文：余煜華

10 款最值得讓國(guó)人懷念的停產(chǎn)車(chē)型

文：余煜華

NO1.上汽大眾桑塔納

如果說(shuō)需要一輛汽車(chē)來(lái)見(jiàn)證中國(guó)的改革開(kāi)放，唯有大眾桑塔納莫屬。從1983年駛下上海嘉定安亭的生產(chǎn)線(xiàn)一直到2012徹底停產(chǎn)，桑塔納讓無(wú)數(shù)中國(guó)人真正認(rèn)識(shí)到了轎車(chē)也可以和尋常百姓的生活緊密聯(lián)系再一起。

除了情感上的理由，桑塔納之所以令許多人懷念的另外一個(gè)原因就是它“價(jià)格便宜量又足”。當(dāng)然，八九十年代的桑塔納絕對(duì)不便宜，但這款車(chē)型在它產(chǎn)品周期的末期的價(jià)格絕對(duì)可以用低廉這兩個(gè)字來(lái)形容，而同價(jià)位的車(chē)型無(wú)論是在空間、實(shí)用性還是后期使用成本上均無(wú)法與其抗衡，桑塔納也成為了所有路邊小修車(chē)鋪甚至是修助動(dòng)車(chē)的攤位都能搞定的車(chē)型。

NO2.東風(fēng)雪鐵龍富康

老三樣中的桑塔納代表著上汽的工業(yè)水準(zhǔn)，而富康則代表著二汽的水平。一代經(jīng)典富康從1992年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)一直到2008年停產(chǎn)，讓無(wú)數(shù)國(guó)人認(rèn)識(shí)了雪鐵龍這個(gè)牌子，也讓國(guó)人認(rèn)識(shí)到了兩廂轎車(chē)使用的便利性。富康的最大魅力就是好開(kāi)，因?yàn)樗暮髴也捎昧薖SS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，即利用拖拽臂懸掛的側(cè)傾轉(zhuǎn)向原理及采用自偏轉(zhuǎn)橡膠襯套實(shí)現(xiàn)了入彎轉(zhuǎn)向半徑小出彎穩(wěn)定的特性，所以我們當(dāng)年能再許多城市見(jiàn)到出租車(chē)司機(jī)駕駛著富康在狹小的巷子里以難以想象的速度橫沖直撞。

NO3.上汽通用別克凱越

別克凱越的銷(xiāo)量一直很火爆，有它在上汽通用就餓不死。不過(guò)上汽通用也真的很硬氣，前幾年突然就把這個(gè)月銷(xiāo)量依舊達(dá)一兩萬(wàn)輛的車(chē)型給停產(chǎn)了。現(xiàn)在回想凱越這款車(chē)型，顏值一般，技術(shù)含量不高，當(dāng)初匹配的1.8升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗很高，后期改為1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)后才能擁有合理油耗，可它就是這么受歡迎，這是為什么？因?yàn)樵谑畮啄昵皠偼懂a(chǎn)時(shí)，能花十幾萬(wàn)元買(mǎi)一輛體型不算小的別克三廂轎車(chē)是一件難以想象的事情，所以凱越也成為了當(dāng)時(shí)不少中國(guó)中產(chǎn)家庭的第一輛車(chē)，這個(gè)意義是極其重大的！

