故障一點(diǎn)通

A 2013款奧迪Q5行駛中突然熄火

故障現(xiàn)象：一輛2013款奧迪Q5，行駛里程59 632km，車輛在正常行駛中突然熄火，啟動著車后又自動熄火。

故障診斷與排除：接上奧迪診斷電腦讀取01發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障信息，發(fā)動機(jī)電腦記錄故障為：P025D00，燃油泵模塊促動，對正極短路。

按診斷電腦所報(bào)信息分析可能導(dǎo)致故障的原因：1.J538燃油泵控制模塊損壞；2.油泵故障；3.線路故障。

打開點(diǎn)火開關(guān)后油泵正常工作，可以肯定油泵是好的，著車后油泵停止工作。分析可能的原因是油泵電腦沒有向油泵G6供電，造成油泵不工作，系統(tǒng)殘余油壓讓車輛著車一下又熄火。故以為燃油泵電腦J538損壞，按車型零件號訂了一個與原件一樣的燃油泵電腦，更換后車輛一打就著，路試也正常，通知客戶提車。第二天客戶反映：車輛故障依舊，問題沒有解決。

根據(jù)ELSA電路圖檢查油泵控制單元J538熔絲，供電電壓和接地均正常。對油泵控制單元J538LIN 信號線進(jìn)行檢查，此線與發(fā)動機(jī)電腦控制單元J623相連。參照ELSA電路圖和維修手冊，拆開發(fā)動機(jī)艙落水板、左側(cè)熔絲和電腦的蓋板，發(fā)現(xiàn)紅色擦頭處有水跡和氧化現(xiàn)象(圖1)，此線就是電路圖內(nèi)J623到J538的LIN通訊線路，拆開端子對氧化處進(jìn)行處理，裝好進(jìn)行路試，故障排除。

圖1 LIN通信線路端子接口處被氧化

維修總結(jié)：本案例中由于LIN通信線路端子接口處被水氧化造成通訊信號錯誤，發(fā)動機(jī)電腦接收到錯誤的反饋信號，記錄燃油泵電腦故障，同時(shí)燃油泵電腦又接收到錯誤的燃油泵工作信號，使燃油泵停止工作。

(文/王三軍)

B 奔騰B30空調(diào)不制冷

故障現(xiàn)象：一輛奔騰B30，行駛里程4 049km，發(fā)動機(jī)排量1.6L，搭載愛信六速自動變速器，裝備自動空調(diào)，顧客來4S店反映車輛空調(diào)不制冷。

故障診斷與排除：試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制冷，按下AC開關(guān)后，壓縮機(jī)電磁離合器未吸合，壓縮機(jī)不工作。該車空調(diào)為非獨(dú)立空調(diào)，發(fā)動機(jī)啟動后，發(fā)動機(jī)曲軸通過皮帶使壓縮機(jī)工作，利用制冷劑R134a由液態(tài)到氣態(tài)吸熱的原理，使車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度。通過FADS診斷儀讀取車輛信息，各個模塊均無故障碼。檢測空調(diào)高、低壓管管路壓力，高、低壓均為0.6MPa(奔騰B30空調(diào)正常壓力高壓為1.37～1.57MPa，低壓為0.15～0.25MPa)，空調(diào)高低壓管有壓力，說明管路中的冷媒量基本正常，但是壓縮機(jī)沒工作。根據(jù)維修手冊電路圖，檢查壓縮機(jī)繼電器、熔絲及相關(guān)線路通斷，均正常，直接測量壓縮機(jī)電磁離合器，無12V電源，此時(shí)空調(diào)散熱風(fēng)扇正常工作，說明空調(diào)控制器已接收AC開關(guān)信號，只是壓縮機(jī)沒有吸合，分析應(yīng)該是由于沒有達(dá)到空調(diào)壓縮機(jī)工作的條件。

