曾智鋒

說《頭文字D》成就了86一點(diǎn)不為過，這部漫畫中，86幾乎戰(zhàn)無不勝，打敗了許多幾乎不可能打敗的對手。而動(dòng)漫中的86并非一個(gè)獨(dú)立的車系，只不過車架代號(hào)為AE86，它是一輛Corolla。主角正是駕駛著它打敗了EVO、GTR、FC、FD等日本一眾神車，所以只要被《頭文字D》洗過腦的人幾乎都把86當(dāng)神車。

超跑夢

為什么86有這么多粉絲？可以說因?yàn)檫@部動(dòng)漫映射出許多人的夢想——雖然我買不起好的高性能車、貴的超跑，但只要有技術(shù)，加上合理的改裝，開一輛便宜的普通車也能“讓你們看不見尾燈”！豐田86的誕生，就是為了讓這個(gè)夢變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。豐田86剛剛引入中國時(shí)，我有幸參加了媒體試駕會(huì)。彼時(shí)，豐田86的總設(shè)計(jì)師多田哲哉先和我們分享了這款車型的設(shè)計(jì)理念——讓普通老百姓體驗(yàn)到駕駛超跑的樂趣。

良心駕趣

沖著上述目標(biāo)，豐田86這一獨(dú)立的車系誕生了。社長豐田章男先生全程參與豐田項(xiàng)目，由此可見豐田對86這款車型的重視。豐田章男先生本人非常喜歡駕駛，經(jīng)常親自參與一些汽車賽事，86好不好開，他一試便知。正因社長的直接參與，豐田86的研發(fā)和調(diào)校過程經(jīng)過了多次反復(fù)修改，最后讓社長滿意地點(diǎn)了頭。不僅如此，日本著名車手土屋圭市先生也參與了豐田86的開發(fā)過程，給了許多意見。

作為一款追求駕駛樂趣的跑車，86的配置似乎有些寒酸。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、16英寸輪圈，裝配非運(yùn)動(dòng)型定位的輪胎產(chǎn)品，如此搭配確實(shí)讓許多人看不懂。其實(shí)，86設(shè)計(jì)之初本打算采用2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但生產(chǎn)成本定然提高，售價(jià)及車主的準(zhǔn)入門檻也水漲船高。與“大家都買得起的好車”這一初衷背道而馳。而水平對置的發(fā)動(dòng)機(jī)能有效降低車輛重心，獲得更好的穩(wěn)定性和操控性。多田哲哉先生表示，他希望86的車主能一邊玩86一邊進(jìn)行改裝，玩得更精更專業(yè)。如此搭配降低了車輛的準(zhǔn)入門檻，也為車主和改裝商家預(yù)留了車輛改裝升級(jí)的空間，輪圈和輪胎的問題也是同樣道理。在日本本土，甚至推出了“超級(jí)低配版”車型，輪圈是鋼的，車?yán)镞BCD機(jī)都沒有，專為改裝發(fā)燒友或者參加比賽的玩家而準(zhǔn)備。

易開好玩

請不要想當(dāng)然地認(rèn)為，只是為了降低車型的準(zhǔn)入門檻才使用這臺(tái)2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。代號(hào)為FA20的發(fā)動(dòng)機(jī)在2013年獲得沃德年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，它的動(dòng)力輸出非常線性平均，一直持續(xù)到紅區(qū)都不顯停歇。再加上后驅(qū)的布局，可以說86天生就是一臺(tái)極富駕駛樂趣的車型。

眼前這輛2017年圈速王年度亞軍戰(zhàn)車可謂將86“玩到盡”。為了將發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力發(fā)揮到極致，其內(nèi)部更換了重量更輕、強(qiáng)度更大的TODA鍛造活塞。同時(shí)，為了提升車輛進(jìn)排氣的順暢程度，進(jìn)氣系統(tǒng)采用了定制化的進(jìn)氣風(fēng)箱及進(jìn)氣歧管，排氣系統(tǒng)則采用Midori定制化鈦合金排氣歧管，配合Tomei的鈦合金尾段，配合DME的特調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦程序，動(dòng)力輸出格外爽朗線性。

該車采用了Aragosta客戶定制化3way絞牙避震、CUSCO全套底盤加強(qiáng)件及擺臂連桿，加上6點(diǎn)式的防滾架，車架及底盤的剛性大大增強(qiáng)，極大程度提高了車輛的操控響應(yīng)和操控極限。

為了進(jìn)一步減輕車身重量，除前擋風(fēng)玻璃外全車玻璃更換成了輕量化的亞克力塑料，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門以及尾箱蓋一并更換成碳纖維材料，配合強(qiáng)勁的動(dòng)力以及出色的操控，搖身一變成為一臺(tái)速度機(jī)器。