NO4.上汽大眾Polo（第四代）

四眼Polo也就是Polo家族第四代車(chē)型于2001年問(wèn)世，第二年就被上海大眾（也就是現(xiàn)在的上汽大眾）引入國(guó)產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的小車(chē)之王還是別克賽歐，但是它的技術(shù)含量和四眼Polo差著好幾個(gè)層次。也正是第四代Polo的國(guó)產(chǎn)，讓國(guó)人知道了小型車(chē)也能做到如此高級(jí)。最早國(guó)產(chǎn)的四眼Polo搭載了全進(jìn)口的鋁合金1.4升16氣門(mén)雙頂置凸輪軸汽油機(jī)，并搭配了橡膠緩沖塊懸掛支承；電子油門(mén)可根據(jù)踩油門(mén)的力度并結(jié)合載重量以及上下坡等各種因素計(jì)算出最佳噴油量；采用前輪通風(fēng)盤(pán)/后輪盤(pán)式剎車(chē)，帶EBV、CBC和MSR的第四代博世ABS系統(tǒng)。當(dāng)然，還有無(wú)數(shù)以十幾年后眼光看也絕不落后的裝備，可惜的是高配高售價(jià)使得它的銷(xiāo)量并不怎么火爆，上海大眾不得不在幾年后推出改款說(shuō)白了就是減配的Polo勁情、勁取車(chē)系來(lái)替代四眼Polo。

NO5.一汽-大眾 奧迪A6（C5）

1997年，內(nèi)部代號(hào)為C5的第二代奧迪A6問(wèn)世。該車(chē)用大量的曲線(xiàn)代替了平直的線(xiàn)條，所以外觀(guān)圓潤(rùn)且優(yōu)雅，空氣動(dòng)力學(xué)效果更佳，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。1999年，一汽-大眾將A6引入國(guó)產(chǎn)。為了滿(mǎn)足特殊國(guó)情，國(guó)產(chǎn)A6長(zhǎng)度比海外版加長(zhǎng)了90毫米，總高也增加了22毫米，所以國(guó)產(chǎn)版A6更加舒適。除了極少數(shù)入門(mén)級(jí)的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)A6都配備了1.8T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4升V6以及2.8升V6汽油機(jī)，Tiptronic手自一體變速器也隨之在中國(guó)普及了開(kāi)來(lái)。由于該車(chē)是當(dāng)時(shí)最高級(jí)最豪華最高科技的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，所以無(wú)數(shù)政府部門(mén)和單位采購(gòu)了A6，奧迪轎車(chē)特別是A6在百姓心目中也成為了官車(chē)的代名詞。

NO6.上汽通用凱迪拉克SRX（第一代）

SRX是一款沒(méi)什么亮點(diǎn)的SUV嗎？那就要看第幾代車(chē)型了。第二代SRX和同期售賣(mài)的對(duì)手如奧迪A5、奔馳GLK相比的的確確是一款很無(wú)聊的車(chē)系，而第一代SRX則可以用偉大來(lái)形容。上汽通用勇敢地在2005年時(shí)就將該車(chē)引入國(guó)產(chǎn)，除了搭載3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭載了強(qiáng)勁的V8北極星發(fā)動(dòng)機(jī)。鉆石切面外形設(shè)計(jì)與龐大的車(chē)體本就很吸引人，加上超大面積全景天窗以及無(wú)數(shù)豪華配置，第一代SRX成為了當(dāng)時(shí)最高級(jí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)系。當(dāng)然，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的稅費(fèi)高昂，所以SRX雖然國(guó)產(chǎn)了，但是在價(jià)格上還是讓許多人望而卻步，不過(guò)真正愛(ài)車(chē)的人都不會(huì)忘記這款超贊的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

NO7.一汽馬自達(dá)6

馬自達(dá)6是當(dāng)時(shí)福特控股馬自達(dá)后復(fù)興計(jì)劃的第一款馬自達(dá)產(chǎn)品，在2003年實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的售價(jià)高達(dá)26.58萬(wàn)元。優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校外加不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)以及靚麗的外形使得馬自達(dá)6一經(jīng)國(guó)產(chǎn)便引發(fā)了強(qiáng)烈的市場(chǎng)反應(yīng)，年銷(xiāo)量一直在大約五萬(wàn)輛至七萬(wàn)輛之間徘徊，一汽馬自達(dá)也靠該車(chē)滋潤(rùn)地活了幾年。馬自達(dá)6的成功有多種因素存在，除了產(chǎn)品力強(qiáng)以外，主要是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有走運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)的競(jìng)品，但后來(lái)國(guó)產(chǎn)的睿翼以及阿特茲就沒(méi)那么好運(yùn)了。一汽馬自達(dá)也不得不靠繼續(xù)賣(mài)老款馬自達(dá)6過(guò)活，所以該車(chē)型在產(chǎn)品周期的末期的起始價(jià)只有十萬(wàn)元左右。好在后來(lái)的CX-4成功了，一汽馬自達(dá)得以活了下來(lái)，所以馬自達(dá)6在國(guó)產(chǎn)了十幾年后終于被停產(chǎn)了，但我們依舊懷念這款代表了一個(gè)時(shí)代的中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