B30空調(diào)壓縮機(jī)停機(jī)的條件為：

(1)制冷劑壓力過高或過低，三檔壓力開關(guān)給PCM信號，控制壓縮機(jī)停機(jī)，以保護(hù)壓縮機(jī)；

(2)蒸發(fā)箱溫度傳感器檢測已到達(dá)到設(shè)定的溫度，控制壓縮機(jī)停機(jī)，防止蒸發(fā)器外部結(jié)霜；

(3)發(fā)動機(jī)水溫過高控制壓縮機(jī)停機(jī)，切斷附加負(fù)載，以給發(fā)動機(jī)散熱；

(4)動力提升需要，發(fā)動機(jī)控制壓縮機(jī)停機(jī)。

已檢查冷媒量基本正常，發(fā)動機(jī)水溫正常，檢查蒸發(fā)箱溫度傳感器電阻值與正常參數(shù)不符，由此判斷蒸發(fā)箱溫度傳感器故障(圖2)，空調(diào)采用內(nèi)部缺省值5℃，控制壓縮機(jī)停機(jī)。更換蒸發(fā)箱溫度傳感器，按下AC開關(guān)壓縮機(jī)工作，測量高、低壓力符合正常值，故障排除。

圖2 故障件

(文/李緒月)

C 全新途觀驅(qū)動系統(tǒng)CAN偶發(fā)無通信

故障現(xiàn)象：一輛2015年生產(chǎn)的全新途觀，行駛里程10 428km，驅(qū)動系統(tǒng) CAN 偶發(fā)無通信，車輛行駛時(shí)組合儀表上的多個故障燈偶發(fā)點(diǎn)亮(圖3)，車輛偶發(fā)無法啟動。

圖3 儀表上多個故障燈偶發(fā)點(diǎn)亮

故障診斷與排除：首先檢查車輛。

1.出現(xiàn)故障時(shí)，驅(qū)動系統(tǒng)CAN上的各控制單元均無法進(jìn)行診斷，只有網(wǎng)關(guān)可以進(jìn)行診斷；

2.驅(qū)動系統(tǒng)CAN各控制單元均存儲與網(wǎng)關(guān)無通信的事件存儲器條目；

3.檢查網(wǎng)關(guān)的供電熔絲SB15、SC14，熔絲座，網(wǎng)關(guān)接地導(dǎo)線等，均正常；

4.依次拔插驅(qū)動系統(tǒng)CAN各控制單元，檢查各控制單元插頭針腳，無法確認(rèn)故障點(diǎn)。

技術(shù)支持情況如下。

1.依次拔插驅(qū)動系統(tǒng)CAN各控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，故重點(diǎn)檢查從網(wǎng)關(guān)至驅(qū)動系統(tǒng)CAN 分線前的線束(圖4中紅圈位置)。

圖4 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

2.進(jìn)行故障模擬，分別拔去網(wǎng)關(guān)的驅(qū)動CAN-H針腳T20b/16、CAN-L針腳T20b/6，故障現(xiàn)象復(fù)現(xiàn)，各控制器故障碼也基本一致；

3.重新處理上述網(wǎng)關(guān)的驅(qū)動系統(tǒng)CAN針腳(提高夾緊力)，故障排除。

維修小結(jié)：本例為典型的驅(qū)動系統(tǒng)CAN偶發(fā)故障案例，由于故障不復(fù)現(xiàn)，排查涉及面廣，往往成為維修診斷的難題。此類故障的根本原因一般為CAN上的某控制器故障，控制器的CAN線子連接線故障或CAN線本身存在問題。對于此類故障，有以下建議。

1.應(yīng)逐個拔插故障CAN上的各控制單元進(jìn)行認(rèn)真檢查；

2.應(yīng)善于利用網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，通過故障碼分析各控制單元間的通訊情況，由此縮小線束的檢查范圍，同時(shí)通過故障模擬確定故障點(diǎn)；

3.對于線束針腳的檢查務(wù)必仔細(xì)，不要放過任何可疑情況。

(供稿：8848汽車技術(shù)論壇)

D 全新途觀行駛中后排座椅導(dǎo)軌異響

故障現(xiàn)象：一輛全新途觀，車輛行駛中后排座椅處有異響。

故障診斷與排除：通過檢查證實(shí)了客戶所描述的現(xiàn)象，異響來自第二排座椅導(dǎo)軌。拆卸第二排座椅，確認(rèn)座椅導(dǎo)軌間隙過小(圖 5)，內(nèi)軌與外軌涂裝表面存在摩擦痕跡(圖6)。

