Clay+StrangerRobby+McIntoh

印度政府制定了宏偉目標(biāo)，到2030年公路上行駛的100%為電動車，可更換電池的三輪電動車既便宜又方便，可以滿足大部分城市人口的出行需求，是實現(xiàn)這一目標(biāo)的利器。

機(jī)動三輪出租車（俗稱“嘟嘟車”）在印度街頭隨處可見。嘟嘟車司機(jī)Arjun剛剛經(jīng)歷了繁忙的一天，不到下午2點鐘，他已搭載了12名乘客，而他嘟嘟車上的兩塊1.5千瓦時電池的電量已基本耗盡。與大型長續(xù)航電動汽車不同，這種嘟嘟車?yán)m(xù)航里程僅為80公里。

許多出租車司機(jī)都會為電動汽車充電時浪費時間和損失收益感到恐慌，但Arjun已使用了一種變革型技術(shù)：電動三輪車可更換電池。這種電池組件續(xù)航能力不強(qiáng)，但足以應(yīng)付一般的市內(nèi)行程，并且其輕量設(shè)計使得操作更簡單。僅僅幾分鐘時間，Arjun就已經(jīng)在電池更換站換完電池，駕駛著他的零排放嘟嘟車重新上路。

可更換電池技術(shù)和商業(yè)模式是上述情景能夠?qū)崿F(xiàn)的關(guān)鍵所在。電動車使用較小的電池組件，但可便捷更換新電池組，整個過程與燃油汽車在加油站加油的過程一樣。這一商業(yè)模式在當(dāng)今的印度已經(jīng)具備了經(jīng)濟(jì)可行性，并將加速印度實現(xiàn)100%電氣化出行目標(biāo)的進(jìn)程。

印度出行模式的變革

目前印度經(jīng)濟(jì)仍然處于初級發(fā)展階段，但該國在清潔出行上目標(biāo)宏偉。2016年3月，時任印度電力部長宣布，力爭在2030年前，實現(xiàn)印度境內(nèi)路上運行車輛100%為電動汽車。

由于印度具備的一系列優(yōu)勢，該國有機(jī)會利用新型商業(yè)模式和成熟技術(shù)實現(xiàn)其目標(biāo)。印度有條件跳過私人汽車保有模式，直接打造共享型、互聯(lián)型電動客運出行系統(tǒng)。這些優(yōu)勢條件包括：非機(jī)動車出行方式的利用率高，私人汽車保有量低，出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)。

1.目前，非機(jī)動車出行方式（步行與自行車）和公共交通出行方式能夠滿足印度全國出行需求的近70%。美國這一比例是不到10%。

2.雖然從1950年至今，印度私人汽車保有量已增長了472倍，但其整體水平仍然很低。印度每千人的私家車保有量僅為18輛，美國是近800輛。這使印度有機(jī)會利用新興科技和全新商業(yè)模式，為民眾提供比私家汽車更方便、更經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)。

3.共享出行方式在印度已經(jīng)被大眾熟知并得到廣泛應(yīng)用。嘟嘟車能夠靈活地接送乘客往返于其他交通方式無法通行的線路，而印度的約車服務(wù)也正迅猛發(fā)展。

印度面臨的挑戰(zhàn)也很巨大，如私家車保有量不斷上升，交通擁堵和空氣污染越來越嚴(yán)峻。因此，三輪車可更換電池技術(shù)給印度提供了一個以經(jīng)濟(jì)可行的方式實現(xiàn)一大部分共享出行細(xì)分市場電氣化的機(jī)遇，支持印度實現(xiàn)2030年100%電動汽車銷售的宏偉目標(biāo)。

換電電動車將在全國推廣

什么是可更換電池技術(shù)？它與電動汽車快速充電技術(shù)有何區(qū)別，又有何優(yōu)勢？簡而言之，可更換電池技術(shù)就是將標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的電池組件應(yīng)用于電動汽車，使其能夠方便地在電池更換站更換蓄滿電量的新電池。

對于應(yīng)用輕便電池的小型車輛而言，更換過程可以由司機(jī)本人或其他有限的人力來完成。而對于巴士或大型四輪汽車的較大電池組件而言，需要機(jī)械協(xié)助完成電池更換工作。整個電池更換過程可在幾分鐘內(nèi)完成，從而保持與當(dāng)前加油站設(shè)施同等的便捷水平。

作為一種新興的商業(yè)模式，可更換電池技術(shù)能夠克服電氣化出行規(guī)模化發(fā)展的三大障礙：高昂的前期成本投入、用戶對續(xù)航能力的顧慮以及快速充電設(shè)施給電網(wǎng)帶來的高負(fù)荷壓力。

大型電池的高額前期成本常常是電動汽車行業(yè)發(fā)展的一大主要障礙。而將電池成本轉(zhuǎn)化為租賃式的小型可更換電池模式意味著將高昂的前期成本分?jǐn)偟搅穗妱榆嚨恼麄€使用壽命中。由于電池常常會占到一輛電動車價格的三分之一，上述模式能夠使電動車成本降至與內(nèi)燃機(jī)車相當(dāng)，甚至更低的水平。

購買電池意味著用戶需要在前期一次性支付電池十年使用壽命的全部運營成本，而電動車用戶可以通過租賃電池這種服務(wù)模式，按每公里或每千瓦時支付使用電池系統(tǒng)和消耗電量的成本。這與當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)按實際消耗量支付燃料使用成本的模式類似。試想一下，如果內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須在購買車輛時一次性支付未來十年所需的燃料成本將會是什么樣的情景！通過將成本分?jǐn)傞_來，電動車的前期成本能夠降低到比內(nèi)燃機(jī)車更低的水平，并且其每公里運營成本也比后者更低。

