劉東云 李膨利 應(yīng)笑辰

街道景觀作為城市重要公共領(lǐng)域的研究
——以北京CBD核心區(qū)為例

劉東云 李膨利 應(yīng)笑辰

街道景觀作為市政工程，追求安全和效率；同時(shí)，街道景觀作為重要的公共領(lǐng)域，也是城市文化和生活展開的舞臺(tái)。本文以北京市CBD核心區(qū)街道景觀設(shè)計(jì)為例，探討采用交通緩流措施，突出步行“優(yōu)先區(qū)域”和提高街道步行區(qū)的環(huán)境品質(zhì)。同時(shí)，結(jié)合城市設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)原則，整合所有資源進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，形成行人可以步行、交流、停坐、休閑的空間，創(chuàng)造多樣性的街道功能。

街道景觀；公共領(lǐng)域；CBD；北京

交通作為高效的貨運(yùn)和客運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)，一直是現(xiàn)代城市生活的核心功能。然而，基于安全和高效原則而制定的法規(guī)，以及僵化的管理體制，使城市交通工程設(shè)計(jì)與城市設(shè)計(jì)師、景觀設(shè)計(jì)師以及公眾缺乏交流溝通并日漸疏遠(yuǎn)?，F(xiàn)今，由混凝土和瀝青鋪就的城市交通體系，越來越呈現(xiàn)出一種令人不悅的狀態(tài)。這讓人不由得想起簡·雅克布斯（Jane Jacobs）在《美國大城市的死與生》里說過的一段話：“試想，當(dāng)你想到一個(gè)城市時(shí)，你腦中出現(xiàn)的是什么？是街道。如果一個(gè)城市的街道看上去很有意思，那這個(gè)城市也會(huì)顯得很有意思，如果一個(gè)城市的街道看上去很單調(diào)乏味，那么這個(gè)城市也會(huì)顯得非常乏味單調(diào)。[1]”

1 城市交通與城市生活

對(duì)功利主義交通規(guī)劃的批判，一直就沒有停息過。2016年國際著名醫(yī)學(xué)期刊《柳葉刀》（The Lancet）推出系列文章，探討城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)對(duì)于居民健康福祉的影響，重點(diǎn)聚焦于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)如何通過影響人們交通出行模式而影響人類健康[2-4]。這些文章指出，交通方式是造成城市內(nèi)部和城市之間健康不平等現(xiàn)象存在、持續(xù)甚至擴(kuò)大化的一個(gè)決定性因素。對(duì)私家車依賴越多，意味著交通傷害潛在風(fēng)險(xiǎn)越高，事實(shí)上道路交通傷害導(dǎo)致的死亡人數(shù)超過了艾滋病、結(jié)核和瘧疾的死亡人數(shù)；機(jī)動(dòng)車交通暴露是城市空氣污染的主要來源，長期的噪聲使人們?nèi)菀桩a(chǎn)生煩惱、睡眠障礙和慢性壓力，影響著人們的身心健康。交通問題產(chǎn)生的孤獨(dú)和社會(huì)疏離與心理健康、不良的健康行為以及有害的生物進(jìn)程（過程）存在關(guān)聯(lián)。

其實(shí)，早在1963年，克里斯托弗·圖納德（Christopher Tunnard）出版的著作《人造美國：混亂抑或有序？》（Man-made America∶Chaos or Control?）[5]和1966年勞倫斯·哈普林（Lawrence Halprin）完成的《高速公路》（Freeway）[6]，在強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性的同時(shí)，滿懷熱情地呼吁城市道路系統(tǒng)應(yīng)充分發(fā)揮公共空間的作用。各種新的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念層出不窮，如智慧增長（smart growth）、倡導(dǎo)公交導(dǎo)向的TOD模式（transit-oriented development）、新城市主義（New Urbanism）……阿蘭·雅各布斯（Allan B. Jacobs）則耗費(fèi)10年心血，完成巨著《偉大的街道》（Great Street）[7]，重新點(diǎn)燃了人們對(duì)喪失了的城市文化（urbanity）的熱情。阿蘭·雅各布斯認(rèn)為，交通功能一直是街道最主要的功能之一，但絕大多數(shù)街道都不只是為了這個(gè)功能而簡單地存在；街道調(diào)節(jié)著都市社區(qū)的形式、結(jié)構(gòu)及舒適度，為人們提供戶外活動(dòng)的場(chǎng)所，具有象征性、儀式性、社會(huì)性以及政治性。