NO8.上汽通用別克林蔭大道

2007年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)的林蔭大道并沒(méi)啥美國(guó)血統(tǒng)，而是澳大利亞霍頓Caprice掛著別克車(chē)標(biāo)以CKD形式引入國(guó)內(nèi)組裝。不過(guò)，這并不妨礙它成為上汽通用別克品牌目前為止生產(chǎn)過(guò)的最棒的轎車(chē)之一。該后驅(qū)車(chē)長(zhǎng)達(dá)5.175米，軸距超過(guò)3米，這對(duì)十年前的國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)是很少見(jiàn)的。最初的國(guó)產(chǎn)車(chē)型配備2.8升和3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2010年后改為統(tǒng)一配備3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配置上也有一些改變。由于成本高昂，該車(chē)型的定價(jià)并不實(shí)惠，所以銷(xiāo)量并不佳，上汽通用不得不在生產(chǎn)了五年之后將其停產(chǎn)，但我們相信任何一個(gè)坐過(guò)該車(chē)的人不會(huì)忘記它的后排座椅提供的具有魔力的舒適性。

NO9.一汽豐田銳志

就在上個(gè)月，一汽豐田正式結(jié)束了銳志車(chē)型在華12年的生產(chǎn)歷程，這意味著平民化后驅(qū)轎車(chē)很可能離中國(guó)消費(fèi)者一去不返了。銳志的原型車(chē)是豐田Mark X，2005年由一汽豐田引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，并且在2010年隨豐田Mark X進(jìn)行了同步換代。銳志在2013年隨海外版Mark X進(jìn)行了一次中期改款，但并未在2016年底隨海外版本Mark X進(jìn)行第二次中期改款，而至繼續(xù)保持生產(chǎn)直到幾年9月停產(chǎn)。銳志在十幾年前是唯一售價(jià)在30萬(wàn)元一下的后驅(qū)國(guó)產(chǎn)車(chē)，但現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，保持C級(jí)和寶馬3系起始價(jià)都降到了30萬(wàn)元一下，所以豐田很識(shí)趣地停止了在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的爭(zhēng)斗，而對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)擁躉們來(lái)說(shuō)，一個(gè)時(shí)代也就這么結(jié)束了。

NO10.長(zhǎng)安福特S-MAX

長(zhǎng)安福特生產(chǎn)過(guò)的最棒的產(chǎn)品非麥柯斯也就是S-MAX莫屬，不過(guò)叫好不叫座的命運(yùn)使它過(guò)早地停產(chǎn)了，用生不逢時(shí)來(lái)形容它的國(guó)產(chǎn)歷程再恰當(dāng)不過(guò)了。2007年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)的這款車(chē)型可以算是最運(yùn)動(dòng)化的MPV了，2.3升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋自動(dòng)變速箱搭配得很好，2+3+2布局與精良的底盤(pán)調(diào)?？此撇淮畹珜?shí)際體驗(yàn)卻很棒。當(dāng)然，如果追求舒適性，那個(gè)年頭得買(mǎi)家都會(huì)選擇奧德賽或者GL8，所以S-MAX在中國(guó)市場(chǎng)并不算成功。此外，該車(chē)軟肋也有好幾處，比如不便宜的售價(jià)、偏高得油耗以及長(zhǎng)安福特粗糙的做工。不過(guò)對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣又有裝載需求的人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比它更適合的車(chē)型了。