文丨 全媒體記者 李 燕

筑夢(mèng)黔北

文丨 全媒體記者 李 燕

當(dāng)夢(mèng)想即將變成現(xiàn)實(shí)，這一刻，我們等待了太久。

歲末，有一種特別的牽掛。渝貴鐵路大功告成，數(shù)以千計(jì)的筑路大軍再一次各奔東西。讓我們牽掛的人，是千萬(wàn)個(gè)陌生的建設(shè)者。

回望逝去的上千個(gè)日日夜夜，他們所有的努力，都是為了證明：我是一名普通而光榮的建設(shè)者。

天塹從此變通途

八百多年前,宋代詩(shī)人趙希邁嘆道：涉歷長(zhǎng)亭復(fù)短亭,兼旬方抵貴州城；江從白鷺飛邊轉(zhuǎn),云在青山缺處生。短短28個(gè)字，道出了“黔道難”。

如今，青山不改，云霧猶在。借助現(xiàn)代科技，無(wú)數(shù)建設(shè)者逢山開道，遇水搭橋，天塹從此變通途。

穿越大婁山，橫跨長(zhǎng)江、烏江天塹“主動(dòng)脈”，全長(zhǎng)344公里的渝貴鐵路，就有橋梁323座，隧道144座，橋隧比高達(dá)75.38%。其中建設(shè)難度最大，要數(shù)遵義市境內(nèi)的新涼風(fēng)埡隧道和天坪隧道。

我國(guó)隧道建設(shè)史上建設(shè)難度較大、付出較多的隧道并不少見。例如，青藏鐵路上的風(fēng)火山隧道，含氧量不足海平面一半，低于人類生存極限，是當(dāng)今世界海拔最高、凍土層最厚、覆蓋層最薄、氣候條件最惡劣的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。

再如，蘭新客運(yùn)專線的祁連山隧道。隧道兩口處于全線最惡劣的高寒缺氧區(qū)，含氧量只有內(nèi)地60%，平均氣溫零下2.9℃，最低氣溫零下32.6℃，是世界海拔最高的高鐵隧道。

同樣，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較高的隧道也出現(xiàn)在遵義。“再難的骨頭也要啃下去”，這畢竟是屬于遵義的第一條快鐵。

2016年5月28日，全長(zhǎng)7618米的新涼風(fēng)埡隧道全線貫通，比施工組織設(shè)計(jì)工期提前了85天。

“這條隧道穿越地層存在巖溶、斷層破碎帶、順層、突水突泥等不良地質(zhì)，并下穿高速公路、溪溝、水庫(kù)等，隧道出口工區(qū)穿越煤系地層段，是國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道。”中鐵十八局渝貴鐵路土建7標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理王強(qiáng)告訴記者，開山劈石、遇水架橋算不上高難度，而遇到的這些情況就增大了施工難度。

據(jù)了解，渝貴鐵路新涼風(fēng)埡隧道煤系地層總長(zhǎng)175米，原始瓦斯含量每噸最高超過(guò)15立方米。項(xiàng)目實(shí)施中制定了“分步集中處理，分層檢驗(yàn)揭煤”的可行性揭煤實(shí)施方案，并首次在鐵路特大斷面瓦斯隧道揭煤中成功應(yīng)用了“水力壓裂增透”新技術(shù)，有效將隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛瓤刂圃谝?guī)定的每噸8立方米以內(nèi)，從本質(zhì)上消除了煤與瓦斯突出威脅。

“新技術(shù)比傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)約了工期，為國(guó)內(nèi)特殊地質(zhì)條件下高瓦斯隧道建設(shè)施工以及科學(xué)研究積累經(jīng)驗(yàn)?！蓖鯊?qiáng)說(shuō)，“這是從業(yè)12年來(lái)最值得驕傲的事。”

全長(zhǎng)近14公里的天坪隧道，是渝貴鐵路的最長(zhǎng)隧道、控制性工程之一，也是全線“最難啃的硬骨頭”，有“五毒俱全”之稱。地質(zhì)條件極為復(fù)雜，集高瓦斯、高地應(yīng)力、高地溫、巖溶突水突泥、有害有毒氣體、巖溶破碎斷裂、膨脹性巖土等為一體，被中國(guó)鐵路總公司定位為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

14公里,如果按照每小時(shí)200公里的時(shí)速計(jì)算,穿越這條隧道僅需4分12秒，而這卻讓建設(shè)者們足足奮斗了1200多個(gè)日夜。

隧道在掘進(jìn)過(guò)程中，遇到了多個(gè)煤層地帶。每噸煤中涌出的瓦斯，相當(dāng)一個(gè)家庭一個(gè)月的天然氣用量。隧道內(nèi)瓦斯以噴射形式涌出，一些地段瓦斯噴射的距離甚至有3米多遠(yuǎn)。