2 公共領(lǐng)域

對(duì)城市文化和街道生活的探討，引申出另一個(gè)新的概念：公共領(lǐng)域（public realm）。“公共”（public）和“公共性”（publicity）可追溯到羅馬帝國甚至更早的希臘時(shí)代，公共領(lǐng)域作為城市公共生活展開的舞臺(tái)，除了廣場(chǎng)、公園、街道、胡同、茶館、酒吧等有形的空間形態(tài)外，還包括各種媒體如電視、電影、報(bào)紙、雜志、網(wǎng)絡(luò)等無形的媒介。公共領(lǐng)域是人們對(duì)共性選擇的必然結(jié)果，其存在的意義就是把不同種族、年齡、階層和愛好的人聚集在一起。公共領(lǐng)域的“公共性”不是從“完全公共”到“完全私有”的簡單線性分布，而是包含了多種屬性。揚(yáng)·蓋爾（Jan Gehl）在《交往與空間》中將人的戶外活動(dòng)類型分為3類，即各種條件下都會(huì)發(fā)生的必要性活動(dòng)、只有在適宜的戶外條件下才會(huì)發(fā)生的自發(fā)性活動(dòng)、有賴于他人參與的社會(huì)性活動(dòng)。公共領(lǐng)域設(shè)計(jì)的目標(biāo)就是改善物質(zhì)環(huán)境的質(zhì)量，促進(jìn)自發(fā)性活動(dòng)和社會(huì)性活動(dòng)的發(fā)生[8]。

景觀都市主義考察當(dāng)前城市的復(fù)雜性和多變性，致力于構(gòu)建跨學(xué)科的設(shè)計(jì)方法來設(shè)計(jì)城市公共領(lǐng)域。城市交通系統(tǒng)既具有市政工程要素，又是城市文化和生活的重要空間，因此作為一類顯而易見的城市公共領(lǐng)域，自然而然地被納入景觀都市主義的研究領(lǐng)域。在廣義公共領(lǐng)域概念的基礎(chǔ)上，通過調(diào)動(dòng)公共和私人資源，協(xié)調(diào)政治意愿、管理機(jī)構(gòu)以及結(jié)合現(xiàn)代化的專業(yè)理念，可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效和衛(wèi)生的交通設(shè)施；通過精心的平面和剖面設(shè)計(jì)，融入多樣化的內(nèi)容，也可以創(chuàng)造新的公共空間。

3 案例研究——北京市CBD核心區(qū)街道景觀設(shè)計(jì)

3.1 區(qū)域與背景

北京商務(wù)中心區(qū)（CBD）是北京六大高端功能區(qū)之一，是首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)聚集和城市建設(shè)最重要的區(qū)域。其核心區(qū)位于國貿(mào)橋東北角，西起東三環(huán)路，東至針織路，北起光華路，南至建國路，占地約30hm2，總建筑規(guī)模約270萬m2。核心區(qū)主要街道呈“井”字形，東西向的景輝街、景輝南街和南北向的金和路、金和東路將核心區(qū)分成9個(gè)地塊。其中南北中軸線上的中央公園為CBD東擴(kuò)綠環(huán)的重要組成部分和CBD整體開放空間架構(gòu)的核心。核心區(qū)地下建立了環(huán)隧系統(tǒng)，可以有效地減少地面車行交通量，因此核心區(qū)內(nèi)部所有的道路均為城市支路（圖1）。其中，金和東路、金和路紅線25m，規(guī)劃機(jī)動(dòng)車道3條；景輝街紅線寬度30m，規(guī)劃機(jī)動(dòng)車道4條；景輝南街紅線25m，規(guī)劃機(jī)動(dòng)車道3條；所有道路單側(cè)人行道寬4.5m。

1 CBD核心區(qū)建筑和街道布局The building and street layout of CBD core area

2 北京CBD核心區(qū)鳥瞰圖The bird’s view of CBD core area

按照上位規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)，CBD核心區(qū)由街道景觀和中央公園構(gòu)成的公共空間是長安街文化軸東部最大的市民休閑空間和當(dāng)代藝術(shù)與文化的展示載體（CBD Gallery），不僅需要滿足多樣化的城市功能，激發(fā)豐富的城市生活，還需要探索不同內(nèi)容之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，藉此成為城市的紐帶。秉承這一理念，街道景觀的設(shè)計(jì)目標(biāo)是運(yùn)用連續(xù)的景觀要素和網(wǎng)絡(luò)來連接空間，舒緩CBD縱向的壓抑感，形成溫暖包容的城市空間，同時(shí)創(chuàng)建氣勢(shì)恢宏的景觀效果和打造可行走城市（圖2）。

