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        西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)績效評價方法研究

        2017-12-23 23:38:46王冬冬肖亮
        經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊 2017年9期
        關(guān)鍵詞:交通網(wǎng)絡(luò)城市交通西安市

        王冬冬,肖亮

        (1.陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院,西安 710038;2.中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司,西安 710075)

        西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)績效評價方法研究

        王冬冬1,肖亮2

        (1.陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院,西安 710038;2.中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司,西安 710075)

        城市交通網(wǎng)絡(luò)具有穩(wěn)定、安全、快捷的優(yōu)點,可以有效地提高居民的日常出行效率,改善人們的生活質(zhì)量,保證人們出行便捷和安全。對現(xiàn)有的城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的分析評價,已經(jīng)成為了我國交通運輸行業(yè)在發(fā)展時所關(guān)注的重要課題之一?;诖耍瑢ξ靼彩谐鲂刑卣鞯慕煌ňW(wǎng)絡(luò)績效評價方法進(jìn)行簡單的研究。

        車輛出行特征;交通網(wǎng)絡(luò);績效評價

        現(xiàn)階段,人們?nèi)粘3鲂袝r的用車次數(shù)逐漸增加,從而導(dǎo)致了城市的交通擁擠,公共交通的服務(wù)水平逐漸下降,嚴(yán)重的話還會發(fā)生交通安全事故,這對人們的日常生活、出行造成了很大的影響。要想從根本上解決這一問題,就需要跟上社會發(fā)展的腳步,利用現(xiàn)代化信息技術(shù)對現(xiàn)有的城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析,將城市居民的日常出行動態(tài)與城市交通基礎(chǔ)的地理信息相結(jié)合,制定出對應(yīng)的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而城市相關(guān)管理人員,可以對城市各類的交通網(wǎng)絡(luò)中的人流、物流進(jìn)行在線監(jiān)控,并對其進(jìn)行合理指揮。只有這樣才能從根本上提高人民的出行率,保證人們的出行安全。

        一、浮動車輛數(shù)據(jù)處理方法與交通網(wǎng)絡(luò)評價方法

        1.浮動車輛數(shù)據(jù)處理方法。浮動車輛數(shù)據(jù)獲取技術(shù)是一種新型的交通信息監(jiān)控技術(shù),該技術(shù)在實際使用過程中主要利用車輛的終端對其安裝對應(yīng)的模塊和通信模塊,這樣才能全方位地向車輛的調(diào)度中心對車輛的所處位置、方向、時間、速度等進(jìn)行定位,并了解車輛與人員的相關(guān)信息。當(dāng)相關(guān)數(shù)據(jù)信息獲取完成之后,將這些數(shù)據(jù)信息通過分析、處理,將其中有價值的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理應(yīng)用,并形成一種全新的數(shù)據(jù)信息獲取技術(shù)。而信息獲取技術(shù)主要由GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)了解車輛的運行現(xiàn)狀,并獲取車輛與人員的數(shù)據(jù),再將這些數(shù)據(jù)信息傳達(dá)到對應(yīng)的交通信息模塊中,并對其進(jìn)行管理。

        2.交通網(wǎng)絡(luò)評價方法。車輛在運行過程中常常會受到一些車載設(shè)備、信號傳輸、信號接收、建筑物遮擋的影響,很難對車輛的運行信息進(jìn)行判斷,在數(shù)據(jù)分析時還會出現(xiàn)一些浮動的情況發(fā)生。要想從根本上解決這一問題,就需要對車輛通過原始的方式進(jìn)行判斷,從而能了解車輛的運行狀態(tài)。另外,在一些車輛空車行駛時,由于沒有一個較為明確的目的性,從而導(dǎo)致在對這些空車數(shù)據(jù)信息獲取時常常會有一些靜止、減速、加速的行為出現(xiàn),令城市交通網(wǎng)絡(luò)管理人員來說很難正常進(jìn)行工作,這些不正確的數(shù)據(jù)信息對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的運行會造成很大的影響。只有將這些不正確的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行徹底刪除,才能保證城市交通網(wǎng)絡(luò)正常運行下去。

        二、西安市車輛出行特征

        1.車輛軌跡三維可視化。浮動車輛在運行過程中,其中的軌跡與相關(guān)數(shù)據(jù)信息都可以直接地將車輛的運行現(xiàn)狀、規(guī)律體現(xiàn)出來。而時空路徑三維可視化可以直接做到這一點:將車輛的運行信息與CSV文件的形式進(jìn)行記錄、整理、使用,之后再對該文件進(jìn)行轉(zhuǎn)換,存儲到全新的XLS文件中,利用ArcMap工具對該文件進(jìn)行分析,將其中有價值的數(shù)據(jù)信息生成全新的土層,以供交通網(wǎng)絡(luò)相關(guān)工作人員觀看、管理。

        2.車輛出行時候的時空特征。城市車輛在運行過程中,其運行行為會直接將城市在發(fā)展過程中的交通需求、特征進(jìn)行展示,這樣才能做好接下來的城市交通管理工作,并保證管理工作的質(zhì)量與效率。而出租車是城市在發(fā)展過程中的重要組成部分,為城市的發(fā)展、居民的日常出行提供了很大的幫助。出租車的運行成為特征,也代表著城市交通網(wǎng)絡(luò)的運行特征。

