徐超靜+任青青

摘 要：隨著消費(fèi)者對(duì)生鮮冷鏈配送的需求越來(lái)越大，服務(wù)質(zhì)量要求越來(lái)越高，加大海南作為中國(guó)最大的反季蔬菜生產(chǎn)基地的生鮮冷鏈配送發(fā)展空間。然而海南冷鏈配送的上下游環(huán)節(jié)存在斷鏈問(wèn)題，冷鏈配送市場(chǎng)智能性低，制約海南省生鮮產(chǎn)品出島競(jìng)爭(zhēng)力。因此，分析海南生鮮冷鏈配送模式，建議建立不同生鮮冷鏈配送模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)海南生鮮冷鏈配送的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：海南；生鮮冷鏈配送；“互聯(lián)網(wǎng)+”

中圖分類(lèi)號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.34.015

從2015年海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，第一產(chǎn)業(yè)占比約為23%，對(duì)比全國(guó)占比為8.8%；產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率海南省第一產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率約為12.8%，對(duì)比全國(guó)為4.6%，由此可見(jiàn)海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須發(fā)揮好農(nóng)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海南省果蔬年總產(chǎn)量到2014年已約964萬(wàn)噸，其出島銷(xiāo)售的部分約占到65-70%，其中每年約有20%～25%在物流環(huán)節(jié)中損失。因此要發(fā)揮海南第一產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗率，發(fā)展生鮮冷鏈配送十分重要。隨著互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售模式的迅速發(fā)展，要想在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下保持并提升海南省農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)量與品質(zhì)，研究適合海南省現(xiàn)有冷鏈物流現(xiàn)狀的配送模式尤為重要。

1 海南生鮮冷鏈配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 海南生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體不斷增加

海南生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體之一的農(nóng)戶(hù)數(shù)量穩(wěn)步增加，現(xiàn)有約138萬(wàn)戶(hù)。農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)不斷增加，現(xiàn)有各類(lèi)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)471個(gè)，建筑面積達(dá)130萬(wàn)平方米；農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有23家，其中網(wǎng)上批發(fā)市場(chǎng)1個(gè)，農(nóng)業(yè)部掛牌的定點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)7家。經(jīng)營(yíng)主體的增加，使國(guó)際旅游島生鮮冷鏈配送需求加大。

1.2 海南生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求不斷加大

2015年海南農(nóng)業(yè)增加值超過(guò)832億人民幣，其中出島占65%以上；同時(shí)海南農(nóng)產(chǎn)品出口額持續(xù)增長(zhǎng)，2015超過(guò)6.3億美元。隨著2010年1月1日中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)全面啟動(dòng)，海南與東盟10國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口增長(zhǎng)空間進(jìn)一步加大。面對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)鮮的要求，面對(duì)國(guó)際貿(mào)易中農(nóng)產(chǎn)品的綠色貿(mào)易壁壘，提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的生鮮冷鏈物流將成為海南農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的主流方式。

1.3 海南生鮮冷鏈配送交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善

隨著海南省對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷投資，島內(nèi)東、西兩線環(huán)島高鐵，“三縱四橫”的公路網(wǎng)為輔的島內(nèi)交通網(wǎng)，100%鄉(xiāng)村公路普及率；對(duì)島外鐵路、港口、民航并舉的交通運(yùn)輸網(wǎng)，其貨物的運(yùn)載能力能滿(mǎn)足未來(lái)冷鏈物流發(fā)展的需求。

但海南省作為環(huán)南海經(jīng)濟(jì)圈的核心地區(qū)，作為海上絲綢之路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，除?？?、三亞兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以及香港、胡志明兩條支線港口，其能進(jìn)行直接或轉(zhuǎn)口貿(mào)易的港口還未建立，導(dǎo)致生鮮貨物在報(bào)關(guān)與清關(guān)環(huán)節(jié)上效率較低，大多貨物需要通過(guò)廣州或湛江港口轉(zhuǎn)港，對(duì)高效的生鮮冷鏈運(yùn)輸造成阻礙。

