文丨 全媒體記者 龔 琴

一張藍(lán)圖繪到底

文丨 全媒體記者 龔 琴

2015年12月31日，道安高速正式通車，遵義實(shí)現(xiàn)縣縣通高速的夢想。

當(dāng)輕車可過萬重山后，遵義人又將目光放到了另一處，那由一根根軌道連接，可以走出大山，通往世界。

縣縣通鐵路不是夢

鐵路，折疊了時(shí)空。

1956年，川黔鐵路建設(shè)的開山炮在遵義的高山險(xiǎn)灘間響起，揭開了遵義鐵路建設(shè)的序幕。

9年后的1965年，在一個(gè)風(fēng)和日麗的秋日，鐵路兩旁站滿了人，人們伸長了脖子在等待，昂揚(yáng)嘹亮的蒸汽機(jī)汽笛由遠(yuǎn)而近，遵義迎來了第一列火車。千萬雙眼睛注視著這個(gè)龐然大物，為了多看幾眼，不少人跟著火車奔跑，人們把這一天當(dāng)成節(jié)日來慶祝。

50多年過去了，川黔鐵路已經(jīng)為遵義服務(wù)半個(gè)多世紀(jì)，承載著大量的客貨運(yùn)輸重任。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，川黔鐵路運(yùn)營能力早已不能滿足遵義的發(fā)展需求。

14年前，周婷婷在太原讀書。那會(huì)兒，從遵義到太原沒有飛機(jī)，不通公路。火車，是沒有選擇的選擇。她所能選擇的就是要么到重慶轉(zhuǎn)車，要么到西安轉(zhuǎn)車。因?yàn)椴⒎枪潭熊?，太原至重慶的火車需時(shí)29小時(shí)，重慶到遵義需要9小時(shí)。即使到西安轉(zhuǎn)車，呆在火車上的時(shí)間也要32小時(shí)。漫長的旅途，擁擠的車廂讓回家成為了一種甜蜜的“負(fù)擔(dān)”。

10多年過去了，周婷婷的師弟師妹們?nèi)匀恢貜?fù)著她往昔的路。

因?yàn)榘踩€(wěn)定、經(jīng)濟(jì)便捷，即使是現(xiàn)在，火車仍然是不少人出行的首選。

2013年11月1日，遼寧省桓仁滿族自治縣開通了歷史上第一班客運(yùn)列車，遼寧因此成為我國第一個(gè)把火車通到每一個(gè)縣城的省份。

渝貴鐵路封閉試車（胡志剛/攝）

在歷史上，曾經(jīng)是中國最重要的工業(yè)基地的東北三省，也一直是全國縣鄉(xiāng)通火車最多的地方。與遼寧相比，偏居西南一隅的貴州在很長一段時(shí)間內(nèi)就是我國鐵路建設(shè)的短板。

然而，一個(gè)地方的發(fā)展，離不開交通的強(qiáng)力支撐。遵義要后發(fā)趕超，實(shí)現(xiàn)其逆襲之路，核心在發(fā)展，關(guān)鍵在交通。

與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路具有安全、經(jīng)濟(jì)、便民、實(shí)惠、全天候運(yùn)輸，而且速度快、運(yùn)能大、安全舒適、節(jié)能省地、減排高效等特點(diǎn)。一條鐵路惠一方民生，富一方百姓，活一方經(jīng)濟(jì)。

如今，軌道交通的蛋糕越做越大，已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈升級到了產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)是盤活地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

然而，令遵義人遺憾的是，除了一條川黔鐵路，以及即將通車的渝貴鐵路，遵義境內(nèi)再無其他鐵路。鐵路經(jīng)過的地區(qū)集中在遵義中部，與210國道、蘭海高速公路擠狹長的一條線上，其余片區(qū)并無鐵路過境，致使遵義的發(fā)展布局也擠在南北向的一條線上。

這種現(xiàn)象，被戲稱為“中路突破，不及其余”。

延伸閱讀 部分規(guī)劃中遵義鐵路詳情

結(jié)合《貴州省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《貴州省城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等鐵路規(guī)劃情況，遵義已經(jīng)啟動(dòng)了《遵義市鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編工作，結(jié)合國家、省的相關(guān)規(guī)劃現(xiàn)狀，按照“縣縣通鐵路”的目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，僅需在現(xiàn)有鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行部分路段的網(wǎng)絡(luò)化即可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

瀘州至遵義鐵路：瀘州至遵義鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的遠(yuǎn)期規(guī)劃項(xiàng)目，按照普速客貨混跑鐵路規(guī)劃。