瓦斯含量高、壓力大，煤系底層段施工容易發(fā)生煤與瓦斯突然大量涌出或瓦斯聚集發(fā)生燃燒爆炸事故。

中鐵隧道集團(tuán)渝貴鐵路土建7標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部安全生產(chǎn)總監(jiān)祁西元雖然參加工作已經(jīng)34年，可這還是他頭一次遇到建設(shè)難度最大、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道。

在整個(gè)隧道掘進(jìn)過(guò)程中，共抽出瓦斯15萬(wàn)多立方米，其他有毒有害氣體243萬(wàn)余立方米。

“更要命的是還要面臨高地溫的環(huán)境，最高時(shí)達(dá)到39℃?！焙幽先似钗髟鎸?duì)隧道內(nèi)平均35℃的高溫，還是有些不習(xí)慣?！拔覀儾扇≡黾铀惋L(fēng)、添置制冷設(shè)備向作業(yè)面輸送冷氣、灑水等方式降溫，同時(shí)還大量購(gòu)買冰塊，放置在洞內(nèi)加速降溫。而喝綠豆湯、吃降溫避暑藥成為進(jìn)洞作業(yè)工人的必修課?！?/p>

天坪隧道斜井工區(qū)的項(xiàng)目經(jīng)理吳永均曾算了一筆賬：從2014年5月到2016年7月，處于高地溫的工期有780天，每天進(jìn)入隧道施工的人員最少400人，按每人每天出汗250克計(jì)算，穿越高地溫地段期間工人光流出的汗水就達(dá)到78噸之多。

每個(gè)奉獻(xiàn)都值得銘記

2017年10月1日凌晨，遵義供電轄區(qū)內(nèi)的渝貴鐵路的最后一個(gè)220千伏牽引變播州區(qū)境內(nèi)的通木變?nèi)缙谒碗姵晒Α?/p>

這是建設(shè)者對(duì)祖國(guó)生日的獻(xiàn)禮。這一刻，遵義供電人歡呼雀躍。四座牽引變220千伏輸電線路的建設(shè)勝利完成了。

電通了，渝貴鐵路離通車也不遠(yuǎn)了。

4月25日下午，遵義供電局為渝貴鐵路供電的第一條10千伏貫通線首發(fā)送電成功。

好消息接連傳來(lái)：幾乎同時(shí)，夜郎、沙山坡、通木的貫通線相繼送電成功。

9月3日中午，大婁山山麓下的220千伏沙山坡牽引變帶電成功運(yùn)行。

9月9日晚上，遵義東220千伏牽引變第三次帶負(fù)荷運(yùn)行測(cè)試工作圓滿結(jié)束……

延伸閱讀 高鐵時(shí)代

高鐵時(shí)代、全稱高速鐵路時(shí)代，是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)開始建設(shè)高速鐵路、運(yùn)營(yíng)高速列車，從而將高速鐵路交通系統(tǒng)作為其核心運(yùn)輸方式的時(shí)代。不同國(guó)家對(duì)高鐵時(shí)代的定義會(huì)有所差異，一般以一條重要意義的高速鐵路的竣工通車作為當(dāng)?shù)剡~入高鐵時(shí)代的標(biāo)志。例如，1964年10月1日東京奧運(yùn)會(huì)前夕，連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線開始通車營(yíng)運(yùn)，列車運(yùn)行速度超過(guò)每小時(shí)200公里，是全世界第一條投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)，并服務(wù)于日本重要的城市帶。所以，東海道新干線的建成通車是日本邁入高速鐵路時(shí)代的標(biāo)志。

國(guó)際鐵路聯(lián)盟關(guān)于高速鐵路和高速列車的設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)是每小時(shí)200公里以上，部分國(guó)家以更高速度標(biāo)準(zhǔn)或客運(yùn)專線等其它因素定義本國(guó)高速鐵路等級(jí)概念。但無(wú)論怎樣定義，列車營(yíng)運(yùn)速度大幅提高是高鐵時(shí)代的實(shí)質(zhì)特點(diǎn)。

一個(gè)國(guó)家地區(qū)邁進(jìn)高速鐵路時(shí)代有以下要素。

1.已建設(shè)高速鐵路，并開行運(yùn)營(yíng)高速列車；

2.高速鐵路承擔(dān)部分干線鐵路的運(yùn)輸職能；

3.高速鐵路發(fā)揮著重要關(guān)鍵的中長(zhǎng)途運(yùn)力；

4.高速列車在高速鐵路上能持久高速運(yùn)行；

5.高速鐵路連接了重要的經(jīng)濟(jì)和人口地區(qū)。

為了渝貴鐵路早日通車，遵義供電人翻山越嶺、爬山涉水，風(fēng)里來(lái)雨里去。腳下，是泥濘的山路；頭上，是一頂遮陽(yáng)的帽子。累了，就坐在地上休息一會(huì)；餓了，就用干糧充饑；渴了，就喝幾口山泉水。

