(jī)車運(yùn)行控制比較簡單，使用過程中存在諸多限制。近年來電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，集中程度也越來越高，這對機(jī)車運(yùn)用檢修工作開展可能會(huì)造成極大困擾，需要檢修工人具備專業(yè)技術(shù)手段。

1.內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車運(yùn)用與檢修問題

國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車在運(yùn)用過程中常會(huì)出現(xiàn)突發(fā)性、易發(fā)性與普遍性等故障問題。其中突發(fā)性故障是指機(jī)車故障存在隨機(jī)特性，易發(fā)性故障是指機(jī)車零部件經(jīng)常會(huì)因?yàn)槟承┰蚨l(fā)生故障問題，普遍性故障則是指機(jī)車工藝與設(shè)計(jì)方面缺陷問題，具有普遍存在共性。內(nèi)燃機(jī)車主要通過柴油機(jī)輸出，主發(fā)電機(jī)輸出三相交流電，通過直流轉(zhuǎn)換為鐵路運(yùn)輸火車頭提供牽引動(dòng)力。在內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用方面，各個(gè)零部件、回路與中間環(huán)節(jié)等都有可能會(huì)對機(jī)車整體工作質(zhì)量造成直接影響。內(nèi)燃機(jī)車常會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)系統(tǒng)故障、輔助電路故障與行走部故障等。其中柴油機(jī)系統(tǒng)故障對內(nèi)燃機(jī)車造成的損害較大，且無法預(yù)防，輔助電路故障可能會(huì)造成內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)部裝置燒損，從而引發(fā)火災(zāi)等故障問題。與電力機(jī)車相比，內(nèi)燃機(jī)車行走部整體質(zhì)量良好，動(dòng)輪馳援與抱軸燒損屬于故障集中位置。電力機(jī)車常見故障主要有電子柜系統(tǒng)故障、主電路系統(tǒng)故障與輔助回路故障等[1]。其中電子柜系統(tǒng)故障常會(huì)表現(xiàn)出短路、高級位中斷或者沒有監(jiān)測電路故障等；主電路系統(tǒng)故障常會(huì)出現(xiàn)元件擊穿、主斷瓷瓶炸裂與主閥卡位等問題；輔助回路故障常會(huì)表現(xiàn)出犯卡、燒損等問題。

鐵路運(yùn)輸機(jī)車故障常見于單節(jié)機(jī)車上，當(dāng)單節(jié)機(jī)車出現(xiàn)故障問題時(shí)便會(huì)導(dǎo)致火車頭牽引動(dòng)力中斷，不利于鐵路機(jī)車穩(wěn)定運(yùn)輸。內(nèi)燃機(jī)車控制電路中擁有很多電氣聯(lián)鎖，各類電氣連鎖串聯(lián)在控制電路內(nèi)。當(dāng)其中某個(gè)連鎖出現(xiàn)虛接現(xiàn)象時(shí)，便會(huì)造成墊圈燒損等故障問題，致使機(jī)車卸載，出現(xiàn)無流無壓等現(xiàn)象。在內(nèi)燃機(jī)車實(shí)際運(yùn)用過程中，不可避免的會(huì)發(fā)生電氣連鎖問題，生出很多故障問題，這對列車乘務(wù)員正常工作開展可能會(huì)造成一定影響。在機(jī)車運(yùn)用過程中，司機(jī)需要通過行駛速度控制列車運(yùn)行問題。因此，機(jī)車速度傳感器參與機(jī)車控制，對整個(gè)列車行駛安全具有重要影響。

2.內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車改進(jìn)對策

2.1電力機(jī)車單雙節(jié)快速切除裝置

電力機(jī)車單雙節(jié)快速切除裝置主要為解決鐵路運(yùn)輸機(jī)車單節(jié)機(jī)車牽引中斷問題，保持鐵路運(yùn)輸來往車列暢通。當(dāng)單節(jié)機(jī)車發(fā)生故障問題或者需要切換單節(jié)時(shí)，司機(jī)可以通過當(dāng)雙節(jié)切換控制開關(guān)將快速切除單節(jié)。這種切除裝置擁有保護(hù)電氣解鎖功能、防止輔機(jī)單相燒損功能與解除故障影響功能等，控制開關(guān)切除動(dòng)作所需時(shí)間控制在10s內(nèi)，不會(huì)對列車穩(wěn)定運(yùn)行造成影響。在電力機(jī)車改進(jìn)過程中需要在兩節(jié)主電路器重新連線位置處添加常閉連鎖，避免單節(jié)故障對另一節(jié)機(jī)車運(yùn)行造成影響。在單節(jié)機(jī)車故障切除之后，可通過常閉連鎖設(shè)置回復(fù)合閘控制電路中的恢復(fù)功能，通過電子柜清零功能確保電子柜能夠正常工作，發(fā)送控制指令。若被切除單節(jié)機(jī)車是操控節(jié)，則需要在控制電路中添加供電電路，通過牽制轉(zhuǎn)換防止發(fā)生牽拉后空現(xiàn)象。電力機(jī)車單雙節(jié)快速切除裝置性能比較可靠，能夠彌補(bǔ)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸列車缺陷問題，具有節(jié)能、防堵與降噪等效果[2]。在電力機(jī)車運(yùn)用與檢修工程問題處理方面，技術(shù)人員需要根據(jù)鐵路運(yùn)輸實(shí)際生產(chǎn)情況進(jìn)行切除裝置合理設(shè)計(jì)，為運(yùn)維管理人員檢修機(jī)車故障問題提供便利。

