席穎

內(nèi)容摘要：本文首先對(duì)物流績(jī)效指數(shù)進(jìn)行概述，指出中國(guó)物流績(jī)效指數(shù)的影響因素，并結(jié)合當(dāng)前跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，對(duì)物流績(jī)效指數(shù)視角下中國(guó)跨境物流的協(xié)作進(jìn)行深入研究，并給出了相應(yīng)的協(xié)作方案。

關(guān)鍵詞：物流績(jī)效指數(shù) 中國(guó)跨境物流 跨境電商 物流聯(lián)盟

物流績(jī)效指數(shù)

（一）物流績(jī)效指數(shù)的定義

所謂物流績(jī)效指數(shù)，就是指根據(jù)跨國(guó)物流貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)和快遞承運(yùn)機(jī)構(gòu)的企業(yè)績(jī)效綜合調(diào)研而得出的一系列績(jī)效數(shù)據(jù)指標(biāo)。物流績(jī)效指數(shù)具體來(lái)講是一個(gè)1-5之間的數(shù)值，用來(lái)衡量之前的績(jī)效調(diào)研結(jié)果。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，物流績(jī)效指數(shù)其實(shí)是關(guān)于跨境商貿(mào)流通性能即跨境物流業(yè)績(jī)的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，它是一種呈現(xiàn)梯度變化的多面性商貿(mào)流通性能評(píng)估系統(tǒng)。物流績(jī)效指數(shù)主要涉及七個(gè)方面的指標(biāo)，即海關(guān)的服務(wù)效率、跨境貿(mào)易和物流的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、跨境物流的便利性和運(yùn)作能力、本地物流業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、跟蹤跨境商品運(yùn)輸?shù)哪芰Α?guó)內(nèi)市場(chǎng)的物流運(yùn)作成本以及商品運(yùn)輸和配送的及時(shí)性，通過(guò)對(duì)上述七項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合調(diào)研和系統(tǒng)性分析，就可以將一個(gè)國(guó)家的物流運(yùn)作水平進(jìn)行評(píng)估排名。

物流績(jī)效指數(shù)旨在將國(guó)家之間在商務(wù)貿(mào)易流通的各種層次上的差異進(jìn)行比較和展示，并對(duì)較低物流績(jī)效的成本和代價(jià)進(jìn)行闡述，以此來(lái)為各國(guó)家的管理層或政策制定者指明一條針對(duì)物流貿(mào)易體系的改革路線和方案，幫助他們進(jìn)行國(guó)際商貿(mào)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的投資并及時(shí)、有效建立起區(qū)域性、多邊化的合作框架，幫助這些國(guó)家走出物流不和諧的困境。

（二）中國(guó)物流績(jī)效指數(shù)排名

從2014年世界銀行發(fā)布的物流績(jī)效指數(shù)排名看，在世界銀行的評(píng)估中，中國(guó)的物流績(jī)效指數(shù)排在全世界第30位，物流績(jī)效指數(shù)得分為3.32分，相比物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家（地區(qū)）的分?jǐn)?shù)，例如新加坡、荷蘭、德國(guó)等，還存在相當(dāng)?shù)牟罹?。具體的，從收入水平方面來(lái)看，中國(guó)的得分在中低收入國(guó)家（地區(qū)）中仍然名列前茅，即便是中高收入國(guó)家（地區(qū)）中，中國(guó)仍排第三位。但是從區(qū)域范圍水平分析，中國(guó)在亞洲的排名在新加坡、日本、中國(guó)香港之后，物流績(jī)效指數(shù)排名比較靠后，還需要進(jìn)一步提高。

