本刊記者 紀鵬飛

聚 焦 安全物流業(yè)變革催生新技術(shù)與新趨勢

本刊記者 紀鵬飛

安全是行業(yè)永恒的話題，作為制造者與供給端，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)也往往面臨更大的安全責任。政策法規(guī)的制定以保障安全作為基本原則，隨著道路狀況的日漸復雜，政策法規(guī)的日漸完善，安全標準也只會愈加嚴格。企業(yè)只有心懷社會責任，洞察發(fā)展趨勢，才能搶占先機。

在本年度的中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心標準所高級工程師孫枝鵬、東莞市永強汽車制造有限公司董事長助理安洪昌、安鋼汽車用鋼首席專家巫保振、福田戴姆勒?；犯呒壗?jīng)理陳光和一汽解放高級經(jīng)理王玉海博士分別從GB7258修訂、全球鋁合金罐車發(fā)展、專用車輕量化、新能源商用車和物流用車新趨勢等多個角度，指出了當前專用車行業(yè)最新的技術(shù)發(fā)展趨勢和熱點。

GB7258對專用車影響大

GB7258是我國機動車國家安全技術(shù)標準的重要組成部分，是進行注冊登記檢驗和在用機動車檢驗、機動車查驗等機動車運行安全管理及事故車檢驗最基本的技術(shù)標準，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗和進口機動車檢驗的重要技術(shù)依據(jù)之一。

隨著，新GB7258正式發(fā)布，對于專用汽車行業(yè)來說定將帶來重大影響。新GB7258標準將在2018年1月1日開始實施，代替已經(jīng)施行5年的GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》。作為GB7258和GB1589主要起草人，中國汽車技術(shù)研究中心標準所高級工程師孫枝鵬在會上透露，GB7258修訂的主要原因有三個：一是公路客車和旅游客車還存在客貨混裝等違規(guī)情況，安全技術(shù)要求仍然偏低，公交車的防火安全性和乘員逃生便捷性的要求不足；二是貨車的交通事故問題仍較突出，重中型載貨汽車、危險貨物運輸車輛的安全配置偏低，半掛汽車列車的主掛車制動不匹配；三是新能源汽車、旅居車輛等新興車輛的安全技術(shù)要求缺失。所以在公安部的主導下，交通部公路科學研究院、中國汽車技術(shù)研究中心等單位起草了此項標準。

作為汽車備受關(guān)注的基礎(chǔ)性標準，GB7258在修訂過程中保持了五個原則：一是提高針對性。比如公路客車和旅游客車安全配置偏低、防火、逃生等問題；二是提高先進性。增加新技術(shù)新裝備，如空氣懸架、LKAs、AEBs、ESC等；三是突出可行性。借鑒國內(nèi)外類似技術(shù)標準相關(guān) 要 求 ， 如EDR、VIN等；四是注重協(xié)調(diào) 性。如與其他國家標準協(xié)調(diào)；五是保持連續(xù)性。原則上不對標準框架結(jié)構(gòu)及GB7258—2012新增的要求進行調(diào)整。

GB7258主要修訂了哪些內(nèi)容？孫枝鵬透露：主要對中置軸掛車的定義進行了修改，新增旅居掛車的定義，修改了各類機動車產(chǎn)品標牌的標示和車輛識別代號打刻的要求，新增部分貨車和部分掛車的VIN打刻以及罐式危險貨物運輸車輛銘牌要求，修改了旅居車核定乘員數(shù)和貨車及專項作業(yè)車車身噴涂要求，由于涉及專用車種類較多，條款要求更細，所以對專用汽車行業(yè)影響頗大。

巫保振

安洪昌

陳光

新能源汽車前景依舊明朗

今年我國新能源商用車市場表現(xiàn)強勁，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源商用車的銷量為1.7萬輛。根據(jù)工信部日前發(fā)布的第九批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，入選的車型251款，其中純電動產(chǎn)品235款，在目錄中占很大比例。近段時間，已有不少車企投巨資布局新能源商用車領(lǐng)域。目前新能源商用車需求如何？有何應(yīng)對策略？一汽解放高級經(jīng)理王玉海博士表示，習近平總書記提出發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路，2025年，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品達到世界先進水平，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