優(yōu)先發(fā)展高能效車輛能夠延長續(xù)航能力，提高可更換電池組件的經(jīng)濟(jì)性。傳統(tǒng)電動三輪車每行駛1公里大約需要80千瓦時電量。而通過與汽車制造商合作，印度政府已設(shè)定了要將每公里用電量降低至45千瓦時的目標(biāo)。目前，車輛每公里耗電量已經(jīng)降至53千瓦時，并且能效水平還在不斷提高。

輻射范圍廣泛的電池更換網(wǎng)絡(luò)能夠讓用戶不再為電動車的續(xù)航能力擔(dān)憂。多數(shù)私家車每天的行駛距離不會超過30公里，但在購買電動車時，用戶常常因為偶爾出現(xiàn)的長距離駕駛需求和電動車有限的續(xù)航能力而猶豫不決。快速電池更換站的出現(xiàn)意味著電動車可以滿足任何距離的駕駛需求，從而克服這一阻礙電動車普及的主要因素。

電動車用戶需要大型電池的原因是他們擔(dān)心電池電量會很快耗盡，即使這種情況在傳統(tǒng)的城市駕駛條件下很少出現(xiàn)。而如果電池能夠在電量耗盡時很方便地更換，用戶就將不再需要長續(xù)航能力的大型電池組件。另外，他們也不想因為等待電池充電而造成經(jīng)濟(jì)損失。在電池更換站出現(xiàn)后，可更換電池技術(shù)能夠提高特定細(xì)分市場的經(jīng)濟(jì)性，尤其對兩輪或三輪車而言。

與充電系統(tǒng)不同，可更換電池技術(shù)不會像快速充電技術(shù)一樣給電網(wǎng)帶來大負(fù)荷壓力。雖然續(xù)航能力是其不足，但這在城市環(huán)境中不會造成問題，因為城市中遍布方便的電池更換站，并且市內(nèi)行駛距離一般相對較短。

綜上所述，在實現(xiàn)2030年100%電動汽車銷售目標(biāo)的道路上，可更換電池技術(shù)可以成為印度未來出行模式的可行方案。目前這種未來方案已經(jīng)在那格浦爾市（Nagpur）開始試點，并計劃在全國范圍推廣。

電池產(chǎn)業(yè)迎來機(jī)遇

兩輪車和三輪車約占印度國內(nèi)車輛銷售總量的80%，其中兩輪車更是印度城市交通最主要的出行方式，在50萬到800萬人口規(guī)模的城市中，兩輪車占整體出行方式份額的24%-29%。每天，印度都有近6萬輛兩輪車注冊上路。對于印度這一主要交通細(xì)分市場，標(biāo)準(zhǔn)化的可更換電池技術(shù)能夠快速實現(xiàn)其電氣化進(jìn)程。

印度政府已計劃在未來幾個月于全國范圍內(nèi)部署10萬輛配備可更換電池的電動三輪車。印度能源、環(huán)境和電信基礎(chǔ)設(shè)施解決方案提供商ACME集團(tuán)已在那格浦爾市設(shè)立的4個試點電池更換站中部署了超過50個充電點。通過與印度國內(nèi)拼車服務(wù)商Ola公司合作，該項目將為印度打造最佳的綜合充電和電池更換站發(fā)展模式。未來，這種模式將得到進(jìn)一步改善，以更好滿足各種車輛類型的需要。

電池將在變電站附近的中心充電站完成充電，然后被分配到各個電池更換站。這種模式將創(chuàng)造大量的小型商業(yè)機(jī)遇，其中很多路邊商店都可以成為電池更換站，提供電池更換服務(wù)，這與之前手機(jī)尚未普及時，為大眾服務(wù)的公共電話亭模式非常相似。

全球電池生產(chǎn)能力正飛速增長，許多企業(yè)和國家都公布了在未來建設(shè)更多超級電池工廠的計劃。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測全球電池制造能力將在2021年翻番，從當(dāng)前的每年103吉瓦時增長到每年278吉瓦時。

落基山研究所通過建模預(yù)測，如果印度要在2030年實現(xiàn)100%電動汽車銷售目標(biāo)，至少需要建造20座超級電池工廠，每年生產(chǎn)0.7太瓦時到1.6太瓦時的電池。這將給印度電池市場帶來巨大變革。彭博新能源財經(jīng)報告顯示，在做出全國性電動汽車發(fā)展承諾之前，印度2030年電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的預(yù)測值僅為1.3太瓦時。

印度的出行系統(tǒng)正在變革，并將自然地選擇成本最低的市場解決方案。要完成100%電動汽車市場的轉(zhuǎn)型，印度需要在各種科技和不同車輛類型中找到正確的平衡，從而滿足所有用戶的出行需求。

當(dāng)然，不存在適用于所有情形的萬能商業(yè)模式。可更換電池、快速充電、慢速充電技術(shù)，以及私人和共享的兩輪、三輪、四輪車都將發(fā)揮各自作用。印度正努力打造一個綜合性、互聯(lián)性的出行系統(tǒng)，其最大優(yōu)勢就在于多樣性，能夠在不同情境下應(yīng)用正確的解決方案。

此外，可更換電池應(yīng)在多種車輛型號中實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，否則它們將過于依賴消費者對車輛的選擇。為了使可更換電池模式成功在印度規(guī)模化發(fā)展，電池與電動車的標(biāo)準(zhǔn)化至關(guān)重要，而這需要與電力公司進(jìn)行緊密的合作與規(guī)劃。

（編輯：馬克）