旅行車(chē)知多少

旅行車(chē)的起源最早要追溯到上個(gè)世紀(jì)初的美國(guó)，當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸工具主要是火車(chē)，而火車(chē)站周?chē)倪\(yùn)輸主要靠馬車(chē)，當(dāng)汽車(chē)替代馬車(chē)之后，馬車(chē)上的寬大車(chē)廂則被保留了下來(lái)，這樣，鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)艙、木質(zhì)乘員艙結(jié)構(gòu)的旅行車(chē)就算初具雛形了。但當(dāng)時(shí)所謂的“旅行車(chē)”主要用來(lái)在火車(chē)站周?chē)\(yùn)送行李和貨物。這類(lèi)擁有封閉車(chē)廂的汽車(chē)，大部分為營(yíng)業(yè)性質(zhì)的封閉貨車(chē)，還算不上供消費(fèi)者使用的轎車(chē)。

到了二十世紀(jì)三十年代，旅行車(chē)開(kāi)始受到美國(guó)富人階層的歡迎，其寬大的車(chē)廂的確非常適合周末出游，而這類(lèi)車(chē)型從這時(shí)起真正開(kāi)始符合“旅行車(chē)”的名號(hào)。而到了二戰(zhàn)時(shí)期，由于經(jīng)常打仗，大家也沒(méi)了旅行的興致，而旅行車(chē)的木質(zhì)車(chē)廂養(yǎng)護(hù)又非常麻煩，漸漸就被價(jià)格更為低廉的鋼制車(chē)身取代。當(dāng)時(shí)北美第一款大批量生產(chǎn)并采用鋼質(zhì)車(chē)身的旅行車(chē)正是基于在戰(zhàn)爭(zhēng)中立下汗馬功勞的越野車(chē)Jeep Willys制造的。

而為了喚起人們對(duì)木質(zhì)旅行車(chē)的美好回憶，Jeep Willys還在1946年推出的旅行車(chē)上噴涂了木質(zhì)圖案，以營(yíng)造木質(zhì)旅行車(chē)的效果。

旅行車(chē)通常的英文稱(chēng)呼為“Wagon”，許多旅行車(chē)的愛(ài)好者會(huì)將其親切地稱(chēng)為“瓦罐”?！巴吖蕖边@稱(chēng)呼聽(tīng)起來(lái)挺小的，但既然背負(fù)了“旅行”二字，空間自然不會(huì)是問(wèn)題，得益于與三廂車(chē)相近甚至更長(zhǎng)的車(chē)身以及兩廂車(chē)的造型所帶來(lái)的后備廂高度，旅行車(chē)的裝載能力非常強(qiáng)，并且由于較低的車(chē)身高度所帶來(lái)的低后備廂開(kāi)口，使用便利性也大大高于SUV車(chē)型。

另外，由于如今的旅行車(chē)大多采用轎車(chē)車(chē)身，因而有著跟轎車(chē)近似或者相同的操控性及高速穩(wěn)定性，這也就是為什么在歐洲會(huì)見(jiàn)到滿(mǎn)大街的旅行車(chē)卻少見(jiàn)SUV，要知道在路況絕佳甚至不限速的高速上，還真沒(méi)有SUV什么事。

別看旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)是非常小眾的車(chē)型，但就是這非常小眾的車(chē)型竟然還有許多細(xì)分和衍生版本，性能如大名鼎鼎的大眾R36，跨界如奧迪的A4和A6的Allroad版本?？梢哉f(shuō)這樣的車(chē)型真的是非常好地詮釋了“多拉快跑”這四個(gè)字。

然而或許也正是“多拉快跑”這四個(gè)字，在一定程度上限制了國(guó)內(nèi)旅行車(chē)的發(fā)展。

早在上個(gè)世紀(jì)八十年代，旅行車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)最為常見(jiàn)的就是桑塔納旅行版，在大多數(shù)消費(fèi)者還買(mǎi)不起私家車(chē)的年代，這類(lèi)車(chē)型出色的裝載能力和與轎車(chē)相同的舒適性被機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位看中，因而廣泛地被作為警車(chē)及工程車(chē)輛使用，幾乎就相當(dāng)于今天的皮卡，但這也使得旅行車(chē)在我們認(rèn)識(shí)之初就有著低端的印象，再加上當(dāng)時(shí)人們對(duì)于三廂車(chē)的執(zhí)念，這樣的大屁股車(chē)型更不為人們所接受。

然而之后在2001年上海通用推出賽歐旅行版，則讓旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)火了一把，10萬(wàn)元級(jí)別的經(jīng)濟(jì)車(chē)型，空間大，品質(zhì)也不錯(cuò)，然而終究還是沒(méi)有擺脫低端的形象。所以當(dāng)上海通用信心滿(mǎn)滿(mǎn)地再次推出凱越旅行版的時(shí)候，銷(xiāo)量則是明顯下滑。而在之后一汽馬自達(dá)在銷(xiāo)量絕佳的馬自達(dá)6基礎(chǔ)上推出的貴上幾萬(wàn)塊的馬自達(dá)6旅行版更是銷(xiāo)量慘淡。至此，合資品牌的旅行車(chē)之路就幾乎走不下去了，同樣的，國(guó)產(chǎn)品牌中華汽車(chē)推出的駿捷旅行版也難逃厄運(yùn)。

于是乎，大多數(shù)車(chē)企都放棄了旅行車(chē)的國(guó)產(chǎn)之路而改為進(jìn)口，這也使得原本只是比三廂版貴上一點(diǎn)的旅行車(chē)徹底拋棄了親民路線，高昂的售價(jià)讓一眾旅行車(chē)愛(ài)好者只能對(duì)其望而卻步，但也使得旅行車(chē)徹底擺脫了低端的印象，一度貼上了“小資”、“品質(zhì)”甚至于“豪華”的標(biāo)簽。不過(guò)顯而易見(jiàn)的是，旅行車(chē)這下徹底沒(méi)了銷(xiāo)量，幾乎淡出了人們的視線。

而近幾年，由于人們生活水平的提高以及對(duì)空間的需求，旅行車(chē)又漸漸回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾、斯柯達(dá)也投入了幾款車(chē)型國(guó)產(chǎn)試水，但可謂“命運(yùn)多舛”的旅行車(chē)竟又遇上這兩年SUV車(chē)型的異?；馃?，使其幾乎難以嶄露頭角。

但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的日益成熟，消費(fèi)者需求的多樣化，以及消費(fèi)者自身受教育程度的不斷提高，他們的欣賞水平和人生追求，逐漸拉起了對(duì)旅行車(chē)這款看起來(lái)小眾實(shí)則自成一派的車(chē)型的需求。包含著對(duì)美好生活向往的旅行車(chē)，在經(jīng)歷80多年發(fā)展與沉淀之后，終究還是會(huì)有它的一席之地。