洪樹(shù)旭

先和大家解釋一下油耗，近兩周的使用（撇除性能測(cè)試和拍攝部分造成的不實(shí)數(shù)據(jù)），接近900公里的行駛里程，用掉兩缸汽油，得出11.2L/100km，已經(jīng)快趕上我那臺(tái)老舊的V8 GS430的平均油耗，但在我看來(lái)，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算高。

皆因S3讓我一上車(chē)就熱血沸騰，不把車(chē)輛行駛模式掛到Dynamic（動(dòng)態(tài)）擋上絕不罷休。當(dāng)然啦，遇上堵車(chē)還是乖乖撥回Auto擋，不然便是活受罪。長(zhǎng)期保持熱血狀態(tài)，油耗也不見(jiàn)得高不可攀，讓我有點(diǎn)懷疑自己油門(mén)踏板是否踩得不夠深。

其實(shí)對(duì)比起10年前的那些2.0T性能車(chē)，例如STI和EVO來(lái)說(shuō)也沒(méi)有什么可言，但S3（包括GolfR）擁有同等動(dòng)力水平和驅(qū)動(dòng)形式，甚至價(jià)格也差不多的情況下，卻能夠表現(xiàn)得那么文明，不管是動(dòng)力輸出的線性表現(xiàn)、行駛質(zhì)感還是NVH，都不可同日而語(yǔ)，這應(yīng)該要感謝科技進(jìn)步的偉大，讓更多的人用更輕易的方式來(lái)享受“性能車(chē)”這三個(gè)字。

最重要的，還是DCT雙離合變速箱的出現(xiàn)，如果沒(méi)有雙離合變速箱，我想這些親民性能車(chē)絕對(duì)不會(huì)有今天的曝光度，畢竟誰(shuí)也不想天天開(kāi)著MT在市區(qū)堵車(chē)，而性能車(chē)的離合器再加上堵車(chē)，能調(diào)配出一場(chǎng)極佳的噩夢(mèng)，而且高度自動(dòng)化又迅速敏捷的雙離合變速箱在賽道上的表現(xiàn)一點(diǎn)都不差，加上改裝既容易又精彩，所以這就是為什么在國(guó)內(nèi)的直線加速賽中，這堆VAG旗下2.0T四驅(qū)鋼炮們的比例占了那么高，話說(shuō)回來(lái)，關(guān)鍵還是傻瓜式的DCT。

拿S3和STI、EVO等殿堂級(jí)性能車(chē)比雖然不那么合理，但我希望說(shuō)明一件事情，大家想要的是一臺(tái)文明的、很容易開(kāi)得快的性能車(chē)，而不需要一臺(tái)開(kāi)得很快卻有門(mén)檻的性能車(chē)，娶一個(gè)出得廳堂入得廚房的良家婦女，和與不良少女談戀愛(ài)是兩回事。

S3不僅擁有豐富的舒適性設(shè)備，而且行駛表現(xiàn)文明得很，絕大部分情況下和開(kāi)一臺(tái)普通的A3沒(méi)有區(qū)別，但卻擁有比普通A3強(qiáng)得多的動(dòng)力和操控能力，這一刻在CBD寫(xiě)字樓停車(chē)場(chǎng)駛出，下一刻可能就在賽車(chē)場(chǎng)飛奔，角色切換絕無(wú)遲滯。

不過(guò)，如果想長(zhǎng)期擁有S3，我建議第一時(shí)間就把排氣換掉，今次測(cè)試的雖然是頂配擁有可變閥門(mén)排氣的版本，但既然是性能車(chē)，我不介意排氣的聲勢(shì)再浩大一點(diǎn)，反正現(xiàn)在幾乎每一家品牌排氣都能夠提供可變閥門(mén)控制機(jī)構(gòu)，如果想安靜也就是單擊遙控器而已。