當前，新能源汽車前景依舊明朗。目前石油依存度超過60%，三分之一用于汽車，汽車對氮氧化合物、碳氫化合物、顆粒物的貢獻度非常大。新能源汽車是我國實現(xiàn)彎道超車的必經(jīng)之路，本質(zhì)上是簡化生產(chǎn)模式及供應(yīng)鏈模式的跨越。

新能源汽車推廣最難的地方在于模式創(chuàng)新，即如何實現(xiàn)有利可圖？目前，主流的模式主要有四種：一是價值拓展類，為了賣電池而買車；第二種是資本介入類，追求更高的資本價值；第三種是資源變現(xiàn)類，通勤車、貨源、廠區(qū)物流實現(xiàn)盈利；第四種是政策升級類，為了獲得路權(quán)、運營許可、牌照等方面的優(yōu)惠政策。目前圍繞著新能源汽車的運營手段也是層出不窮，以租代 售、分時租賃、長租、日租，甚至還有移 動 補 電、充維結(jié)合。據(jù)王玉海透露，一汽解放基于輕型和重型車兩個平臺，制定了純電動、混合動力和燃料電池三種技術(shù)路線，研發(fā)出了載貨、牽引、自卸和專用四大品系的新能源產(chǎn)品。針對新能源汽車的安全，規(guī)范設(shè)計，出品即精品，不漏項，不拖項，以嚴格的設(shè)計規(guī)范保證產(chǎn)品質(zhì)量。推陳出新，精益求精，緊盯技術(shù)進步，快速產(chǎn)品迭代。

物流用車呈現(xiàn)新趨勢新變化

GB7258發(fā)布后，對車輛的安全要求將進一步提升，一方面是日益增加的購車成本，另一方面是物流業(yè)降低成本管理的呼聲，如何做到成本和安全性能的有機統(tǒng)一，是目前物流行業(yè)關(guān)注的熱點。在本屆論壇上，福田戴姆勒?；犯呒壗?jīng)理陳光認為，物流行業(yè)受外部環(huán)境和內(nèi)部需求驅(qū)動用車的需求發(fā)生了很多變化：治超導致單車運力下降，油價、人工成本上升，行業(yè)利潤壓縮；內(nèi)部需求上客戶結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化。目前車輛的購買成本、服務(wù)成本、人力成本都在增加，司機的工資不斷上漲。國內(nèi)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢是客戶在向集團化和車隊化發(fā)展，將來就不會存在散戶，任何一個行業(yè)都是以集團化客戶為主，慢慢地會把散戶退出掉，人員構(gòu)成將以90后為主?！皩頃兂墒裁磫栴}，我有車，但是我招不來司機，沒人！”陳光表示，國內(nèi)卡車司機的社會地位比較低，三五年之內(nèi)司機和運力之間的矛盾會凸顯出來。

隨著物流環(huán)境和用車客戶結(jié)構(gòu)的變化，客戶對TCO（成本的管理）和全價值鏈需求升級，對高品質(zhì)、智能互聯(lián)產(chǎn)品和增值服務(wù)需求開始提速。任何一個物流企業(yè)都會面對成本的問題，成本一直在增加，收益反而沒有增高，那怎么辦？企業(yè)怎么生存下去，那就是從成本上來解決提高收入，同時在車輛的選擇上將面臨一個普遍的問題：什么樣的產(chǎn)品能夠適合，能夠帶來最大的效益？因此，如何做到滿足物流行業(yè)需求的高安全、高智能、高回報車輛，已成為卡車和專用車企業(yè)的使命。