1.4 海南生鮮冷鏈配送基礎(chǔ)設(shè)施具備一定規(guī)模，但倉(cāng)儲(chǔ)與配送斷鏈

由于不斷投入預(yù)冷庫(kù)建設(shè)，冷庫(kù)容量逐年增加。到2015年預(yù)冷庫(kù)建設(shè)總庫(kù)容達(dá)到32萬(wàn)噸，年預(yù)冷保鮮能力達(dá)600多萬(wàn)噸，從數(shù)量上看能滿(mǎn)足50%以上生鮮產(chǎn)品的冷藏。但從中冷協(xié)2017發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，海南省冷庫(kù)增加量排名全國(guó)30多個(gè)省市的第五位，但總量排在近二十位，與海南農(nóng)業(yè)大省的地位不相符合。

從冷庫(kù)建設(shè)主體來(lái)看，農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社、運(yùn)銷(xiāo)戶(hù)和個(gè)人以及企業(yè)都有參與。大型企業(yè)集中在海口、文昌、瓊海以及澄邁等市縣；果蔬主要產(chǎn)區(qū)多以農(nóng)合社、運(yùn)銷(xiāo)戶(hù)和個(gè)人建設(shè)的中小型冷庫(kù)為主。從中冷協(xié)發(fā)布的2017年數(shù)據(jù)來(lái)看，海南冷庫(kù)租賃價(jià)格為4-5元/噸/天，在全國(guó)省市中排名第一。一方面海南冷庫(kù)存儲(chǔ)的主要是低價(jià)值的果蔬，另一方面租賃價(jià)格高昂，影響了海南生鮮的競(jìng)爭(zhēng)力。

從冷庫(kù)的自有冷藏車(chē)來(lái)看，海南排名全國(guó)末三位中，并且還有進(jìn)一步減少的趨勢(shì)，使得海南生鮮出庫(kù)后，冷鏈配送難度與成本加大，造成冷鏈斷裂。

1.5 海南生鮮冷鏈配送設(shè)備與技術(shù)落后，冷鏈配送與互聯(lián)網(wǎng)斷鏈

大型冷鏈企業(yè)與冷庫(kù)極少，中小型企業(yè)與冷庫(kù)為主。中小冷庫(kù)配送設(shè)備陳舊，技術(shù)落后，追加投資難，造成檢測(cè)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、分銷(xiāo)環(huán)節(jié)能力上缺失，而且信息平臺(tái)缺失，物流管理能力較弱，造成配送效率低下。

海南生鮮配送體系信息化建設(shè)滯后，生鮮農(nóng)產(chǎn)品B2B，B2C，C2C，F(xiàn)2C平臺(tái)建立少，通過(guò)行政和行業(yè)建立的物流平臺(tái)缺乏電商平臺(tái)的支付、咨詢(xún)、售后、信用以及客戶(hù)群，導(dǎo)致其使用效率低，平臺(tái)效用發(fā)揮較小。例如2014年11月正式開(kāi)通的海南冷鏈網(wǎng)，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)布少，物流企業(yè)注冊(cè)少。

2 海南現(xiàn)有生鮮冷鏈配送的主要模式分析

2.1 行政互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)商平臺(tái)的社區(qū)自提/消費(fèi)者自提模式

2013年海南省科技廳利用行政指導(dǎo)，打造科技110農(nóng)博網(wǎng)為海南首家互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)商平臺(tái)，建成海南最具專(zhuān)業(yè)的“一站式”特色農(nóng)業(yè)O2O生鮮電商開(kāi)放服務(wù)平臺(tái)“農(nóng)博商城”。其配送主要采取社區(qū)自提。但該平臺(tái)該平臺(tái)注重農(nóng)產(chǎn)品+旅游休閑，其配送區(qū)域主要是島內(nèi)，且多為常溫配送。

2.2 大型企業(yè)集團(tuán)的生鮮冷鏈自營(yíng)配送模式

2017年5月，海航冷鏈作為我國(guó)首家新三板上市冷鏈物流行業(yè)企業(yè)，提出“商物流”模式，該模式通過(guò)原產(chǎn)地采購(gòu)、跨境運(yùn)輸、通關(guān)檢疫、倉(cāng)儲(chǔ)加工、配送分銷(xiāo)、金融增值等服務(wù)，形成自買(mǎi)、自運(yùn)、自賣(mài)的全程自營(yíng)新業(yè)態(tài)，其配送是“產(chǎn)地+自營(yíng)配送”。2017年9月，中鐵國(guó)際（海南）食品冷鏈物流中心成為?？诰C保區(qū)首個(gè)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，該項(xiàng)目為生鮮跨境電商貿(mào)易發(fā)展提供了有力保障，但其生鮮進(jìn)口配送區(qū)域只輻射島內(nèi)，缺乏對(duì)島外的進(jìn)口配送需求對(duì)接。

