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        “遲到者”豐田和馬自達(dá)

        2017-12-29 19:58:01路夢(mèng)怡
        財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊 2017年25期
        關(guān)鍵詞:系車馬自達(dá)本田

        路夢(mèng)怡

        豐田和馬自達(dá)選擇推出小型SUV的舉措,沒有趕上好時(shí)候。

        日系車三駕馬車“兩田一產(chǎn)”(本田、豐田、日產(chǎn))當(dāng)中,唯獨(dú)豐田還沒在中國(guó)國(guó)內(nèi)推出小型SUV。

        此前,豐田在國(guó)內(nèi)一直依靠漢蘭達(dá)、酷路澤等大型SUV支撐市場(chǎng),與之形成鮮明對(duì)比,本田則憑借繽智和XR-V這兩款小型SUV在中國(guó)玩得風(fēng)生水起,并在銷量上力壓豐田。

        如今,“坐不住”的豐田,終于在廣州車展上宣布明年年中會(huì)導(dǎo)入IZOA(奕澤)和C-HR緊湊型SUV。將在一汽豐田生產(chǎn)的奕澤,基本就是已在海外上市小型SUV—C-HR的國(guó)內(nèi)版本。

        不過奕澤在廣州車展上賣了個(gè)關(guān)子。雖然老早就傳出風(fēng)聲將要發(fā)布小型SUV,展館也到處都放上了奕澤的海報(bào),但現(xiàn)場(chǎng)并沒有透露太多信息。

        另一日系車企馬自達(dá),此前也沒有小型SUV布局,所以在廣州車展算是首次推出進(jìn)口小型SUV——CX-3,前期將以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷售,未來則有望實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

        無法否認(rèn),馬自達(dá)CX-3和奕澤的上市,一定會(huì)“攪亂”中國(guó)小型SUV市場(chǎng),尤其是老對(duì)手本田和日產(chǎn)在小型SUV領(lǐng)域的王者位置。但是,這兩款小型SUV真的能撐起豐田和馬自達(dá)的新野心嗎?

        錯(cuò)失良機(jī)

        回首2012年,別克以“年輕就去SUV”的口號(hào)正式發(fā)布旗下首款國(guó)產(chǎn)SUV昂科拉,拉開小型SUV市場(chǎng)的序幕。接下來的幾年里,合資品牌小型SUV進(jìn)入集體高潮期:福特翼搏、本田繽智/XR-V、現(xiàn)代ix25等多款小型SUV相繼上市,引爆了這一細(xì)分市場(chǎng)。

        自主品牌更不必說,如今市面上有近50款自主品牌車型處于小型SUV的分類中。

        價(jià)格是小型SUV得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。10萬~15萬元是很多人購(gòu)買第一輛車的價(jià)格區(qū)間,合資小型SUV的價(jià)格基本不會(huì)超過15萬元,一般自主品牌的小型SUV價(jià)格大多都在10萬元以內(nèi),甚至是5萬~6萬元,在早前年輕消費(fèi)者非常重視性價(jià)比的時(shí)期,這個(gè)硬性指標(biāo)正好符合需求,再加上外觀時(shí)尚、節(jié)能性較好等優(yōu)勢(shì),想不火都難。

        但要注意,小型SUV受到市場(chǎng)熱烈歡迎,離不開前些年汽車市場(chǎng)以及消費(fèi)者理念疊加在一起的天時(shí)地利人和。明年CX-3和奕澤的進(jìn)入節(jié)點(diǎn),顯然已經(jīng)錯(cuò)過了銷售的巔峰期。

        2017年,小型SUV越來越不好賣,已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。今年上半年,小型SUV銷量整體下滑11%,2015年這個(gè)數(shù)字還是增長(zhǎng)103%。

        “成也蕭何,敗也蕭何”,時(shí)代變了,消費(fèi)者對(duì)小型SUV由熱轉(zhuǎn)冷,正是由于它曾經(jīng)主打的優(yōu)勢(shì),不再精準(zhǔn)符合目標(biāo)群體的需要。

        如今,國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)理念日趨成熟,消費(fèi)者更多依據(jù)產(chǎn)品的性能、價(jià)格與自身實(shí)際需求的匹配度做出選擇。

