嚴(yán)紹健

馬自達(dá)造SUV發(fā)展較晚，歷史較短，但其造車?yán)砟顓s頗有個(gè)性，相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)推出的CX系列，以優(yōu)秀的操控性能和漂亮外觀設(shè)計(jì)為特色，相對(duì)日系大廠多數(shù)以完全針對(duì)消費(fèi)者需求而開發(fā)的理念，馬自達(dá)的自我執(zhí)念也一直在車壇中擁有一席之地。

第二代CX-5，或許馬自達(dá)認(rèn)為第一代的格局已相當(dāng)合理，完成度已高，故不再做大的更動(dòng)，但魂動(dòng)設(shè)計(jì)仍在里里外外的細(xì)節(jié)上有了更美妙的進(jìn)化，看得見(jiàn)的地方當(dāng)然更漂亮，和式匠人藝術(shù)，仍具有一種東方審美?？床灰?jiàn)的，則是實(shí)實(shí)在在的內(nèi)家功力，體現(xiàn)了一種日本式喪心病狂的細(xì)膩。

車身降低20mm，剛性提升15%，這是骨子里要優(yōu)化操控性能與乘坐質(zhì)素。A柱向后移動(dòng)35mm，縮小A柱范圍，后視鏡亦從A柱后移至車門，擴(kuò)大駕駛者視野，減少盲區(qū)。車內(nèi)，駕駛艙以駕駛者為中心，提高汽車與駕駛者的一體感，方向盤、儀表盤、左右空調(diào)出風(fēng)口的中心在同一高度，使駕駛者能夠集中精神駕駛，感受恰到好處的緊張感，內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用水平方向要素，減輕了中控臺(tái)給予乘坐者的壓抑感，使車的前部空間顯得輕松寬敞。視覺(jué)效果上，內(nèi)部功能區(qū)的科學(xué)劃分，最大限度減小駕駛員視野移動(dòng)，使其集中精神駕駛。與第一代CX-5相比，考慮到SUV特有操控位置的需求，排擋座及中控的位置提高了70mm，通過(guò)采用具有一定高度的中控臺(tái)和中央扶手的設(shè)計(jì)布局，讓駕駛者能夠感覺(jué)到一種高端SUV的堅(jiān)固性與穩(wěn)定性。同樣的，中央扶手的高度也與門內(nèi)扶手持平，亦都采用水平方向的設(shè)計(jì)。

第二代CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格沒(méi)有變化，仍是2.5升自然吸氣配6AT，但車身剛性增強(qiáng)，并引入了馬自達(dá)最新的G-Vectoring Control（GVC）系統(tǒng)，所以無(wú)論駕駛還是行車質(zhì)素，都有精進(jìn)。

GVC很厲害，代表了馬自達(dá)對(duì)于理想轉(zhuǎn)彎過(guò)程的表達(dá)——根據(jù)駕駛者的轉(zhuǎn)向操作，瞬間精細(xì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩，減速、轉(zhuǎn)彎、加速，使不同的“力”順暢銜接，使車輛的運(yùn)動(dòng)符合人的意圖和感覺(jué)，使4個(gè)輪胎的接地壓力達(dá)到最優(yōu)化，有效提高了車輛的操控性和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)既安心又舒適的良好的車輛反饋。GVC控制系統(tǒng)能夠減少駕駛員在彎中方向盤修正的次數(shù)與幅度，以及減緩車輛行駛時(shí)縱向與橫向G值的變化，有助于改善乘坐舒適性，并讓駕駛員與乘客的頸部或腰部等用來(lái)抵抗離心力的肌肉得以放松，可達(dá)到降低長(zhǎng)途駕駛疲勞感的目的。

我說(shuō)過(guò)，好的汽車科技就是無(wú)需駕駛者操作，無(wú)聲無(wú)息間便為駕乘者做了事。

不過(guò)，因?yàn)槌叽绲年P(guān)系，CX-5的后排腿部空間表現(xiàn)在對(duì)手面前仍不是十分理想，在世俗化的需求面前，馬自達(dá)仍舊是偏執(zhí)地，想憑借更加時(shí)尚動(dòng)感的造型，更精巧與細(xì)膩的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)而又現(xiàn)代科技的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加6速自動(dòng)變速箱，創(chuàng)新的GVC控制系統(tǒng)，用自家的配方調(diào)校出了一臺(tái)駕車與乘坐都愉悅的汽車，這恐怕才是馬自達(dá)最具玄學(xué)的靈魂之處。

新一代CX-5乘坐上，無(wú)可否認(rèn)較上一代更具有一種高級(jí)的行車質(zhì)感，NVH性能的改善，懸掛仍具韌度，它不認(rèn)為軟就是舒適，回彈快而有一定的質(zhì)感，車身穩(wěn)定，車身剛度的增強(qiáng)，抗扭性的增加，讓車子更具整體感。而GVC也對(duì)于乘坐質(zhì)素是一種動(dòng)態(tài)上的提升。

然而，開馬自達(dá)，我印象最深刻的，是總有一種感覺(jué)悄無(wú)聲息，以我的經(jīng)驗(yàn)判斷肯定是賦以了一種精密的計(jì)算，但又有一種無(wú)以言傳的操縱暢快感，昂克賽拉如是，阿特茲如是，CX-5亦如是。

CX-5總體而言，是一款講求平衡性，在此基礎(chǔ)上注重駕駛者操控體驗(yàn)的車型，而且嚴(yán)格地控制著身形與空間，不刻意地加長(zhǎng)，增加車身剛性與降低車高，這一代在增強(qiáng)行車質(zhì)素基礎(chǔ)上，平衡性依舊保持得很好，馬自達(dá)這套操控調(diào)校的玄學(xué)，似乎有著驚人的自適應(yīng)能力。

CX-5并非什么追求高性能、高極限的運(yùn)動(dòng)型SUV，而是一款平衡中注重駕駛者駕控體驗(yàn)的車型。然而我認(rèn)為最不可言傳的，就是那種很精確計(jì)算過(guò)的回饋。不論哪種車型哪種平衡傾向，總能從油門踏板、加速質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感、剎車、動(dòng)態(tài)體感得到一種順暢線性與精準(zhǔn)反饋，一種得心應(yīng)手、人馬一體的感覺(jué)。

馬自達(dá)沒(méi)有刻意去設(shè)定很快的轉(zhuǎn)向，和過(guò)于直接的回饋，更具支撐性的懸掛，仍是保持著一種平衡性，在此基礎(chǔ)上更注重一種體驗(yàn)，這種體驗(yàn)就是自然的操作中感受到的順暢線性，自然輕松的操作力道與反饋被刻意設(shè)定為近乎手與腳直接操作的延伸，手與腳的操作是自然的而不是需要花很多力氣的。

這一切順暢與回饋是核心！

而CX-5終究是講平衡，操縱反饋好，但并不代表走極端，要平衡駕駛與乘坐的愉悅，操控性上只是自然的表達(dá)，即是說(shuō)，新CX-5操控表現(xiàn)總能給到人一種不錯(cuò)的操縱質(zhì)感與回饋，但并不刻意再去追求車子的極限，在控制與回饋中更多地平衡了舒適與高級(jí)感、行車質(zhì)素，全新的GVC系統(tǒng)也作為一個(gè)新世代的電子輔助系統(tǒng)強(qiáng)化了一種更高級(jí)化的操控質(zhì)感，這該是這一代CX-5最想表達(dá)的地方。endprint