表1為2016年世界銀行最新版《全球經(jīng)濟(jì)中的貿(mào)易物流》報(bào)告中按照收入組別進(jìn)行物流績(jī)效指數(shù)的排名。從表1中可以看出，以德國(guó)為代表的國(guó)家仍然長(zhǎng)期占據(jù)著高收入國(guó)家的前列；中國(guó)從2014年在中高收入國(guó)家中的第三位上升到了第二位。從世界銀行的報(bào)告中可以看出，在過(guò)去幾年時(shí)間內(nèi)，物流績(jī)效指數(shù)排名靠前的國(guó)家（地區(qū)）比較穩(wěn)定，且這些國(guó)家（地區(qū)）都是在物流供應(yīng)鏈方面占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)家（地區(qū)）。另外，績(jī)效得分最差的國(guó)家（地區(qū)）都是低收入的國(guó)家（地區(qū)）。

從最近兩年世界銀行公布的物流績(jī)效指數(shù)排名可以看出，當(dāng)前中國(guó)的物流績(jī)效指數(shù)與高收入發(fā)達(dá)國(guó)家之間還存在比較大的差距。在具體物流績(jī)效指數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，中國(guó)排名仍然落后于一些發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)），而這些排名靠前的發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）大多是在供應(yīng)鏈方面控制能力比較強(qiáng)的國(guó)家或地區(qū)。由此可以看出，一個(gè)國(guó)家的綜合物流排名和表現(xiàn)受到物流供應(yīng)鏈的影響最大，即便是在某一兩個(gè)方面的表現(xiàn)稍有差距，也可以在國(guó)家的綜合物流排名中造成顯著影響。目前來(lái)看，中國(guó)在供應(yīng)鏈上的不足主要體現(xiàn)在較高的國(guó)內(nèi)物流成本，這也是造成與物流發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）形成如此大差距的主要因素。另一方面，從2014年和2016年的物流績(jī)效指數(shù)排名來(lái)看，中國(guó)在物流績(jī)效方面的努力有目共睹。最近幾年，中國(guó)物流業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入了更多資金，在海關(guān)等服務(wù)機(jī)構(gòu)中更加提高了監(jiān)督和檢舉制度，增加了海關(guān)的運(yùn)作效率和透明度，同時(shí)也十分注重跨境貿(mào)易系統(tǒng)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性建設(shè)。這些舉措都對(duì)2016年中國(guó)在物流績(jī)效指數(shù)排名中的提升起到了極大促進(jìn)作用。

（三）中國(guó)物流績(jī)效指數(shù)影響因素

對(duì)中國(guó)物流績(jī)效指數(shù)造成影響的因素，首當(dāng)其中就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)制度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，中國(guó)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人口方面的基本國(guó)情與國(guó)際物流績(jī)效存在著十分密切的聯(lián)系。其次，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r、信息技術(shù)發(fā)展程度對(duì)國(guó)際物流績(jī)效并沒(méi)有十分顯著的影響，但是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有比較明顯的影響，而物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流績(jī)效指數(shù)的重要指標(biāo)之一，這就說(shuō)明中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r、信息技術(shù)發(fā)展程度通過(guò)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)間接影響物流績(jī)效指數(shù)。再次，中國(guó)跨境貿(mào)易制度環(huán)境也對(duì)物流績(jī)效指數(shù)有直接影響，因?yàn)榭缇迟Q(mào)易制度嚴(yán)格會(huì)導(dǎo)致跨境電商企業(yè)的行政成本上升，由此造成物流績(jī)效指數(shù)降低。最后，中國(guó)跨境貿(mào)易規(guī)模對(duì)物流績(jī)效指數(shù)也存在一定程度影響，說(shuō)明中國(guó)跨境貿(mào)易規(guī)模越大，那么中國(guó)物流績(jī)效指數(shù)就越高，但是這種影響程度有限。

跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）跨境電商與跨境物流協(xié)同關(guān)系分析