2.3 行政規(guī)劃下的第三方物流配送模式

2013年10月投入建設(shè)的羅牛山冷鏈物流園是中國(guó)首家“菜籃子”上市公司，是島內(nèi)規(guī)模最大的安全食品冷鏈物流中心與第三方冷鏈物流中心，其業(yè)務(wù)包括多溫層倉(cāng)儲(chǔ)及生鮮加工中心、電子商務(wù)與農(nóng)產(chǎn)品交易中心、第三方檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)、供應(yīng)商金融服務(wù)、電商服務(wù)，存儲(chǔ)、功能涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等等。其技術(shù)采用了國(guó)際上最先進(jìn)的冷鏈物流中心的建造技術(shù)與制冷設(shè)備。經(jīng)營(yíng)多種冷鏈產(chǎn)品品類(lèi)，以保證在海南這種市場(chǎng)容量較小的區(qū)域的容量利用率，實(shí)行全品類(lèi)、集約化的冷鏈服務(wù)。endprint

2.4 行政規(guī)劃平臺(tái)下的聯(lián)盟物流配送模式

2014年11月正式運(yùn)營(yíng)的海南冷鏈網(wǎng)，是政府搭建平臺(tái)，為農(nóng)戶(hù)、經(jīng)銷(xiāo)戶(hù)與消費(fèi)者搭建的生鮮冷鏈物流平臺(tái)。但該平臺(tái)推廣力度較小，使得營(yíng)銷(xiāo)區(qū)域較小，平臺(tái)交易數(shù)量小。

2.5 “農(nóng)合社、農(nóng)戶(hù)”+冷庫(kù)+“社會(huì)/自有冷藏車(chē)配送模式”

由于傳統(tǒng)物流觀念的影響，以及冷庫(kù)主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品單一、價(jià)值低等的影響，農(nóng)合社與農(nóng)戶(hù)通常與冷庫(kù)簽定倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)議，以減少成本。但該模式由于資金投入小，成本小，使得農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸效率都得不到保障。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”下海南生鮮冷鏈配送模式的優(yōu)化

3.1 發(fā)展行政互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)商平臺(tái)的智能配送模式

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)商平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析，在訂單集中的大城市設(shè)立智能配送中心，設(shè)立城市生鮮智能自提機(jī)柜，利用提前預(yù)售等方式，進(jìn)行智能備貨，并對(duì)生鮮產(chǎn)品提取進(jìn)行智能冷鏈裝卸包裝，保證配送的效率與品質(zhì)。同時(shí)，對(duì)入島游客進(jìn)行短信、微信等推廣，擴(kuò)大平臺(tái)的品牌輻射區(qū)域，增加平臺(tái)的影響力，培育海南自有農(nóng)商互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。對(duì)島內(nèi)居民的短途冷鏈配送，實(shí)施社區(qū)智能自提模式，減少配送里程與運(yùn)輸成本。

3.2 自營(yíng)配送模式向第三方物流拓展，滿(mǎn)足海南生鮮經(jīng)營(yíng)主體的不斷增加

如中鐵冷鏈與海航冷鏈，在跨境電商迅猛發(fā)展的機(jī)遇下，應(yīng)自建電商平臺(tái)或與成功的跨境電商平臺(tái)合作，將線下的銷(xiāo)售，擴(kuò)展到線上的銷(xiāo)售，力爭(zhēng)與更多進(jìn)出口商戶(hù)達(dá)成進(jìn)出口物流合作，承接相關(guān)區(qū)域內(nèi)的跨境電商、國(guó)內(nèi)電商生鮮冷鏈的物流，充分發(fā)揮海南省在南海經(jīng)濟(jì)圈、海上絲綢之路上的地理優(yōu)勢(shì)。同時(shí)與更多的國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟，組建國(guó)際化的冷鏈配送中心，避免進(jìn)出口冷鏈與國(guó)內(nèi)冷鏈物流的斷鏈。