當(dāng)嗡嗡作響電流聲響徹的時(shí)候，他們覺(jué)得再苦再累都是值得的。

在貴州山區(qū)修路，幾乎就是在“山肚子”里來(lái)回穿梭，與山同行，與山較勁。

渝貴鐵路夜郎河雙線特大橋位于桐梓縣夜郎鎮(zhèn)涼水村與新站鎮(zhèn)交界的一處狹長(zhǎng)峽谷間，兩岸全部是懸崖峭壁，平均高差近200米，灌木叢生，孤石遍野。要在此修一條通往山頂?shù)谋愕蓝己芾щy，更別說(shuō)要架一座橋。

為此，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)找來(lái)熟悉當(dāng)?shù)氐匦蔚睦相l(xiāng)做向?qū)?，帶領(lǐng)技術(shù)人員反復(fù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行踏勘，爬山選線。

大橋項(xiàng)目部技術(shù)員袁玉雷深刻記得，每一次和同事在懸崖峭壁間查看便道的施工線路后，腿上、胳膊上都是傷痕累累，一天下來(lái)整個(gè)人就好像散架了。

他說(shuō)，便道線路大多處于巖體順層，為了減少對(duì)巖體的擾動(dòng)，盡量不放炮，使用破碎錘一點(diǎn)一點(diǎn)地鑿。加之施工面地形狹窄，沒(méi)有棄渣場(chǎng)，棄渣必須外運(yùn)，致使進(jìn)度緩慢，每天只能推進(jìn)十幾米，2.5公里的便道足足用了半年時(shí)間。

入秋后，渝貴鐵路所有軌道鋪就，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。據(jù)了解，此條鐵路的軌道按一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，所有的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按國(guó)家鐵路I級(jí)建設(shè)。

為了這條鐵路，鐵路沿線的老百姓們也做出了巨大的犧牲。當(dāng)他們見證鐵路要從家門口經(jīng)過(guò)的那一刻，心情復(fù)雜而激動(dòng)。

為了幫助技術(shù)人員勘察地形，他們當(dāng)起了義務(wù)帶路人。相當(dāng)多的老百姓，為了支持鐵路的建設(shè)，搬離了世世代代居住的地方。

雖然故土難離，他們也期盼著有一天能坐上飛馳的列車，看一眼曾經(jīng)生活、勞作的地方。

車窗外，是難舍的家園，是層疊的大山。

夢(mèng)想有了新的方向

建設(shè)工人在新涼風(fēng)埡隧道施工（中鐵十八局供圖）

一大早，播州區(qū)茍江鎮(zhèn)橋頭村同心組村民秦小海就來(lái)到了貴州黔北現(xiàn)代物流新城項(xiàng)目的建設(shè)工地上，準(zhǔn)備開始一天的工作。

在此之前，他一直幫別人做點(diǎn)零活，賺不了幾個(gè)錢。如今，因?yàn)槲锪餍鲁琼?xiàng)目的建設(shè)，他不僅搬離了居住大半輩子的舊屋，住進(jìn)了新房，還成為物流新城建設(shè)項(xiàng)目的工人。

秦小海生活的茍江鎮(zhèn)，幾年前道路破爛、規(guī)劃零亂，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“鳥不拉屎的地方”。

“不要說(shuō)車子進(jìn)不來(lái)，就是我想出門買包煙都要想半天。晴天出門一身灰，雨天出門一身泥。”談及以前的生活，秦小海總是摳腦殼。

而如今，依托即將建成通車的渝貴鐵路，遵義鐵投公司在這里建起了貴州黔北現(xiàn)代物流新城。附近老百姓家里的地被征收后，又成為了新城的“主人”。

在物流新城，有許許多多和秦小海一樣的工人。他們選擇了就近務(wù)工，既增加收入，又能照顧好家庭。

“我今天的生活全靠物流新城”，三合鎮(zhèn)閣莊村村民李暢洪告訴記者，過(guò)去的房子還未拆遷時(shí)，他是一個(gè)地地道道的農(nóng)民，守著自家的三分地，吃著低保。想做點(diǎn)事更是困難。物流新城開始建設(shè)后，他從破爛不堪的房子搬到了敞亮的小樓房里，還找到了工作。日子總算有了盼頭。

交通的便捷，讓大家出行更方便，也帶來(lái)了身份、生活的轉(zhuǎn)變，視野上的開闊。

“我的夢(mèng)想是開物流運(yùn)輸車”，“我的夢(mèng)想是在新城里做點(diǎn)合適的小生意”……

夢(mèng)想源于渝貴鐵路，夢(mèng)想源于改變面貌的物流新城。

對(duì)于萬(wàn)千普通百姓來(lái)說(shuō)，一條鐵路，延伸至遠(yuǎn)方，最終沖出大山。于是，夢(mèng)想有了新的方向……