3 CBD街道景觀控制系統(tǒng)The landscape control system of CBD streetscape

CBD作為全新的城市建設(shè)區(qū)域，地下地上超大體量的建設(shè)需要從一開始就確定項(xiàng)目的設(shè)計(jì)邏輯。根據(jù)城市設(shè)計(jì)師、建筑師、市政工程師、燈光顧問、標(biāo)識(shí)顧問和藝術(shù)顧問確定的總體設(shè)計(jì)原則，街道景觀分為景觀系統(tǒng)、交通設(shè)施和輔助元素3個(gè)部分，按照建筑軸線和模數(shù)進(jìn)行精確控制（圖3）。

3.2 安全性

為降低交通造成的潛在傷害風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)采用多種交通緩流措施，突出強(qiáng)調(diào)步行“優(yōu)先區(qū)域”，提高行人過街的便利性和街道步行區(qū)的環(huán)境品質(zhì)?！敖煌ň徚鳌笔且环N將機(jī)動(dòng)車的速度降低到理想程度的交通工程實(shí)踐，從而減輕機(jī)動(dòng)車駕駛造成的不利影響，有效降低街道事故率，改善街道的步行環(huán)境，尤其是大幅提高行人過街的安全感和舒適感。具體措施包括（圖4～6）：

?將道路交叉口的表面抬高至人行道標(biāo)高，以利于行人過街；

?加寬斑馬線，斑馬線外設(shè)置坡起；

?改變局部道路路面鋪裝的紋理質(zhì)地，提醒司機(jī)降低速度；

?二級(jí)地塊的開口處利用街道綠化區(qū)域和小半徑轉(zhuǎn)彎坡道解決路面高差，保持街道步行區(qū)完整。

從總圖上來看，由于中央公園被景輝街和景輝南街分割，將景輝街和景輝南街中間部分的車行區(qū)域標(biāo)高抬升至和人行道齊，并采用小料石鋪裝，車行和人行區(qū)域之間設(shè)置升降式車擋。平時(shí)不影響車行，當(dāng)中央公園舉行活動(dòng)時(shí)，景輝街和景輝南街中間部分車輛禁行，街道和公園融為一體，成為廣場(chǎng)的一部分。

同時(shí)，從CBD調(diào)研的實(shí)際情況來看，當(dāng)自行車道＞3m時(shí)，雖然與車行道之間設(shè)有護(hù)欄，但寬度足夠小汽車通行，因此經(jīng)常被汽車占用，騎車人不得不繞行機(jī)動(dòng)車道。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將所有自行車道設(shè)計(jì)成2～3m寬的專用自行車道，自行車道和車行道之間用護(hù)欄隔開。

3.3 柔性邊界

根據(jù)界定方式不同，可以把街道與周邊地塊之間的邊界分為“剛性邊界”和“柔性邊界”?！皠傂赃吔纭敝竾鷫?、欄桿或綠籬，意味著隔離；“柔性邊界”表現(xiàn)為包容與貫通，內(nèi)外能夠交流，對(duì)人開放和富有彈性。本項(xiàng)目突出強(qiáng)調(diào)“柔性邊界”，即街道和地塊之間的滲透性、開放性與可達(dá)性，從而營造出連續(xù)的整體空間，并使其相互延續(xù)、相互滲透，形成有機(jī)整體，方便人們的進(jìn)入和使用，最大限度弱化“紅線”。

在本項(xiàng)目中，業(yè)主、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及各二級(jí)地塊的景觀設(shè)計(jì)公司合作，對(duì)建筑后退紅線后的路側(cè)空間和綠化進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。同時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還負(fù)責(zé)CBD核心區(qū)中軸線上的中國尊大廈、文化中心和中央公園的景觀設(shè)計(jì)，因此能夠整合所有資源進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，最大限度利用好場(chǎng)地，局部形成可供人交流、停坐、休閑的空間，進(jìn)而促進(jìn)街道功能的多樣性。豎向上，當(dāng)場(chǎng)地高差較小時(shí)，盡可能使用坡道（坡度＜3%）進(jìn)行銜接，使道路紅線內(nèi)外的空間連成一體；紅線內(nèi)外高差較大時(shí)，采用臺(tái)階和坡道組合的方式，使空間能夠相互滲透；局部地段與座椅相結(jié)合，成為可以使用的坐墻（圖7、8）。