針對(duì)海南對(duì)外港口無(wú)主線的情況，爭(zhēng)取設(shè)立轉(zhuǎn)口貿(mào)易港口，降低報(bào)關(guān)與清關(guān)，以及轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間與運(yùn)輸成本。

最后將業(yè)務(wù)擴(kuò)展向海南本土，滿(mǎn)足農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)戶(hù)、農(nóng)合社不斷增加對(duì)生鮮冷鏈配送的需求。

3.3 各市縣政府引導(dǎo)行政區(qū)域內(nèi)相關(guān)經(jīng)營(yíng)主體利用聯(lián)盟物流配送

將行政區(qū)域內(nèi)的精準(zhǔn)扶貧、扶農(nóng)與冷鏈物流補(bǔ)貼待政策相結(jié)合，以利用聯(lián)盟物流銷(xiāo)售的數(shù)據(jù)為申請(qǐng)補(bǔ)助的參與之一，將散、小、弱的經(jīng)營(yíng)主體集中在同一平臺(tái)，同時(shí)起到宣傳聯(lián)盟物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與促進(jìn)農(nóng)村增收脫貧的作用。

3.4 建立農(nóng)戶(hù)與農(nóng)合社/冷庫(kù)+第三方冷鏈物流配送模式

由于海南冷庫(kù)以中小型冷庫(kù)為主，其技術(shù)設(shè)備、冷鏈配送能力與信息化建設(shè)都較落后，而其自身受投資能力限制，很難自營(yíng)冷鏈物流。因此將傳統(tǒng)的農(nóng)戶(hù)/農(nóng)合社+冷庫(kù)模式轉(zhuǎn)向前三者+第三方物流合作模式，有效降低與控制海南生鮮物流成本，實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶(hù)與農(nóng)合社、冷庫(kù)與第三方冷鏈物流企業(yè)的三贏。

3.5 開(kāi)創(chuàng)“眾包”冷鏈物流配送模式

從海南生鮮冷鏈運(yùn)輸?shù)睦洳剀?chē)來(lái)看，海南因以低價(jià)值的果蔬冷藏運(yùn)輸與配送為主，主要的配送以社會(huì)冷藏車(chē)為主，而非自有冷藏車(chē)。這就使得要提高海南生鮮冷鏈配送效率，主要是提高社會(huì)冷藏車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)率?？梢砸延械暮Ｄ侠滏溛锪骶W(wǎng)平臺(tái)，對(duì)社會(huì)冷藏車(chē)進(jìn)行資質(zhì)審核，審核通過(guò)后，如滴滴打車(chē)類(lèi)似，建立誠(chéng)信評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)社會(huì)零散生鮮冷鏈配送實(shí)行眾包配送，充分利用社會(huì)冷藏車(chē)與冷藏設(shè)備。同時(shí)對(duì)且有冷藏包裝與配送能力的車(chē)輛，延伸門(mén)到門(mén)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈的宅配服務(wù)。

4 總結(jié)

“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，國(guó)內(nèi)外對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求不斷提高，“存”向“配”的轉(zhuǎn)變，加快貨物的周轉(zhuǎn)速度，提升商品流通效率。海南農(nóng)產(chǎn)品甚至農(nóng)業(yè)要進(jìn)一步發(fā)揮其對(duì)島內(nèi)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，就應(yīng)積極發(fā)展其生鮮冷鏈配送的能力。而海南農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)分散，冷庫(kù)建設(shè)有大有小，農(nóng)產(chǎn)品跨境電商起步較晚，因此針對(duì)不同的區(qū)域，不同規(guī)模大小的冷庫(kù)，不同投資能力的物流企業(yè)，應(yīng)發(fā)展與其規(guī)模和資本相適應(yīng)的冷鏈物流配送模式。多種模式的發(fā)展，有利于打破以往海南市縣內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)壟斷，降低農(nóng)戶(hù)銷(xiāo)售風(fēng)險(xiǎn)，增加海南農(nóng)產(chǎn)品的收益。同時(shí)大型企業(yè)與特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)合作，培育海南地理標(biāo)志性特產(chǎn)及農(nóng)產(chǎn)品品牌。

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