2.2內(nèi)燃機(jī)車控制電路故障檢測和自動(dòng)化處理裝置

內(nèi)燃機(jī)車控制電路主要是通過電器開關(guān)進(jìn)行傳動(dòng)控制，當(dāng)電路發(fā)生故障問題時(shí)便有可能出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)斷開現(xiàn)象，造成機(jī)車停運(yùn)。針對這種故障問題，檢修人員常會(huì)采用萬用表進(jìn)行逐點(diǎn)檢測，根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)確定電路故障位置進(jìn)行修復(fù)處理。在內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行故障處理方面，可以通過故障檢測和自動(dòng)化處理裝置對控制電路各點(diǎn)狀態(tài)進(jìn)行采集，并將采集結(jié)果有效顯示出來，確定故障點(diǎn)位置。然后列車司機(jī)需要發(fā)出指令，通過故障檢測與自動(dòng)化處理裝置解決控制電路故障問題。在接收到故障信息之后，司機(jī)室需要發(fā)出故障處理指令，通過自動(dòng)化處理裝置發(fā)出應(yīng)急處理動(dòng)作信號，由執(zhí)行接觸器負(fù)責(zé)故障問題處理工作，確保列車能夠在控制電路故障狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)行。相對內(nèi)燃機(jī)車以往運(yùn)用與檢測處理方式而言，這種故障檢測與自動(dòng)化處理裝置工作效率較高，能夠有效提升列車控制可靠性[3]。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車控制電路中的反應(yīng)狀態(tài)與連線比較多，所以需要通過電器柜中控制盒處理采集信號，然后通過CPU發(fā)送信息，司機(jī)室與列車司機(jī)主要通過CPU傳遞信息。CPU方式能夠?qū)?nèi)燃機(jī)車控制電路進(jìn)行簡化處理，提高機(jī)車故障處理效率。

2.3機(jī)車速度信號綜合處理裝置

針對列車運(yùn)行過程中存在的速度傳感器故障問題，需要采用速度信號綜合處理裝置進(jìn)行故障控制。一般大部分速度傳感器處于正常狀態(tài)，只有極少數(shù)傳感器會(huì)發(fā)生故障，可以利用正常傳感器信號代替故障信號，同時(shí)屏蔽故障速度通道。機(jī)車速度信號綜合處理裝置能夠處理速度信號整形、濾波與去耦，并將故障速度信號自動(dòng)屏蔽，通過正常速度信號維持機(jī)車穩(wěn)定運(yùn)行。在速度傳感器故障綜合處理方面，首先需要通過少數(shù)服從多數(shù)思維判斷正常速度信號，然后利用正常速度信號取代故障信號。機(jī)車速度信號綜合處理裝置構(gòu)成內(nèi)容較多，包括CPU、保護(hù)電路、速度檢測電路等。在機(jī)車速度信號綜合處理裝置運(yùn)用方面，需要在數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)中配備記錄分析與轉(zhuǎn)儲處理，通過計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)果統(tǒng)計(jì)。在機(jī)車速度信號故障問題處理方面，綜合處理裝置不會(huì)對機(jī)車速度信號輸出造成影響，能夠?qū)惓Ｋ俣刃盘柸コ簟Ｔ跈C(jī)車速度信號綜合處理裝置應(yīng)用方面，需要通過綜合檢測機(jī)器輪對上速度傳感器，通過數(shù)據(jù)采集分析處理手段獲取計(jì)策運(yùn)行速度均值與有效值，根據(jù)設(shè)定要求輸出速度信號。

3.結(jié)語

綜上可知，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車主要為列車提供牽引力，在鐵路運(yùn)輸過程中具有重要應(yīng)用價(jià)值。根據(jù)列車運(yùn)行狀況來看，內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車在實(shí)際運(yùn)用過程中常會(huì)出現(xiàn)各種問題，且故障檢修難度較大。因此，需要對內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車裝置進(jìn)行改進(jìn)，從而解決列車運(yùn)行故障問題。在內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車裝置改進(jìn)方面，首先需要對機(jī)車故障進(jìn)行了解，然后根據(jù)實(shí)際問題設(shè)置相應(yīng)裝置，提高機(jī)車故障檢測與處理自動(dòng)化水平。

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