4 交通緩流措施布置平面圖The street calming strategy plan

5 交通緩流措施技術(shù)1The street calming technique 1

6 交通緩流措施技術(shù)2The street calming technique 2

7建筑和街道景觀關(guān)系The relationship between building and streetscape

8建筑和街道景觀節(jié)點(diǎn)The building and streetscape node

3.4 空間與秩序

CBD核心區(qū)街道景觀空間秩序的確定包括鋪裝、行道樹、燈柱、小品設(shè)施等所有元素的幾何控制系統(tǒng)，其來源有2個(gè)：首先是由城市設(shè)計(jì)確立的核心區(qū)內(nèi)所有建筑的控制軸網(wǎng)，以9m為模數(shù)；其次是人流交通，按照所有地鐵出入口、公交站場(chǎng)、建筑出入口的相互關(guān)系。對(duì)人群活動(dòng)按照時(shí)段進(jìn)行熱度分析發(fā)現(xiàn)，早晚高峰時(shí)段整體熱度多分布于CBD 核心區(qū)四周的大型交通樞紐，平時(shí)午間和錯(cuò)峰時(shí)段熱度多分布于地塊內(nèi)具有商業(yè)功能的建筑之間的街道和開放綠地，場(chǎng)地主要的人流方向以東西向?yàn)橹鳌?/p>

最終，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)選擇東西向的建筑軸線作為所有元素的控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)同時(shí)也是中央公園的幾何控制系統(tǒng)，因此為一體化設(shè)計(jì)創(chuàng)造了非常好的條件。從鋪裝的效果來看，僅需要少數(shù)幾種石材規(guī)格，就可以滿足場(chǎng)地所有街道鋪裝圖案的要求，而不需要考慮街道的方向。9m間距的行道樹（銀杏和元寶楓），正好避開了地下空間的通風(fēng)口和疏散樓梯。城市家具如標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、廣告柱、垃圾桶、自行車停車架等也布置在行道樹之間，避免占用本就很窄的街道步行空間（圖9～11）。

9交通熱點(diǎn)分析The heatmap of pedestrian flow

10街道景觀幾何邏輯The geometric logic of streetscape

11街道景觀鋪裝細(xì)部Detail about pavement of streetscape

3.5 燈光

傳統(tǒng)街道景觀道路兩側(cè)路燈對(duì)稱布置。在本項(xiàng)目中，中央公園中的“山”結(jié)構(gòu)是區(qū)域內(nèi)最重要的景觀元素之一，因此協(xié)調(diào)路燈和“山”結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系成為本項(xiàng)目最大的挑戰(zhàn)之一。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從開始就放棄了常規(guī)的路燈照明方案，創(chuàng)造性地在局部采用非對(duì)稱的路燈照明，折形的燈柱和公園的景觀元素之間相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。具體方式是在中央公園范圍內(nèi)把路燈放置在街道外側(cè)，“山”結(jié)構(gòu)一側(cè)采用矮柱燈輔助照明人行區(qū)域，隨后的燈光效果模擬表明這種布置能夠滿足街道平均30lx的照度需求（圖12～14）。

4 結(jié)論

公共領(lǐng)域是當(dāng)下中國城市建設(shè)最薄弱的領(lǐng)域之一，也是融合了多學(xué)科的城市前沿研究陣地。成功的公共領(lǐng)域空間設(shè)計(jì)的共同點(diǎn)是功能整合、活動(dòng)多樣并與市民生活充分融合。街道作為城市最重要的公共領(lǐng)域之一，是一部反映城市景觀和形象的書，從中我們可以讀到城市面貌、城市生活和城市文化。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過北京CBD核心區(qū)街道景觀設(shè)計(jì)案例，獲得如下幾點(diǎn)收獲：

12 街道燈光布置Street lighting arrangement

14 燈光照度模擬Light illumination simulation

13 燈柱和公園山結(jié)構(gòu)關(guān)系Lamp posts and mountain structure

?城市交通系統(tǒng)根據(jù)車行流量可分為“道”與“街”，在城市功能中均發(fā)揮重要作用?；盍值啦⒉环磳?duì)機(jī)動(dòng)車，通過精心的剖面設(shè)計(jì)和時(shí)間、空間上的巧妙安排，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、自行車和行人各行其道、互不干擾，從而實(shí)現(xiàn)交通功能和城市生活的兼?zhèn)洹?/p>

