文/龔 焱 中歐國際工商學(xué)院管理實(shí)踐教授

克制比進(jìn)取更難

文/龔 焱 中歐國際工商學(xué)院管理實(shí)踐教授

關(guān)于一嗨租車這個(gè)案例，最容易引發(fā)爭議的一點(diǎn)在于：它是不是太慢了？過去三年，中國共享出行領(lǐng)域發(fā)生了極其劇烈的變化，一嗨好像有很多機(jī)會(huì)，也有不少優(yōu)勢，但為什么每次它都沒有成為“領(lǐng)頭羊”？

在這個(gè)問題上，我比較認(rèn)同一嗨管理團(tuán)隊(duì)的思路。他們的核心關(guān)注點(diǎn)包括兩個(gè)方面：第一，他們要做的事情必須擁有非常長的賽道，非常大的空間，而且可以持續(xù)建立能力；第二，這件事需要跟他們的能力、基因相匹配。

一嗨對(duì)于自己要做的事情想得非常明白。在傳統(tǒng)租車領(lǐng)域，它們有明確的對(duì)標(biāo)對(duì)象，就是美國的Enterprise。Enterprise作為一家私營企業(yè)，目前車隊(duì)規(guī)模在200萬輛左右。一嗨的車隊(duì)規(guī)模大約是5萬輛，第一名神州租車也不到10萬輛，未來的發(fā)展空間非常大。另外，在Enterprise長達(dá)60年左右的發(fā)展歷程中，前30年一直在耕耘、打基礎(chǔ)，后30年迎來了爆發(fā)式增長，甚至因?yàn)槔麧櫶枚辉父Y本市場分享。一嗨與Enterprise一樣，著重發(fā)展深度運(yùn)營的能力，方向也是在把運(yùn)營效率做到極致的基礎(chǔ)上最終把規(guī)模做上去。無論出行領(lǐng)域如何變化，這是其真正的根基。

從場景來說，一嗨針對(duì)的傳統(tǒng)租車是一個(gè)不太可能會(huì)消失的場景，且符合消費(fèi)升級(jí)的大趨勢。越來越多的人會(huì)選擇乘飛機(jī)等交通工具到達(dá)某地，然后租車在當(dāng)?shù)厥褂?。這個(gè)領(lǐng)域與巴菲特說的滾雪球的概念有一定相似之處，即坡足夠長，雪足夠厚，雪球滾起來空間非常大。盡管租車這個(gè)模式已有將近100年歷史，看起來相當(dāng)老，但其背后的場景仍然是成立的。后來出現(xiàn)了共享出行2.0版、3.0版直到5.0版，每個(gè)模式對(duì)應(yīng)的都是不同的場景和需求，是并行

從某種意義上來說，看到機(jī)會(huì)撲進(jìn)去相對(duì)來說是容易的；看到機(jī)會(huì)去做深度判斷，分析自己在這個(gè)機(jī)會(huì)里究竟能拿到多大的價(jià)值,相對(duì)來說更難。的。比如專車對(duì)應(yīng)的更多是城市出行，分時(shí)租賃也更多是短途、市內(nèi)出行，沒有一個(gè)模式可以將所有問題都解決。因此，一嗨只要持續(xù)提升運(yùn)營效率，做深場景，進(jìn)而做大規(guī)模，就能最終在價(jià)值鏈條里拿到自己對(duì)應(yīng)的價(jià)值。

此外，一嗨對(duì)于出行領(lǐng)域出現(xiàn)的新趨勢也并未采取完全不參與的態(tài)度，只是對(duì)自己的角色認(rèn)知比較清晰，即主要通過投資、合作或合資的方式參與。比如，在專車領(lǐng)域，一嗨早期投資了快的，一年后退出時(shí)拿到了六七倍的收益，是一次相當(dāng)成功的投資。再比如專車領(lǐng)域，一嗨也通過給滴滴提供長租車輛參與其中。即使未來出現(xiàn)一個(gè)最大的變量——自動(dòng)駕駛，一嗨在前期積累的運(yùn)營能力、網(wǎng)絡(luò)、用戶等也只會(huì)對(duì)其更有利，因?yàn)檐嚤旧砣匀恍枰\(yùn)營，許多工作需要落地，現(xiàn)在已有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的參與者在尋求與一嗨合作。

當(dāng)然，出行領(lǐng)域最終還是一個(gè)規(guī)模的游戲，規(guī)模上去之后在供應(yīng)端和用戶端都能帶來積極的效應(yīng)。只是這個(gè)規(guī)模一定是以效率為基礎(chǔ)的規(guī)模，而非盲目擴(kuò)張。同時(shí)也要看到，國內(nèi)共享出行領(lǐng)域，過去三年的變化程度超過了過去三十年的總和，從模式到產(chǎn)品到技術(shù)都在發(fā)生劇變。因此，盡管對(duì)標(biāo)方向很清晰，一嗨也不能完全照搬Enterprise的模式，而是要跟本土元素相結(jié)合，比如租車帶司機(jī)就是很明顯的中國場景，美國更偏向自助式。

還有比較有趣的一點(diǎn)是，Enterprise是一嗨的戰(zhàn)略投資方，另一個(gè)租車巨頭赫茲則是神州租車的戰(zhàn)略投資方。兩個(gè)巨頭都意識(shí)到，租車是一件需要深度線下運(yùn)營的事情，涉及太多利益相關(guān)方，因此各自在中國市場押了一個(gè)注。

從過去兩三年的表現(xiàn)來看，一嗨跟神州是兩種完全不同的風(fēng)格。神州是每一個(gè)機(jī)會(huì)都試圖自己撲上去，一嗨面對(duì)每一個(gè)機(jī)會(huì)都非常冷靜，這一點(diǎn)非常不容易。每一個(gè)大的機(jī)會(huì)點(diǎn)都是很大的噪音，很難不受到干擾。比如神州推出專車的時(shí)候，一嗨也曾有過猶豫，專車這條賽道這么熱、又這么大，甚至也想過下場去試試，但最終抵制住了誘惑。

從某種意義上來說，看到機(jī)會(huì)撲進(jìn)去相對(duì)來說是容易的；看到機(jī)會(huì)去作深度判斷，分析自己在這個(gè)機(jī)會(huì)里究竟能拿到多大的價(jià)值，相對(duì)來說更難。