改裝輪圈只是為了帥嗎？

在某些車友的準(zhǔn)則里，買了一部車、不論是新車或者二手車，只要有改裝的打算，動力、底盤、懸吊、數(shù)字影音都可以不管，輪圈就是一定要換。也許看到這你會覺得莫名其妙，又是一個(gè)愛耍帥的人，只知道換那種視覺系的東西。如果你這樣想，那你可就大錯(cuò)特錯(cuò)啰！

是，輪圈改裝是可以在視覺上有所加分（當(dāng)然，有些輪圈原廠就十分好看?。?，但輪圈改裝的背后還有許多附屬的優(yōu)點(diǎn)，今天，我們就來一一認(rèn)識吧。

外觀

不得不說，外觀仍舊是一大誘因，不管你是選用超大鍍鉻輪圈、還是雙色多肋式運(yùn)動輪圈，這都代表著你想凸顯個(gè)人風(fēng)格、強(qiáng)化車輛視覺。但我們也不得不承認(rèn)，輪圈占了車輛外觀相當(dāng)大的比重。

制動與輪胎散熱

沒錯(cuò)，正常的情況下，輪圈的設(shè)計(jì)會影響到制動組以及輪胎的散熱狀況。舉例而言，要是車主選用包覆式（例如一大片鍍鉻）輪圈，雖然視覺上很豪奢，但那對于散熱是毫無幫助；若是選用傳統(tǒng)爪式設(shè)計(jì)，對散熱確實(shí)較有幫助（爪數(shù)則是考慮于“爪數(shù)多散熱較差、但其抗扭曲、撞擊之強(qiáng)度較佳”車主可以自行判斷取舍）。也由于主要差異在于通風(fēng)性，所以通風(fēng)設(shè)計(jì)良好的多輻式輪圈會是很好的選擇；另外，鋁合金本身就是熱傳導(dǎo)性佳的材質(zhì)，只要能適當(dāng)散熱，對提高輪胎壽命、減少爆胎危險(xiǎn)以及降低剎車熱衰竭都有良性的幫助。

減輕車重、降低油耗

曾有此一說“輪下減輕一公斤、輪上減輕五公斤”，意思就如同字面上所述，車輪減輕1公斤相當(dāng)于車身減輕5公斤。雖然這樣的算術(shù)方法不太科學(xué)、而且也未必真是如此，但減輕輪圈重量確實(shí)對于車輛有相當(dāng)大的幫助。由于較輕的輪圈旋轉(zhuǎn)慣性阻力較小，所以在加速、剎車以及轉(zhuǎn)彎的時(shí)候都能夠更加靈敏，就類似我們脫下厚重的皮鞋、換穿輕快的運(yùn)動鞋跑步一樣。另一方面，鋁合金輪圈由于較傳統(tǒng)鋼圈輕、對車子的負(fù)重較小，所以能夠協(xié)助車輛提升油耗表現(xiàn)；根據(jù)ARTC的資料：以直徑13吋為例，鋁合金輪圈約比鋼圈輕11%，14吋約輕22%，輪徑尺寸越大，則相差越大，像是大型車用的22.5吋輪圈，約可節(jié)省一半的重量。（不變的定理：車輛負(fù)重越小、則油耗表現(xiàn)越佳。）

輪圈本體安全性

由于改裝輪圈大宗為合金輪圈，而合金輪圈有質(zhì)地輕脆的缺點(diǎn)，所以多數(shù)國家都對合金輪圈有相當(dāng)嚴(yán)格的檢測標(biāo)準(zhǔn)。參考ARTC的數(shù)據(jù)，合金輪圈安全性能檢測比鋼圈還要嚴(yán)格許多，例如（以小貨車輪圈為例）合金輪圈必須于比鋼圈承受大1.13倍負(fù)載下，進(jìn)行比鋼圈長3.33倍壽命的彎矩疲勞試驗(yàn)；還要通過比鋼圈承受大1.02倍負(fù)載的徑向疲勞試驗(yàn)；更必須進(jìn)行鋼圈所沒有的沖擊測試。由此可知，合金輪圈只要能符合安全性能測試的要求，應(yīng)足以滿足一般消費(fèi)者的正常使用需求。

配合其他改裝需求

雖然說改裝輪圈好處多，但車友們務(wù)必注意了，不管怎么改裝都必須先做功課，熟知自己車輛允許的ET值、輪胎寬度等數(shù)據(jù)，以免牽一發(fā)動全身、一改下去連其他有的沒的都要改。

有些時(shí)候，換輪圈是為了配合輪胎或者制動組的更換。對某些車主而言，為了提高抓地力他們會選用胎寬較寬的輪胎，在原廠輪圈無法負(fù)荷之下，通常必須連輪圈一并處理；制動組的邏輯也一樣，為了更換卡鉗（甚至是碟盤），車主必須換上不同尺寸的輪圈（有時(shí)候也跟輪圈造型有關(guān)）。通常而言賽車換大輪圈是為了對應(yīng)大卡鉗與大碟盤、提升散熱也增進(jìn)煞車功能，反過來講，如果你換了一咖很大的輪圈，卡鉗與碟盤卻小小一顆，看起來就會有點(diǎn)空虛。