?街道與周邊地塊之間邊界的柔性處理，是打破街道空間線性特征的重要手段，通過協(xié)調(diào)紅線內(nèi)外的高差、材料、種植、設(shè)施等，可以最大限度發(fā)揮街道作為重要公共領(lǐng)域的職能。

?街道空間元素，包括種植、道牙、鋪地、燈光、車擋、廣告、小品設(shè)施等，對(duì)形成街道空間氛圍發(fā)揮著重要作用，均需要深入設(shè)計(jì)，才能發(fā)揮最佳效果，成為行人可走、可坐、可游的場(chǎng)所。

注釋：

①所有圖片均為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自繪。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)包括：北京北林地景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司/LAURSTUDIO，北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司方案創(chuàng)作室、燈光工作室，市政院和中央美院工作團(tuán)隊(duì)。

[1]（加）簡·雅各布斯.美國大城市的死與生[M].金衡山，譯.南京：譯林出版社，2005.

Jane Jacobs. The Death and Life of Great American Cities[M]. Jin Hengshan, Translation. Nanjing: Yilin Press, 2005.

[2] Billie Giles-Corti, Anne Vernez-Moudon, Rodrigo Reis, et al. City planning and population health: a global challenge [J]. The Lancet, 2016(388): 2912-2924.

[3] Mark Stevenson, Jason Thompson, Thiago Hérick de Sá, et al. Land use, transport, and population health: estimating the health benefits of compact cities[J]. The

Lancet, 2016(388): 2925-2935.

[4] James F Sallis, Fiona Bull, Ricky Burdett, et al. Use of science to guide city planning policy and practice: how to achieve healthy and sustainable future cities[J]. The Lancet, 2016(388): 2936-2947.

[5] Christopher Tunnard, Boris Pushkarew. Man-made America: Chaos or Control? An Inquiry into Selected Problems of Design in the Urbanized Landscape[M]. New Haven and London: Yale University Press, 1963.

[6] Lawrence Halprin. Freeways[M]. New York: Reinhold Publishing Corporation, 1966.

[7] 阿蘭·雅各布斯.偉大的街道[M].王又佳，金秋野，譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

Allan B Jacobs. Great Streets[M]. Wang Youjia, Jin Qiuye, Translation. Beijing: China Architecture amp; Building Press, 2009.

[8]揚(yáng)·蓋爾.交往與空間[M].何人可，譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.

Jan Gehl. Life Between Buildings[M]. He Renke, Translation. Beijing: China Architecture amp; Building Press, 2002.

（編輯/任京燕）

Streetscape as Important Urban Public Realm with a Case Study of Beijing CBD Core Area

LIU Dong-yun, LI Peng-li, YING Xiao-chen

As important civil engineering projects, streetscapes pursuit safety and efficiency; they are also key urban public realm and the stage for city culture and life. In this paper, the urban core area of Beijing CBD streetscape design is taken as an example, to explore the use of traffic calming strategy, highlight the priority area for pedestrian and improve the landscape quality. At the same time, combined with urban design and architectural design principles, the design team integrates all resources, to create space where pedestrians can walk, exchange, sit down and recreate with a variety of street functions.

streetscape; public realm; CBD; Beijing

TU986

A

1673-1530(2017)10-0044-06

10.14085/j.fjyl.2017.10.0044.06

2017-08-24

修回日期：2017-09-07

劉東云/1976年生/男/湖北人/博士/北京林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院副教授，LAURSTUDIO主持設(shè)計(jì)師/研究方向?yàn)樯鷳B(tài)規(guī)劃、城市景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)、可持續(xù)環(huán)境設(shè)計(jì)（北京100083）

李膨利/1993年生/女/云南人/北京林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院在讀碩士研究生/研究方向?yàn)轱L(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)（北京100083）

LIU Dong-yun, who was born in 1976 in Hubei province, is an associate professor in the School of Landscape Architecture in Beijing Forestry University and partner of LAURSTUDIO. His research focuses on ecological planning, urban landscape planning and design, sustainable environmental design (Beijing 100083).

LI Peng-li, who was born in 1993 in Yunnan province, is a postgraduate student in the School of Landscape Architecture in Beijing Forestry University. Her research focuses on landscape architecture planning and design (Beijing 100083).

應(yīng)笑辰/1982年生/女/遼寧人/LAURSTUDIO設(shè)計(jì)師（北京 100083）

YING Xiao-chen, who was born in 1982 in Liaoning province, is a landscape architect at LAURSTUDIO (Beijing 100083).