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        多氟多 全產(chǎn)業(yè)鏈整合

        2017-12-27 11:54:28張延陶
        英才 2017年12期
        關(guān)鍵詞:造車汽車產(chǎn)業(yè)整車

        張延陶

        在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的順勢推動下,多氟多(002407.SZ)正在深挖產(chǎn)業(yè)、擁抱資本。從氟化工出發(fā)向新能源進軍,形成了以新材料體系為支撐、以新能源汽車為引領(lǐng),以電動汽車動力總成為核心技術(shù)的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

        多氟多以其強大的“創(chuàng)新”和“顛覆”基因,進軍新能源汽車領(lǐng)域,一定也可以成為新能源汽車領(lǐng)域強有力的競爭者。

        換道超車

        “彎道超車的說法應(yīng)該改一改,換道超車更加符合國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。”在接受《英才》記者專訪時,多氟多化工股份有限公司董事長李世江如此定義中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時代標簽。

        毋庸置疑,市場換技術(shù)是我國汽車工業(yè)發(fā)展不可繞過的一座里程碑。中國的汽車市場也早已超過美國,成為全球銷量冠軍。然而時至今日,中國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)依然深陷技術(shù)自主壁壘的泥沼中。

        相較而言,新能源汽車的快速發(fā)展反而令一批整車制造企業(yè)迅速成長。自2015年產(chǎn)業(yè)規(guī)模急速擴張后,整個新能源產(chǎn)業(yè)的上下游都開始收獲成果。

        李世江認為,推動一個新產(chǎn)業(yè)形成的三種力量依次來自于政策、創(chuàng)新與市場。

        這與目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑頗為相似,國家戰(zhàn)略性政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期起到了重要的推動作用,政府補貼不僅在短時間內(nèi)創(chuàng)造了規(guī)模,也令市場受眾加快了認知產(chǎn)品的速度。

        然而距離2020年政策退坡已經(jīng)只有不到3年的時間。一方面,政策的推動方式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變,例如近期推出的積分制就是最好的實證;另一方面,市場的不斷成熟也帶來了不同技術(shù)變革的方向。而此時,正是創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)的時間窗口。

        “現(xiàn)在我們國家的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)在慢慢退出,而創(chuàng)新驅(qū)動的力量在加強,市場在慢慢形成。而這個階段有它非常明顯的特征,就是要把創(chuàng)新作為這個階段的主要力量來應(yīng)對退坡。”李世江點出了無論是產(chǎn)業(yè)層面還是企業(yè)經(jīng)營層面最為重要的任務(wù)——技術(shù)創(chuàng)新。

        而這正是傳統(tǒng)汽車工業(yè)始終無法突破的瓶頸。

        制霸上游

        2016年,多氟多的冰晶石全國市場占有率為60%,已連續(xù)15年全國出口量第一;多氟多氟化鋁全國市場占有率為35%,已連續(xù)10年全國出口量第一;多氟多六氟磷酸鋰全國市場占有率為40%,全球市場占有率達25%,產(chǎn)銷量居全球第一。

        這一切光鮮成績的背后源自于多氟多在十多年前的一個決定。2006年,六氟磷酸鋰作為鋰電池電解液的核心,每噸價格高達100萬元,不僅生產(chǎn)門檻極高,且生產(chǎn)技術(shù)為日本企業(yè)壟斷。

        隨后李世江分別于2008、2009、2012年從研發(fā)、小試、中試到建廠,克難攻堅8年,實現(xiàn)了六氟磷酸鋰從產(chǎn)品工藝到設(shè)備全面“自造”。目前多氟多已經(jīng)具有6000噸高純晶體六氟磷酸鋰的生產(chǎn)能力。

        多氟多的發(fā)力令六氟磷酸鋰的售價從100萬元/噸降至現(xiàn)在不足30萬元/噸。自此,多氟多收獲了產(chǎn)業(yè)上游的話語權(quán),更令中國的鋰電材料從受制于人轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)全球。

        掌握六氟磷酸鋰技術(shù)后,多氟多實現(xiàn)了從傳統(tǒng)氟化工向精細氟化工和電子級氟化工的轉(zhuǎn)型。后六氟磷酸鋰時代,多氟多以點帶面,連續(xù)攻克了電極級氫氟酸、正極材料、負極材料和隔膜等技術(shù)難題。隨后在電池產(chǎn)業(yè)鏈中更是向下延伸,以材料電池為根基,多氟多開始向電機、動力總成等一系列新能源整車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)起沖擊。

        2010年開始,多氟多研制出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力鋰離子電池,如今已形成年產(chǎn)3億Ah的動力鋰離子電池生產(chǎn)能力。多氟多向下游的布局初見成效,閉合全產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形。

        多方挑戰(zhàn)

        在材料與電池領(lǐng)域占據(jù)上游話語權(quán)的多氟多并沒有停下腳步。2015年,多氟多收購了河北紅星汽車制造有限公司,并在邢臺規(guī)劃了占地1000畝的電池工廠和年產(chǎn)10萬臺的新能源汽車項目。在中國新能源汽車爆發(fā)元年成功進軍整車制造。

        毫無疑問,從材料到整車,如此縱深的閉合產(chǎn)業(yè)鏈在行業(yè)中并不多見。縱觀整個行業(yè),即使是比亞迪也未能做到如此整合。

        但是另一方面,下探到整車制造后,各方勢力的激烈競爭隨即襲來。

        李世江認為新能源造車無外乎三方勢力的膠著角力。傳統(tǒng)汽車、在產(chǎn)業(yè)內(nèi)占據(jù)一定資源的新興勢力以及最近大熱的互聯(lián)網(wǎng)造車。

        “傳統(tǒng)汽車對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出的貢獻不可否認,也因此有了路徑依賴以及歷史包袱”,李世江直指傳統(tǒng)汽車造新的窘境,但他也同時承認,等社會推動力足夠大的時候,這股勢力的能量將會真正爆發(fā)。

        對于多氟多自身的定位,李世江認為,過去的多氟多應(yīng)當歸類為第二類陣營。

        但是隨著收購整車制造廠以及向互聯(lián)網(wǎng)+滲透,我們看到的是一個嶄新的兼具新興勢力造車、傳統(tǒng)造車和互聯(lián)網(wǎng)造車三方勢力疊加的企業(yè)。

        資本羽翼

        核心技術(shù)的儲備,產(chǎn)業(yè)鏈的全線整合。對于一家目前市值并不算很高的公司而言,如此巨大的一盤棋,沒有資金是萬萬行不通的。

        “資本對一個產(chǎn)業(yè)的推動,我們必須從正面去理解和了解,要看到資本背后它帶來的各種各樣的資源、各種各樣的人才和各種各樣的智慧?!崩钍澜瓕τ谫Y本羽翼展翅所能帶來的動力十分看好。

        對于全產(chǎn)業(yè)鏈的滲透,李世江也表示,并不能所有事情都親力親為。一方面,多氟多通過資本市場上的定增操作培育現(xiàn)有實體;另一方面,多氟多在向很多非主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的同時,也會通過引入外部資金的方式共同將版圖擴張。

        目前資本已近全線涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè),李世江也承認新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會存在泡沫。但是相較于泡沫,資本的大量涌入更令他看到了未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。目前的多氟多對于關(guān)注新能源汽車的資本持以歡迎的態(tài)度。endprint

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