根據(jù)已編制完成的《瀘州至遵義鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告》，擬按照時(shí)速350公里的客運(yùn)專線建設(shè)。項(xiàng)目起于瀘州市與川南城際接線，經(jīng)赤水市、習(xí)水縣、仁懷市，止于遵義市。路線全長243.5公里 ，其中遵義段全長187公里 。

項(xiàng)目估算總投資358.7億元（其中，遵義段估算投資279億元）。

遵義近期與瀘州市進(jìn)行了進(jìn)一步的工作對接，委托第三方咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)評估，加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。

重慶至貴陽客運(yùn)專線：重慶至貴陽客運(yùn)專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的遠(yuǎn)期規(guī)劃研究項(xiàng)目。目前，重慶市已牽頭開展項(xiàng)目前期研究工作，擬按照350公里/小時(shí)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

昭通至黔江鐵路：該鐵路延伸至湖北恩施，項(xiàng)目正線全長812公里，其中，遵義段長237公里（經(jīng)過仁懷市、播州區(qū)、紅花崗區(qū)、新蒲新區(qū)、匯川區(qū)、綏陽縣、湄潭縣、鳳岡縣）。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃為國家Ⅰ級、單線預(yù)留復(fù)線、電力牽引，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，估算總投資516億元，其中，遵義段投資151億元。該鐵路昭通至遵義段預(yù)可行性研究報(bào)告早已審查；遵義至恩施段已由貴州、重慶、湖北3?。ㄊ校┕餐性O(shè)計(jì)單位開展項(xiàng)目預(yù)可研編制工作。

畢竟遵義擁有3萬多平方公里的遼闊幅員，交通布局的不均衡導(dǎo)致了各片區(qū)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)布局的不平衡。為了加快地方協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展，加快鐵路建設(shè)，已經(jīng)到了刻不容緩的時(shí)候。

在已經(jīng)公布的《遵義市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，遵義將鐵路建設(shè)作為重點(diǎn)推進(jìn)，在“十三五”期間，要完成重慶至貴陽鐵路擴(kuò)能改造工程、川黔鐵路遵義城區(qū)段線路外遷工程、閣老壩鐵路貨場、李家灣鐵路貨場建設(shè)；開工建設(shè)攀昭黔鐵路、遵義至瀘州鐵路；加快推進(jìn)貴陽至重慶客運(yùn)專線、涪陵至柳州鐵路、遵義至甕安鐵路、仁懷至古藺鐵路、貴陽經(jīng)襄陽至鄭州客運(yùn)專線前期工作。確保鐵路營業(yè)里程達(dá)到350公里。

更令人振奮的消息傳來，遵義已啟動(dòng)了《遵義市鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編工作，正在按照“縣縣通鐵路”的目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，遵義至甕安、遵義至瀘州、仁懷至古藺等9條鐵路已納入規(guī)劃。這9條鐵路基本覆蓋了遵義的所有縣（市、區(qū)）。也將結(jié)束遵義市多個(gè)縣（市、區(qū)）不通鐵路的歷史。

從2002年第一條高速路開通，到2015年遵義實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，遵義用了13年。從1965年第一條鐵路開通，到實(shí)現(xiàn)縣縣通鐵路的夢想，遵義已經(jīng)等待了太久。

在不久的將來，夢想總會(huì)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

家在這頭，單位在那頭

曾何幾時(shí)，遵義有“傳言”說要修輕軌。

這對于遵義市民來說，無疑是一件喜大普奔的事，在人們的印象中，如地鐵、輕軌一般的城市公共交通，只有北上廣深等大城市才有資格修建。

我國第一個(gè)修建地鐵的地級市是江蘇省的蘇州市。蘇州的經(jīng)濟(jì)總量比肩一線城市，相當(dāng)長時(shí)間以來在全國城市中排名第五，僅次于四大一線城市。貴州第一個(gè)開通城市輕軌的城市將是省會(huì)貴陽，以貴遵兩地的“瑜亮情節(jié)”，遵義當(dāng)然希望成為省內(nèi)第二個(gè)開通輕軌的城市。

2012年9月，遵義人終于迎來了官方發(fā)布的第一條消息：“遵義擬建城市輕軌”。這一重磅消息的發(fā)布，猶如一顆深水雷，遵義人瞬間覺得精神氣十足，我們也有了城市輕軌！