未來物流用車的新需求是什么？陳光認為主要是三點：一是安全。即安全高效的整車性能和運輸效率。為此，福田戴姆勒已經(jīng)著手相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，在材料上歐曼所有的駕駛室都從一個厚的鋼板一次沖壓形成，沖壓完后機器人直接焊接出來，并且在德國做的實驗頂壓、側(cè)面、正面10t的碰撞。同時在國內(nèi)率先引進了車身碰撞后移200mm技術(shù)和獨有IBrake發(fā)動機制動技術(shù)；二是智能。即智能化的數(shù)據(jù)平臺、車載智能車隊管理系統(tǒng)和發(fā)動機智能控制系統(tǒng)等。歐曼已經(jīng)出臺了FOTON智能車隊管理系統(tǒng)，幫助用戶智能化選擇。LBSC智能系統(tǒng)根據(jù)不同重量（重載，標載，輕載）選擇合理的經(jīng)濟換檔轉(zhuǎn)速，改善駕駛習慣，降低整車油耗；三是高回報。要求車輛低運營成本，燃油消耗低、服務(wù)保養(yǎng)好、車輛附加值高。歐曼目前引進了國外Leakless燃油系統(tǒng)保壓技術(shù)，更精密油量控制，提高燃油噴射壓力。同時，率先采用了ADEPT智慧輔助駕駛，優(yōu)化動力效率，提升燃油經(jīng)濟性。

孫枝鵬

王玉海

輕量化應(yīng)用依舊存在不少誤區(qū)

在汽車輕量化中，通常是材料推動著汽車變革。近年來，國內(nèi)各大鋼鐵企業(yè)紛紛加大了第三代汽車鋼的研發(fā)力度，力求通過車身減重實現(xiàn)汽車“更省油、更安全”的目標。輕量化一直是近些年專用車應(yīng)用的熱點問題，在本屆論壇上，安鋼汽車用鋼首席專家巫保振透露，安鋼目前已經(jīng)在高強度汽車用鋼強化工藝、焊接性能研究、疲勞性研究、加工成型和車架結(jié)構(gòu)設(shè)計的研究上積累了豐富的經(jīng)驗。

在大梁上，安鋼與國內(nèi)300多家專用汽車企業(yè)通過間接和直接的方式合作，采用AG700L、AG750L、AG800L。下翼板采用AG800L替代10mmAG700L，可減重20%。 除改裝廠外，與部分主機廠合作，采用AG700L。在高強箱體鋼領(lǐng)域，除了與十堰馳田合作外，還和其他多個自卸車廠，通過直接或間接方式合作替代Q345B，車廂減重24%～33%。在高強罐體鋼領(lǐng)域，與多家專用車企業(yè)合作，采用AG620JJ替代Q345B，粉罐減重14.3%～21.4%。攪拌罐減重16%。2017年1～10月，AG620JJ銷量累計銷量超2萬噸，同比提高124%。攪拌車罐體采取4mm的AG750JJ替代5mm的Q345B可減重20%。另外與中聯(lián)重科通過貿(mào)易商長期合作，采用4mm的AG520JJ制作片。

過度輕量化引發(fā)的車輛斷軸、車架裂縫等也是目前專用車企業(yè)關(guān)注的問題。針對半掛車車架失效原因分析，巫保振認為，開裂主要是幾方面的原因：一是材料原因，晶粒粗大低溫沖擊值低。專用車企業(yè)不管采用哪一種鋼體的材料，頭一米不要不舍得，頭部一米是不能用的，該扔的還要扔，軋的過程中要穿戴，如果溫度太低了穿戴沒法卷起；二是剪切原因。剪的非常差，不管怎么彎都累，這個給加工配送提出了更高的要求；三是焊接原因。焊接夾渣、氣孔、焊瘤、咬邊、焊趾角過小等均會產(chǎn)生應(yīng)力集中，減少疲勞壽命；四是結(jié)構(gòu)原因。比如懸架加固不當、第一懸架處開裂等。目前專用車企業(yè)在設(shè)計中存在一些問題：比如下翼板焊接水箱的車輛，且以大水箱居多。水箱焊接右側(cè)大梁為固定死扣，左側(cè)為可調(diào)整的緊繩器焊接，所有斷梁均出現(xiàn)在左側(cè)大梁，再比如高低板鵝頸處開裂，主要是因為70t載荷下，屈服點的區(qū)域設(shè)計不合理。

專用車企業(yè)輕量化采用引發(fā)的第二個突出問題是掛車撓度過大，為什么會造成這種現(xiàn)象？巫保振認為首先還是結(jié)構(gòu)問題，其次是鋼材強度問題，需要專用車企業(yè)具體問題具體分析，并通過大量的試驗去論證，為了車輛安全，避免過度輕量化，有所為而有所不為。