張默涵+孟美鑫

……所以開(kāi)著本田思域Type R 和大眾高爾夫R簡(jiǎn)單地同道而馳。 一個(gè)一個(gè)地來(lái)……原來(lái)， 有兩個(gè)300馬力的緊湊型車(chē)， 生活就可以如此奇妙

Earth Dreams Technology將 應(yīng)用到320馬力本田思域Type R的增壓壓力軟管上。本田夸 下的這個(gè)?？冢m然很難逐字翻譯，但 聽(tīng)起來(lái)挺像技術(shù)浪漫派空想的。從一個(gè) 自負(fù)的反概念演化而來(lái)的電動(dòng)混合動(dòng)力 濫觴（豐田也絕對(duì)擅長(zhǎng)玩這一套）而 已。相反，大眾就直截了當(dāng)?shù)匕选癟SI” 寫(xiě)在了高爾夫R的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。這么一 來(lái)，好像用點(diǎn)修辭手法就能削弱它們那 310馬力似的。有關(guān)這兩款緊湊型跑車(chē)的話，還用多說(shuō)嗎？

眾所周知，開(kāi)高爾夫的人不能出 錯(cuò)，而且總要衣著光鮮，時(shí)刻厲兵秣 馬……但出征途中很少能觸到亢奮極 限。高爾夫R也沒(méi)有讓人失去理智的拱 火大招——GTI Clubsport已經(jīng)出過(guò)這招 了。所以說(shuō)，這次算是模范家庭里出了 一個(gè)Bad Boy吧。

擾流板——流線型——車(chē)門(mén)腳踏板

雖然高爾夫R通常被叫做“超級(jí)高

爾夫”，但這個(gè)名號(hào)其實(shí)并不完全符合 它的性格，因?yàn)椋c其說(shuō)它“超級(jí)”， 還不如說(shuō)它就是高爾夫。為何我們認(rèn)定 “超越性”這個(gè)特征，因?yàn)镽在價(jià)格和 性能方面已經(jīng)超越了任何一款通常意義 上的高爾夫。這時(shí)，我們才又罕見(jiàn)實(shí)事 求是地把形容詞當(dāng)動(dòng)詞用。這種事在本 田身上恐怕不會(huì)這么快發(fā)生。

R系列是真正的急速鋼炮。至少至 今的最新版是——而且從外觀上來(lái)看， 這個(gè)版本沒(méi)有什么理由能讓人推測(cè)出， 它會(huì)偏離理性方向。整體看上去就是一 道起伏的擾流板——流線型——車(chē)門(mén)腳 踏板，因?yàn)閹缀蹩床怀鰜?lái)誰(shuí)從哪里開(kāi) 始，誰(shuí)到哪里結(jié)束。最重要的是，這一 切之上，尾翼像一塊賽車(chē)紀(jì)念碑似的懸 在那兒。

這個(gè)設(shè)計(jì)大而顯眼，應(yīng)該借鑒一 下。一旦投入大量精力關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué) 設(shè)計(jì)，打開(kāi)兩個(gè)車(chē)門(mén)，屁股從高高的座 椅側(cè)壁陷入電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅上，坐感提 升，那你求知若渴看個(gè)究竟的勁頭兒就 會(huì)更進(jìn)一步。首先可以確定的是：與老 款相比，座椅位置明顯降低了。再與 迄今為止縱橫交錯(cuò)的儀表大觀相比，新 款儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直是保守。沒(méi)有配備 Playstation-Gimmick的跡象。

因?yàn)橛械脑O(shè)計(jì)會(huì)預(yù)裝好多方向盤(pán) 按鈕和子菜單。[ 譯注：Gimmick ！ 是 Sunsoft 旗下一款經(jīng)典 FC 游戲 ]

點(diǎn)擊幾下之后才能找到賽車(chē)儀 表——也就是靈感觸發(fā)附加裝備，如圈 速表，閃光燈或 G 值表。另一方面，導(dǎo) 航系統(tǒng)只有 GT 產(chǎn)品線配備了，不過(guò)也 可以用智能手機(jī)導(dǎo)航作緊急解決方案。