跨境物流與國(guó)內(nèi)物流分別對(duì)應(yīng)的是跨境電商和國(guó)內(nèi)電商，它們之間雖然都屬于物流業(yè)，有些許共同之處，但是兩者并不完全相同。國(guó)內(nèi)物流主要是指在中國(guó)范圍內(nèi)將商品從賣方送至買方手中所涉及到的物流環(huán)節(jié)，但是跨境物流由于它的跨境屬性，其運(yùn)作流程更加復(fù)雜、繁瑣。從圖1中可以看出，跨境物流主要包括三部分，即輸出國(guó)的物流、國(guó)際貨運(yùn)和輸入國(guó)的物流。跨境物流相比國(guó)內(nèi)物流，不但包含了上述三部分，還包含了海關(guān)與商檢、貨幣匯率和國(guó)際金融等因素，此外，還要受到國(guó)家之間的政治、經(jīng)濟(jì)等因素的影響和制約。

跨境物流是跟隨跨境電商而產(chǎn)生的，并始終受到跨境電商的深刻影響。由于跨境電商的交易雙方并不在一個(gè)國(guó)家，這就決定了商品的物流配送必然要突破國(guó)家的限制，物流所需的鏈條要更長(zhǎng)，隨之而來(lái)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作也更加復(fù)雜。另外，由于跨境電商存在的一些顯著特征，諸如涉及業(yè)態(tài)和平臺(tái)的多邊化、溝通渠道的直接化和交易的高頻化等多種特征，導(dǎo)致跨境物流也隨之呈現(xiàn)出類似的特征，在某種程度上來(lái)說(shuō)，這給跨境物流的發(fā)展帶來(lái)了多種挑戰(zhàn)。隨著跨境電商的發(fā)展和完善，跨境電商被消費(fèi)者逐步接受并能極大滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，但是跨境物流的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與跨境電商的發(fā)展相匹配，這就導(dǎo)致跨境物流還遠(yuǎn)不能及時(shí)滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求提升。目前一些高新技術(shù)在跨境物流中還缺乏普及和應(yīng)用，這就使跨境物流和跨境電商之間發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象愈加顯著。endprint

（二）中國(guó)跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

表2顯示的是從2008-2013年中國(guó)跨境電子商務(wù)交易規(guī)模，從中可以看出，從2008年開(kāi)始中國(guó)跨境電商的交易規(guī)模連年增長(zhǎng)，從0.8萬(wàn)億增長(zhǎng)到了2013年的3.1萬(wàn)億，交易規(guī)模占進(jìn)出口的比例從4.6%增長(zhǎng)到了12.1%，增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅猛，中國(guó)整個(gè)跨境電商市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，隨著跨境電商的迅速發(fā)展，推動(dòng)了跨境物流的井噴。當(dāng)前跨境物流雖然還是集中在國(guó)際快遞等業(yè)務(wù)方面，但是跨境電商的發(fā)展仍然極大刺激了跨境物流發(fā)展模式的創(chuàng)新。

跨境電商的快速發(fā)展，帶動(dòng)了跨境物流的普及和發(fā)展，讓跨境物流成為新的焦點(diǎn)，開(kāi)始受到眾多跨境電商企業(yè)的關(guān)注，并開(kāi)始加大投入，布局跨境物流作為新的發(fā)展趨勢(shì)和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。目前，中國(guó)境內(nèi)進(jìn)出口快遞數(shù)量持續(xù)增加，到2014年底，累計(jì)出口420多萬(wàn)份包裹到全世界181個(gè)國(guó)家和地區(qū)，涉及金額10.8萬(wàn)億元。同時(shí)，亞馬遜、ebay等全球跨境電商巨頭，都開(kāi)始布局跨境物流，并積極建立海外倉(cāng)，不但可以及時(shí)高效的進(jìn)入并占領(lǐng)目標(biāo)國(guó)家市場(chǎng)，還可以輻射到周邊國(guó)家?？缇澄锪髟谟布蛙浖馁Y源配置上，都不能回避國(guó)家之間的差異性，以及相異兩個(gè)物流環(huán)節(jié)的交接。但是當(dāng)前跨境物流仍然在傳統(tǒng)的運(yùn)作模式上停留，基本設(shè)施和運(yùn)營(yíng)水平并不銜接。特別是中國(guó)跨境物流在物流增值方面不夠重視，集成度不足，海外的物流配送能力嚴(yán)重不足。此外，在跨境物流的三個(gè)主要環(huán)節(jié)之間的銜接中，還存在協(xié)同性、透明度、可追回性比較差等現(xiàn)象。