然而大家忽略了一個(gè)重要的事情，那就標(biāo)題中的“擬”字，這說明遵義建輕軌還停留在理論上面，于是大家又陷入了另一個(gè)漫長的等待期。

這一等，又是4年。直到2016年6月，《遵義市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》通過技術(shù)審查。下階段，遵義市將盡快啟動(dòng)《遵義市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》編制工作，并做好項(xiàng)目投融資工作，確保遵義市城市軌道交通順利開工建設(shè)。

根據(jù)審查通過的《遵義市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，遵義市城市軌道交通由6條線組成，總長144公里，估算總投資475億元。1號線從遵義中心城區(qū)官井南隧道到官莊水庫。2號線從匯川區(qū)董公寺到后壩。3號線從新蒲大學(xué)城到深溪濕地公園。4號線從遵義東站到馬家灣。5號線從王五莊村到青坑。6號線從平莊小區(qū)到黃泥堡。這6條線路完全能夠滿足遵義市民的出行需求。

城市軌道交通屬大運(yùn)量快速運(yùn)輸體系，適用于市內(nèi)、市郊中長距離運(yùn)輸。對于輕軌，遵義有更多的考量，在《遵義市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，已經(jīng)明確要加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)。開工建設(shè)遵義至貴陽城際軌道交通，啟動(dòng)遵義至仁懷城際軌道交通前期工作；建成投用遵義市城市軌道交通1號線及2號線、3號線一期工程，加快推進(jìn)2號線二期、3號線二期及延長線、4號線前期工作。確保城市軌道交通里程達(dá)到63公里。

規(guī)劃出來！專家論證了！時(shí)間節(jié)點(diǎn)也有了！

曙光在前，勝利在望！

真正的高鐵還要等多久

改革開放以來，我國鐵路先后實(shí)施了6次大面積提速，特別是2007年4月18日第六次大提速后，時(shí)速120公里及以上線路超過4萬公里。

令遵義稍顯尷尬的是，雖然經(jīng)過了六次提速，直至今日，途經(jīng)遵義的列車多為快速列車和普快。以“T”開頭的特快列車寥寥無幾，其平均時(shí)速只在100公里以內(nèi)，時(shí)速更快的動(dòng)車和高鐵更是渺無蹤跡。

我國2014年元旦起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》明確規(guī)定：高速鐵路是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）的鐵路客運(yùn)專線。

渝貴鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里，且客貨共用。換言之，根據(jù)鐵路目前普遍的等級劃分，遵義，仍沒有一條真正意義上的高鐵。

楊煜涵是一名遵義籍的大二學(xué)生，她就讀的學(xué)校位于山東曲阜。雖然只是一個(gè)縣級市，但曲阜多年前已經(jīng)通了高鐵。每逢節(jié)假日，楊煜涵就和同學(xué)們相約去各地旅游。不到兩年的時(shí)間，她就已經(jīng)走遍了山東、江蘇、浙江等地。四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)，使人們的出行變得為容易?；氐阶窳x，楊煜涵就沒有那么愛出遠(yuǎn)門，雖然可以有其他的選擇，但她更青睞高鐵。

在遵義人的朋友圈，關(guān)于高鐵修建的傳言總能引起人們的熱情轉(zhuǎn)發(fā)。

“有一種思念，叫刻骨銘心；有一種等待，叫望穿天涯。生命中，總有一趟列車，纏繞在心頭，揮之不去；總有一個(gè)盼望，旖旎在眉間，念了又念……”在貼吧和論壇，有人將對高鐵的盼望寫成了一首詩。

幾時(shí)，才能有一條真正意義上的高鐵呢？遵義人熱烈期待。

在遵義規(guī)劃修建的9條鐵路中，瀘州至遵義鐵路擬按照時(shí)速350的客運(yùn)專線建設(shè)。路線全長243.5公里，其中遵義段全長187公里，經(jīng)赤水市、習(xí)水縣、仁懷市，近期委托第三方咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)評估，正在加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。

重慶至貴陽客運(yùn)專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的遠(yuǎn)期規(guī)劃研究項(xiàng)目。目前，重慶市已牽頭開展項(xiàng)目前期研究工作，擬按照時(shí)速350公里的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

呼嘯而來的高速列車帶給人們不僅是時(shí)間的快捷，也有生活的便利，更有無限潛在的商機(jī)。

以前，遵義人只求“走得了”?，F(xiàn)在，遵義人追求“走得好”。

2017年12月，遵義站內(nèi)正在進(jìn)行最后的修飾工程。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，大氣恢宏的遵義站猶如陸地上的島嶼，佇立于城市東方，靜待著列車駛進(jìn)，將遵義帶入一個(gè)嶄新的時(shí)代。

軌道在延伸，遵義的未來也在延伸。