        3.對道路交通狀況檢測?,F(xiàn)階段,我國西安市城市在發(fā)展過程中常常會面臨交通堵塞的問題,而交通堵塞問題處理不及時還會造成交通事故、交通運輸效率低等問題發(fā)生,從而阻礙了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在傳統(tǒng)的交通管理方式中,其對交通堵塞問題的管理工作質(zhì)量與效率較低,不能滿足城市的發(fā)展需求。而浮動車輛數(shù)據(jù)的交通檢測技術(shù)可以有效地提高對城市交通堵塞管理的工作質(zhì)量,保證車輛在運行過程中順暢。

        三、西安市交通網(wǎng)絡(luò)績效評價

        1.行程時間可靠性的道路網(wǎng)絡(luò)評價。西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)可以有效地保證車輛在運行時的安全性、穩(wěn)定性。另外,城市交通網(wǎng)絡(luò)還可以有效地對車輛的運行狀態(tài)、可靠性、行程時間、容量可靠性進(jìn)行全面的分析,保證車輛的運行信息具有及時性的特點。在對城市交通網(wǎng)絡(luò)績效評價過程中,可以使用OD對節(jié)點間的形式進(jìn)行績效評價,而該評價方法在實際使用時主要通過對路徑的OD節(jié)點中的線路進(jìn)行連接,將其以并聯(lián)的形式組成,再通過串并聯(lián)系統(tǒng)理論對其分析。只有這樣才能了解城市交通網(wǎng)的運行現(xiàn)狀,找出其中的不足,并為其制定有效的解決對策。

        2.復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的公交網(wǎng)絡(luò)評價。在現(xiàn)實生活中,現(xiàn)有的公交網(wǎng)絡(luò)都是以一個復(fù)雜的形式出現(xiàn),其中主要包括了城市交通度數(shù)、聚類系統(tǒng)、平均路徑長度、乘車次數(shù)等系統(tǒng)組成,這些系統(tǒng)在實際運行時都是以靜態(tài)的方式出現(xiàn)。在公交網(wǎng)絡(luò)評價時也是通過靜態(tài)的指標(biāo)的形式進(jìn)行評價,只有這樣才能將公交網(wǎng)絡(luò)中的幾何屬性特點出來,了解公交的運行現(xiàn)狀。通過我國相關(guān)工作人員對公交網(wǎng)絡(luò)不斷的研究得知,一般來說,公交網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間最短的路徑長度與換乘次數(shù)都以一個對應(yīng)的公交網(wǎng)絡(luò)模型組成,只有將該模型中的路徑長度進(jìn)行全方面的計算,才能得出準(zhǔn)確的公交運行數(shù)值。而在對公交網(wǎng)絡(luò)路徑計算時,常常會通過一些典型的Dijkstra計算方法進(jìn)行計算,將公交網(wǎng)絡(luò)中的圖形鄰接規(guī)矩現(xiàn)象體現(xiàn)出來,并通過規(guī)矩的形式將不同公交站中的距離以一個正確的設(shè)置,只有這樣才能將公交站點中的路徑、長度體現(xiàn)出來,并從根本上了解西安市交通。

        3.網(wǎng)絡(luò)的運行現(xiàn)狀。Dijkstra計算方法在使用過程中的基本思想主要體現(xiàn)在以下幾點:(1)根據(jù)西安市城市發(fā)展現(xiàn)狀選擇一個乘坐人數(shù)最多、最為便捷的公交車站,并將該公交站的站點與其他公交站之間的記錄與權(quán)值進(jìn)行合理計算,得出其中的準(zhǔn)確數(shù)值,只有這樣才能保證公交網(wǎng)絡(luò)的運輸工作可以順利進(jìn)行下去。另外,對于一些不相鄰的公交站來說,可以將其無窮的擴(kuò)大。(2)通過對所選定公交站與其他公交站之間的距離與權(quán)值的分析,可以有效地得出其中的最小值,并將最小值看成整個公交站點的最短路徑,并將其中的公交站點進(jìn)行標(biāo)記。(3)將起始公交站點與其他公交站點中的距離與權(quán)重進(jìn)行比較,找出其中的最小值,并對其進(jìn)行全面的分析。由于公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對于綜合路徑的計算工作相對復(fù)雜,只有通過最為合理、有效的計算方法進(jìn)行計算,才能將其中的路徑與換乘次數(shù)的準(zhǔn)確性體現(xiàn)出來。在計算完成之后,可以將其中的乘車站數(shù)通過求解的形式間任意兩公交站之間的路徑長度體現(xiàn)出來,從而了解新式車輛車型特征的交通網(wǎng)絡(luò)運行現(xiàn)狀,并將其中的績效評價方法體現(xiàn)出來。

        本文對西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了簡單的研究,并根據(jù)城市交通網(wǎng)絡(luò)的運行現(xiàn)狀制定了全新的績效評價方法,只有這樣才能保證西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)績效評價工作可以順利進(jìn)行下去。文中還存在著一定的不足,希望我國專業(yè)技術(shù)人員今后可以加強(qiáng)對西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)績效評價的研究。

        [1]陳寬民.西安市公共交通現(xiàn)狀分析及戰(zhàn)略規(guī)劃[J].長安大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2012,(6):69-74.

        [責(zé)任編輯 吳迪]

        F127

        A

        1673-291X(2017)09-0115-02

        2017-01-07

        山西省教育廳專項科研計劃項目(16JK1191)

        王冬冬(1982-),女,陜西西安人,副教授,從事物流與交通運輸研究。

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