（三）跨境物流發(fā)展存在的問(wèn)題

跨境電商和跨境物流之間缺乏協(xié)作。在跨境電子商務(wù)的行為中，有一個(gè)普遍的共識(shí)就是跨境電子商務(wù)的發(fā)展正被跨境物流制約著，跨境物流的發(fā)展和運(yùn)作問(wèn)題是阻礙跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從跨境電商和跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，這兩者之間的協(xié)作還十分缺乏，尤其是當(dāng)前跨境物流的發(fā)展并不能與跨境電商相匹配，不能滿足跨境電商的發(fā)展需求，導(dǎo)致跨境電商和跨境物流的協(xié)同缺失。此外，消費(fèi)者針對(duì)跨境電商的消費(fèi)需求是多樣化的、個(gè)性化的，急速發(fā)展的跨境電商對(duì)于跨境物流的匹配需求也隨之變高，這些都是擺在兩者面前亟需解決的難題。

中國(guó)跨境物流橫向協(xié)作水平不足。在跨境電商中，它的跨境貿(mào)易的性質(zhì)決定了跨境物流的特性。上文提到，從跨境物流的橫向?qū)用鎭?lái)看，主要分為輸出國(guó)的物流、國(guó)際貨運(yùn)代理和輸入國(guó)的物流。經(jīng)過(guò)多年的跨境電商的運(yùn)作，跨境物流的功能開(kāi)始逐漸發(fā)展成熟，然后從單一環(huán)節(jié)上看，它們的獨(dú)立運(yùn)作還算比較協(xié)調(diào)，但是，由于跨境物流是完整的跨國(guó)之間的物流環(huán)節(jié)，這就使整個(gè)跨境運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)變得復(fù)雜化，尤其是跨境交易的雙方都處于不同的國(guó)家，肯定會(huì)有物流水平的差異化影響。中國(guó)在電子商務(wù)的信息化發(fā)展中，水平比較令人滿意，物流的運(yùn)作和管理都相對(duì)比較成熟，但是在輸入國(guó)的物流和國(guó)際貨運(yùn)方面的信息化比較落后，三個(gè)環(huán)節(jié)之間還不能實(shí)現(xiàn)信息的對(duì)接，這就導(dǎo)致包裹的可追回性無(wú)法保證。

物流績(jī)效指數(shù)視角下中國(guó)跨境物流協(xié)作研究

進(jìn)一步推動(dòng)跨境電商與跨境物流協(xié)作。跨境電商和跨境物流之間彼此產(chǎn)生影響，發(fā)生促進(jìn)作用，這兩者之間若能實(shí)現(xiàn)管理和運(yùn)營(yíng)層面的協(xié)調(diào)發(fā)展，會(huì)極大推進(jìn)二者的共同進(jìn)步，從而使消費(fèi)者提高對(duì)跨境電子商務(wù)的整體滿意程度。在具體層面，跨境電商與跨境物流之間可以在商品的選擇、掃碼、貨運(yùn)路線的優(yōu)化、物流信息的同步跟蹤以及后期的消費(fèi)者意見(jiàn)反饋等層面進(jìn)行深度合作。此外，國(guó)際貿(mào)易規(guī)模對(duì)于物流績(jī)效指數(shù)的影響也十分重要，因此，跨境電商和跨境物流要在跨境貿(mào)易規(guī)模方面進(jìn)行協(xié)調(diào)合作，共同促進(jìn)貿(mào)易規(guī)模和貿(mào)易額的增長(zhǎng)。通過(guò)這種管理模式、運(yùn)營(yíng)模式、戰(zhàn)略模式和貿(mào)易規(guī)模等方面的合作與協(xié)同，跨境電商和跨境物流不但可以滿足基本的商品銷售和物流需求，還可以在縮短物流周期、降低物流成本和提升服務(wù)滿意度等方面實(shí)現(xiàn)突破。