這款高爾夫里面什么樣？跟普通高 爾夫一模一樣，高爾夫 R 沒(méi)有任何不 同。作為高爾夫，既然也叫這個(gè)名，在 對(duì)比測(cè)試中就是靠不顯眼的地方得分的。 典型得分手法是，更大空間，更開(kāi)闊視 野，更高載重，手感更好的合成材料。 但是，千萬(wàn)別再配置那個(gè)夢(mèng)游式操作手 法了——自從在大尺寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)上 精簡(jiǎn)掉第二個(gè)旋鈕按鍵以來(lái)，大眾已經(jīng) 吃過(guò)了苦頭。此外，R 在功能性上也有 所保留，因?yàn)樗荒芩汶p門(mén)車(chē)——不過(guò) 至少 Easy-Entry 系統(tǒng)讓前門(mén)上車(chē)往后 坐這個(gè)動(dòng)作變輕松了。

如果我們已經(jīng)在非運(yùn)動(dòng)性上給高爾 夫 R 加分——這兒還有更多加分項(xiàng)，所 以我們還得往身后看：當(dāng)然，能讓高爾夫光彩奪目的依然是輔助系統(tǒng)（在安全 性評(píng)分項(xiàng)中勝出）。此外，還有更多樣 的多媒體配置選項(xiàng)（在舒適性評(píng)分項(xiàng)中 得分）。當(dāng)然，分都是一點(diǎn)一點(diǎn)得的。

然后，廠家從錦囊中掏出了半熱熔 胎（打包價(jià) 2910 歐元），這也是為在 剎車(chē)距離測(cè)試中板上釘釘?shù)梅?，要是?熱胎、剎車(chē)盤(pán)和蹄片也能贏。但在公路 遲剎車(chē)（從速度 100 時(shí)開(kāi)始冷剎）時(shí)， 思域則更有優(yōu)勢(shì)。這就是為什么它在安 全性測(cè)試項(xiàng)中沒(méi)有像我們擔(dān)心的那樣落 后這么多。

在茂林修竹間

遲剎車(chē)？ [ 直譯為晚剎車(chē) ] 我們已經(jīng)

把討論核心轉(zhuǎn)移到了植物學(xué)上，轉(zhuǎn)移到 了森林里，樹(shù)林與育林區(qū)之間。因?yàn)檫@ 兒有最好的彎道。右手已經(jīng)在架高的換 擋手柄上蠢蠢欲動(dòng)。腳踩離合器踏板。 咔嚓。向下?lián)Q擋。 我們放開(kāi)離合器踏 板之前，這輛本田就已自動(dòng)進(jìn)入雙重離 合器狀態(tài)。齒輪滑入，齒合轉(zhuǎn)數(shù)到位。 兩升排量洶涌而來(lái)，所排廢氣吹向增壓 器葉輪，然后能量無(wú)中陡然生有——并將 Type R 向前拽。 每分鐘 4000 轉(zhuǎn)， 5000 轉(zhuǎn)，6000 轉(zhuǎn)，7000 轉(zhuǎn)。 咔 嚓， 下一擋。OMG（Oh my God，年輕人 用的德語(yǔ)）！

令人驚訝的是，跟那輛全輪驅(qū)動(dòng)的 高爾夫相比，這輛前輪驅(qū)動(dòng)的本田幾乎 看不有什么牽引力缺陷（冬天可能就不 一樣了）。前輪使出渾身解數(shù)夯進(jìn)柏油 路，用適當(dāng)程度的松軟，在坡上顛簸， 為自己開(kāi)脫責(zé)任。根本無(wú)需顏色靚麗的 運(yùn)動(dòng)輪胎——配一個(gè)機(jī)械式限滑差速器， Type R 就可以在給油時(shí)猛轉(zhuǎn)彎。而且底 盤(pán)又結(jié)實(shí)又穩(wěn)固。正如你所知的牢靠的 旅行車(chē)那樣。駕駛樂(lè)趣呢？滿分！

