首先我覺得豐田提出TNGA，在時(shí)間點(diǎn)把握上非常不錯(cuò)。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在一直看到主流的觀點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)在沖擊這個(gè)產(chǎn)業(yè)，要顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)，豐田代表傳統(tǒng)的公司，在這樣的時(shí)間點(diǎn)上提出了這樣一個(gè)高屋建瓴的解決方案去應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，我覺得這是一種很好的理念。

我理解它肯定跟平臺(tái)化戰(zhàn)略是不一樣的，應(yīng)該說是平臺(tái)化的思想往前跨入很大一步的解決方案。我們看到平臺(tái)化過去比如說PQ34、35、MQB，其實(shí)每個(gè)平臺(tái)都是對(duì)應(yīng)到一定的級(jí)別、對(duì)應(yīng)到一定車型的，是無法去跨越A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)的。所以大眾等很多公司的平臺(tái)化戰(zhàn)略一定是有局限性的，這個(gè)局限性就是這個(gè)東西是一樣的，只能滿足部分級(jí)別車型制造方面的需求。

而TNGA是跨越的平臺(tái)，就是從A級(jí)車到C級(jí)車，甚至新能源車型，都可以延續(xù)整體的從設(shè)計(jì)到制造，到生產(chǎn)整個(gè)環(huán)節(jié)，可以更大地節(jié)省成本，使制造的東西走向更極致，所以它的思想有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。TNGA有集成的思想，同時(shí)有個(gè)性化的思想，集成和個(gè)性這兩者必須要同時(shí)體現(xiàn)出來，相比之前的平臺(tái)化更加集成，更加有跨越度，同時(shí)它又有個(gè)性化。我認(rèn)為這是在制造過程中登峰造極的一步。