形成高效配置的宏觀經(jīng)濟(jì)政策指導(dǎo)機(jī)制。物流資源包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都是提升物流績(jī)效指數(shù)的基礎(chǔ)指標(biāo)，加強(qiáng)這些層面的物流資源規(guī)劃，對(duì)于提升整體物流水平建設(shè)和提高物流運(yùn)作效率，有十分重要的作用。由于跨境物流的不同國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況也是影響物流績(jī)效指數(shù)的重要指標(biāo)，因此通過(guò)宏觀經(jīng)濟(jì)政策，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境，可以創(chuàng)造有利于跨境物流協(xié)作的外部環(huán)境。從建立高效的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的角度，要整體統(tǒng)籌規(guī)劃各地區(qū)的物流發(fā)展?fàn)顩r，合理的進(jìn)行時(shí)間和空間的布局，通過(guò)制定相應(yīng)的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策結(jié)合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，加大相應(yīng)的投入，合理的規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力增強(qiáng)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)完整性和穩(wěn)定性。同時(shí)，在國(guó)家整體物流規(guī)劃中，要根據(jù)各個(gè)地區(qū)的實(shí)際需要，建立區(qū)域性的物流中心。在國(guó)家層面，要強(qiáng)化宏觀經(jīng)濟(jì)政策規(guī)劃的科學(xué)性和權(quán)威性，使跨境電商和跨境物流之間的協(xié)作和發(fā)展與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的制定相統(tǒng)一，為跨境物流的資源高效配置提供切實(shí)穩(wěn)定的政策保障。

建立跨境物流聯(lián)盟。從跨境電子商務(wù)企業(yè)的角度出發(fā)，依靠自身單獨(dú)建立自營(yíng)物流會(huì)大大增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和物流成本。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的層面講，跨境電商之間可以在物流層面進(jìn)行深度合作，建立統(tǒng)一物流聯(lián)盟。從圖2的跨境物流聯(lián)盟正向運(yùn)作流程圖中可以看出整個(gè)聯(lián)盟的運(yùn)作模式，其由多家跨境電商企業(yè)在國(guó)內(nèi)和目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家各建立一個(gè)大型物流配送中心，加入物流聯(lián)盟的跨境電商企業(yè)可以將貨物儲(chǔ)存在國(guó)內(nèi)的物流配送中心，當(dāng)國(guó)外市場(chǎng)的買家購(gòu)買商品后，物流配送中心會(huì)將購(gòu)物信息同步到物流配送中心，然后由國(guó)外的物流配送中心根據(jù)購(gòu)物信息，將商品配送到買家手中。反之亦然。需要注意的是，在這個(gè)跨境物流戰(zhàn)略聯(lián)盟中扮演重要角色的不僅有加入戰(zhàn)略聯(lián)盟的跨境電商企業(yè)以及國(guó)內(nèi)外物流配送中心的建立，還有一個(gè)十分關(guān)鍵的因素就是互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)信息技術(shù)負(fù)責(zé)將跨境電商平臺(tái)的購(gòu)物信息在兩個(gè)物流配送中心之間進(jìn)行同步。上文提到信息技術(shù)基礎(chǔ)對(duì)于物流績(jī)效指數(shù)的影響是很重要的，因此在當(dāng)前中國(guó)跨境物流橫向協(xié)作水平不足的前提下，要加強(qiáng)建立跨境物流聯(lián)盟之間的橫向協(xié)作，加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的重視和建設(shè)，只有這樣才能提升中國(guó)的物流績(jī)效指數(shù)，進(jìn)而提升中國(guó)跨境物流的協(xié)作能力。

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