經(jīng)證實(shí)，此問題屬于汽車出廠問題，座椅內(nèi)外導(dǎo)軌鉚接后左右間隙有偏差，行駛中產(chǎn)生摩擦異響，更換有異響的座椅導(dǎo)軌，故障排除。全新途觀生產(chǎn)線自 2016 年 12 月 1 日起，后排座椅導(dǎo)軌零件狀態(tài)已優(yōu)化。座椅導(dǎo)軌生產(chǎn)日期標(biāo)注見零件標(biāo)簽(圖7)。

圖 5 導(dǎo)軌間隙過小

圖 6 導(dǎo)軌表面的摩擦痕跡

圖7 座椅導(dǎo)軌生產(chǎn)日期標(biāo)簽

(供稿：8848汽車技術(shù)論壇)

E 2008款天籟J31車速表故障

形分析儀測試發(fā)現(xiàn)信號沒有根據(jù)車速變化而波動，波形幾乎為直線。正常的波形如圖11所示。

故障現(xiàn)象：一輛2008款天籟J31轎車，該車行駛里程260 000km，車輛行駛中儀表上車速表針不動，顯示里程小屏幕也不跳字，始終為0(圖8)。

圖8 車輛儀表

故障診斷與排除：1.檢查系統(tǒng)是否存在故障碼及儀表自診斷是否異常。2.檢查ABS系統(tǒng)是否存在故障；3.根據(jù)維修手冊電路圖進(jìn)一步診斷。

接入診斷儀掃描整車各個單元系統(tǒng)無任何故障碼存在，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，按住里程/行程表開關(guān)，然后打開點(diǎn)火開關(guān)至“ON”位置并持續(xù)0.8s以上，松開里程/行程表開關(guān)，然后將里程/行程表開關(guān)按壓3次，進(jìn)入儀表自診斷模式，此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針指示在約2 500r/min處，車速表指針指示在約55km/h，油表在中格位置，里程表顯示888888，這表明儀表本身沒有任何問題。

接入診斷儀進(jìn)行路試，同時(shí)監(jiān)控ABS四輪輪速傳感器數(shù)據(jù)是否與實(shí)際車速相符，結(jié)果發(fā)現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)與實(shí)際車速一致，診斷儀可以進(jìn)入ABS系統(tǒng)且系統(tǒng)又無故障碼，說明ABS可以正常傳輸車速信息。

查閱維修手冊，ABS將車速信號傳輸給位于CD機(jī)下方的儀表及空調(diào)放大器(與現(xiàn)代傳輸方式不同，現(xiàn)代傳輸方式ABS直接將車速信號通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸給儀表)，經(jīng)放大器轉(zhuǎn)碼由26號端子傳輸給儀表20號端子，用來測試車速。

根據(jù)電路圖我們得出該車的ABS輪速傳感器傳送一個輪速信號給ABS控制單元，并通過CAN通訊線路向一體化儀表和A/C放大器提供一個車速信號。一體化儀表和空調(diào)放大器接收到車速信號后，將此信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€8脈沖信號，并將這個8脈沖信號提供給儀表中的車速里程表。

測量儀表及空調(diào)放大器26號端子與儀表20號端子導(dǎo)通性正常，測量ABS與放大器CAN線均為導(dǎo)通(圖9)。測試行車測試放大器是否發(fā)出8脈沖信號，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車輛行駛中萬用表測試儀表20號端子輸出電壓為7V左右(圖10)，不變化，用波

圖9 發(fā)動機(jī)速度信號檢測

圖10 萬用表測試儀表20號端子輸出電壓

圖11 波形分析

經(jīng)過一系列的檢測說明放大器已經(jīng)接收到車速信息，但沒有經(jīng)過內(nèi)部轉(zhuǎn)化成脈沖信號，更換CD機(jī)下側(cè)儀表及空調(diào)放大器后故障排除。

維修小結(jié)：此車的車速控制方式與現(xiàn)代車的控制不同，所以一定要借助維修手冊了解原理后，利用診斷設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后再進(jìn)行診斷、維修。

(文/郭宇 )