■文、圖：李文斌

剛剛好BORGWARD BX5

■文、圖：李文斌

從目前的趨勢來看，即便是中型SUV，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)也正在慢慢普及開來。因此對于定位為緊湊型SUV的寶沃BX5來說，裝配小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)是命中注定之事。

如果單從外觀來看，寶沃1.4T車型與1.8T車型并沒有什么不同，僅僅只是將原來車尾上 “25TGDI”的標(biāo)識更換成了 “20TGDI”，輪轂也采用了全新樣式，但是尺寸有所縮小。除此之外，你很難再發(fā)現(xiàn)兩者有何區(qū)別。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也與1.8T車型完全相同，充滿了 “德味”，不過棕色內(nèi)飾倒是能給人些許的新鮮感和豪華感。BX5的座椅填充物比較厚實(shí)，并且非常柔軟，因此坐在車?yán)锞秃盟谱谧约铱蛷d的沙發(fā)上一般。

BORGWARD BX5

1.4 T車型的加入不僅豐富了BX5的產(chǎn)品線，更降低了價(jià)格門檻

盡管外觀與內(nèi)飾并沒有給我們帶來任何新鮮感，但全新的1.4 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)才是重點(diǎn)。110 kW的最大功率以及250 N·m的最大扭矩與我們熟悉的大眾那臺1.4T發(fā)動機(jī)在參數(shù)上如出一轍，并且最大扭矩可以從1 750 r/min一直維持到4 000 r/min，因此你完全不必?fù)?dān)心這臺發(fā)動機(jī)的動力。

事實(shí)上，即便你只是試探性地輕輕踩下油門，車子的反應(yīng)也會嚇你一跳，油門初段的調(diào)校非常靈敏，不過稍加適應(yīng)就能掌握其中的要領(lǐng)。得益于充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩，BX5的起步非常輕盈。來自愛信的6擋自動變速器與發(fā)動機(jī)的配合非常默契，雖然換擋速度不夠敏捷，但無論是換擋時(shí)機(jī)的拿捏還是平順性都完全令人滿意。

不過當(dāng)車速超過80 km/h之后，小排量發(fā)動機(jī)的本質(zhì)就 “暴露”出來了，中后段的加速力開始出現(xiàn)匱乏，發(fā)動機(jī)只能用更高的噪音來回應(yīng)你對動力的需求。此時(shí)車速雖然依然在不斷攀升，但勢頭已經(jīng)大不如前。沒辦法，這是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的通病，畢竟魚和熊掌不可兼得。

BX5的底盤質(zhì)感比較出色，頗有幾分德系車的感覺，在通過坑洼路面時(shí)也不會感到松散。懸架的調(diào)校自然是更注重舒適性，對于路上的大小顛簸過濾得也很徹底，這對于乘客來說倒是件好事。有些過輕的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)雖然在城市中十分受用，但多少還是會影響高速行駛時(shí)的穩(wěn)定感。

搭載1.4T發(fā)動機(jī)的寶沃BX5不僅降低了價(jià)格門檻，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也更加出色。動力性雖然稱不上出色，但絕對夠用。一切都是中規(guī)中矩，所有的一切都是“剛剛好”?；蛟S正是這種“中庸之道”才會更有市場。