        小型SUV的設(shè)計(jì),更多還是為年輕群體定制的一批產(chǎn)品,但年輕群體的風(fēng)格是“說翻臉就翻臉”,雖然對(duì)新鮮事物接受程度快,新鮮感的持續(xù)程度也并不高,他們對(duì)小型SUV外形的追捧,早已沒有幾年前把它當(dāng)作個(gè)性時(shí)尚座駕Style的熱情。

        同時(shí),小型SUV在功能性上有不小的局限,車內(nèi)空間較小、動(dòng)力性能較差,并不能完全滿足家用需求。不少消費(fèi)者對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者反映,出于以后家庭出行的需要,還是決定再加點(diǎn)錢買一款空間更大、配置更高的大型SUV。

        從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮,“靠臉吃飯”的小型SUV,配置上的功夫大多是花拳繡腿,很難贏得年輕消費(fèi)者的持續(xù)擁護(hù),更難成為日后汽車市場(chǎng)的主流。在如今車市整體平緩增長(zhǎng)的背景下,CX-3和奕澤切入已經(jīng)泛濫的小型SUV市場(chǎng)中搶食原本有限的消費(fèi)者,并不容易。

        日系車之殤

        雪上加霜的是,日系車已逐漸消褪了輝煌。

        過去都說,包括廣州在內(nèi)的華南地區(qū)是日系車的大本營(yíng),但現(xiàn)在聽起來,多少有點(diǎn)諷刺的味道。

        以本次廣州車展為例,日系車的發(fā)布會(huì)“搶鏡率”并不如德系車企高,甚至遠(yuǎn)不如領(lǐng)克、WEY等自主品牌。

        在一些吸引觀眾的展會(huì)活動(dòng)或噱頭上,日系車似乎也繼承了日系簡(jiǎn)潔風(fēng)格,極為簡(jiǎn)潔。很多自主和歐美車企在展臺(tái)上都設(shè)置了能讓觀眾體驗(yàn)的VR設(shè)備或者演示環(huán)節(jié),而日系車企幾乎沒有相關(guān)活動(dòng)。在發(fā)布會(huì)結(jié)束后,除了一些新車型有觀眾圍觀外,其他不少車型鮮有人關(guān)注和體驗(yàn)。

        不止在車展展臺(tái),日系車勢(shì)弱,在市場(chǎng)中也早有體現(xiàn)。比如,豐田并沒有像其他車企一樣針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)新產(chǎn)品,車型幾乎都是老車當(dāng)?shù)?,更新?lián)Q代較為緩慢。

        今年前10個(gè)月,豐田在華總銷量為107萬輛,相比日產(chǎn)和本田兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,整整少了約10萬輛。

        馬自達(dá)同樣也有煩惱。曾經(jīng)的老大難一汽馬自達(dá)好不容易在產(chǎn)品定價(jià)與品牌定位中找到自己的方向,如今又輪到長(zhǎng)安馬自達(dá)露出疲態(tài)。

        今年前三季度,長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量不僅沒有增長(zhǎng),還出現(xiàn)了下降,主力SUV產(chǎn)品CX-5,總銷量?jī)H為3.69萬輛。近四年來,長(zhǎng)安馬自達(dá)幾乎依賴昂克賽拉以及CX-4產(chǎn)品維持市場(chǎng),但面對(duì)其他車企越來越犀利的攻勢(shì),長(zhǎng)安馬自達(dá)缺乏后勁。

        更致命的是,頻發(fā)的質(zhì)量問題,讓日系車企失去了曾經(jīng)引以為傲的高質(zhì)量外衣。

        不久前,日產(chǎn)汽車表示,公司需要將其日本國(guó)內(nèi)的6個(gè)工廠停產(chǎn),以重新設(shè)置其檢查線。隨后,斯巴魯品牌也被證實(shí)存在使用“無資格證檢查人員”的問題。再往前追溯,三菱“油耗門”事件、高田氣囊所引發(fā)的汽車大規(guī)模召回事件,都是震驚全球汽車界的質(zhì)量丑聞。

        “眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了。”從“萬人追捧”到“千夫所指”,這似乎變成了如今日系車的寫照,也很有可能成為即將上市的奕澤和和CX-3等日系小型SUV的拖油瓶。

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