在崇尚技術(shù)的日本，工程師似乎正 在把他們的反平民化 [ 思域 civic 原意即 為平民 ] 沖動(dòng)徹底發(fā)泄到項(xiàng)目中，正如 Type R。那么在德國(guó)呢？中途停車(chē)，換 車(chē)。嗨，高爾夫，老同志，都清楚了吧？ 是的，也就是說(shuō)，從第一分鐘開(kāi)始，R 就自己在例行公事的周期內(nèi)振蕩。發(fā)動(dòng) 機(jī)呢？跟本田一樣：兩升四缸，增壓的。 你必須在這輛高能高爾夫里開(kāi)腦洞，才 能直達(dá) 310 馬力，而它只是特別安靜地獨(dú)自哼唱。所以，讓我們切換到 R 模式 來(lái)調(diào)動(dòng)一下情緒吧。

給油時(shí)歡快地哼哧了一聲，這表明 力量被排量喚起。是不是人為產(chǎn)生的， 沒(méi)關(guān)系。相反，本田對(duì)泄壓閥發(fā)出純機(jī) 械叫囂時(shí)，大眾抑揚(yáng)頓挫地釋放了清新 的吸氣噪音。這點(diǎn)與推力完全不相關(guān)； 推力以渦輪增壓形式緩慢釋放，然后在 轉(zhuǎn)數(shù)范圍的中段一下子用盡其全部潛 力——為了下一輪回能再次保留 5500

轉(zhuǎn)數(shù)招牌。相應(yīng)地，在加速到 100 公里 每小時(shí)時(shí)，R 便處于下風(fēng)。

返回拉爾 [Lahr，位于德國(guó)巴登- 符騰堡州 ] 粗糲的柏油測(cè)試賽道上：在 這種半光滑路面上輪胎會(huì)起熱，粘糊糊 地發(fā)出吧嗒吧嗒聲。R 吸著氣穿樁，控 制，拉開(kāi)距離。嫻熟地穿梭。冷靜地控 制著速度。一旦到達(dá)極限，就用后軸借力， 仍然可控。從這點(diǎn)上看，R 是完全意義 上的大眾——這樣可以遠(yuǎn)離頭腦發(fā)熱。

笨手笨腳？脾氣好！

也適合公路上快速跑圈，這里可以

完全釋放自我，可以借助本田轉(zhuǎn)彎高速， 大多數(shù)時(shí)候回落到起伏的路面——因?yàn)?車(chē)尾再次借力。

令 人驚訝 的 是， 行動(dòng) 笨 手笨腳 的 Type R，底盤(pán)反而更加穩(wěn)健。其減震器 的舒適模式可以將狂熱分子轉(zhuǎn)化為靠譜 的生活搭檔。這也是本田的新配置。

之所以丟了個(gè)性分，是由于標(biāo)準(zhǔn)建 立在理性而不是情緒上；這個(gè)評(píng)分不僅 會(huì)考量到駕駛樂(lè)趣，還會(huì)考量到日常使 用。這就是高爾夫之地。

這個(gè)看上去不理性的東西再次發(fā) 出全都理性的召喚?；鶞?zhǔn)價(jià)格相對(duì)較低 的同時(shí)，配置更高。質(zhì)保期更長(zhǎng)。較低 的能耗（9 升 /100 公里， 不是 9.3 升 / 100 公里），由于差距不大，沒(méi)能在分 數(shù)上有所體現(xiàn)。所有這些，使本田拿到 了一個(gè)單項(xiàng)第一，也算縮短了與獲勝者高爾夫的差距。

應(yīng)該注意的一點(diǎn)是：很少有輸家能 像 Type R 這樣，可以挺直腰板，遠(yuǎn)離 爭(zhēng)議。