李波灝

雙擎巨無霸
——新世代8×8雙發(fā)動機(jī)重型機(jī)場消防車（下）

李波灝

自進(jìn)入21世紀(jì)以來，為滿足日益普及的新一代大型寬體客機(jī)的救援要求，對8×8機(jī)場消防車的需求與日俱增，8×8機(jī)場消防車的重型化便成為普遍的趨勢。最新一代的8×8重型機(jī)場消防車普遍采用了雙發(fā)動機(jī)并列驅(qū)動的形式，以適應(yīng)不斷增長的整車最大允許總質(zhì)量，滿足相關(guān)法規(guī)對機(jī)場消防車的動力性能要求（文章分上下兩期發(fā)表）。

典型產(chǎn)品

1.馬 基路斯新一代“超龍2”X8

圖1 馬基路斯“超龍2”X8

依維柯集團(tuán)下屬的德國老牌消防車制造商馬基路斯的全新第2代“超龍”X8機(jī)場消防車是較早推出的新一代雙發(fā)動機(jī)重型8×8機(jī)場消防車（如圖1）。整車最大的特點(diǎn)是充分應(yīng)用了模塊化設(shè)計的理念，全部子系統(tǒng)均由單一供應(yīng)商供貨，以保證最優(yōu)化的性能組合和簡略的備件維護(hù)體系。馬基路斯全新“超龍2”X8機(jī)場消防車配備的是自制底盤，提供4.05m和5.05m兩種軸距，全部采用螺旋彈簧整體橋非獨(dú)立懸架；動力系統(tǒng)采用2臺母公司依維柯的Cursor 13型柴油機(jī)匹配2臺艾里遜4500系列6速自動變速器，總功率1120馬力，滿足歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。0～80km/h加速時間lt;25s，極速可達(dá)135km/h。在“行進(jìn)間噴射”模式下的最高車速可以達(dá)到60km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法規(guī)限定的要求。全新“超龍2”X8的車身由鋁合金制成，得益于全面的模塊化設(shè)計理念，可以根據(jù)客戶需求提供容納3、4或6名乘員的駕駛室空間，且駕駛位置有左中置、右中置和正中置3種形式，非常靈活；整車最大可以裝載19000L的水、1500～2500L的泡沫、500～1000kg的干粉以及120kg的二氧化碳滅火劑；其水泵的最大流量可以達(dá)到10000L/min。新一代“超龍2”X8已經(jīng)被香港新國際機(jī)場所采購，全面替代老舊的其他型號機(jī)場消防車。德國斯圖加特機(jī)場、波蘭波茨南機(jī)場和伊拉克庫爾德自治區(qū)的Elbri機(jī)場也采購了新一代“超龍2”X8。

圖2 齊格勒第4代Z8 XXL

圖3 豪士科新“打擊者”8X8

圖4 豪士科TAK-4-獨(dú)立懸架系統(tǒng)

圖5 盧森寶亞3.5代“美洲豹”VO

圖6 盧森寶亞第4代“美洲豹”8X8

2.第 4代齊格勒Z8 XXL

第4代齊格勒Z8 XXL是在第3代齊格勒Z8基礎(chǔ)上開發(fā)的8×8雙發(fā)動機(jī)重型機(jī)場消防車，于2011推出（如圖2）。彼時齊格勒已于2013年12月被中國中集集團(tuán)CIMC收購成為其全資子公司。第4代齊格勒Z8 XXL用泰坦T52.1300雙發(fā)動機(jī)底盤代替了第3代Z8的MAN SX系列單發(fā)底盤，最大允許總質(zhì)量從38～45t提高到52t。在外觀上第4代Z8與第3代Z8最大的區(qū)別就是前后等軸距的輪軸組合和每側(cè)3個矩形發(fā)動機(jī)散熱百葉窗口，第3代Z8獨(dú)特的楔形車頭造型則予以保留。第4代齊格勒Z8 XXL配備2臺歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的梅賽德斯-奔馳OM502LA 型16L V8柴油機(jī)，最大連續(xù)功率1308馬力，3min應(yīng)急功率可達(dá)1400馬力；匹配2臺艾里遜4800SP 7速自動變速器，其0～80km/h加速時間只有約21s，極速可達(dá)140km/h，均大大低于法規(guī)要求，整車動力性比較出色；第4代齊格勒Z8 XXL重型機(jī)場消防車雖然是并列雙發(fā)動機(jī)設(shè)計，但仍然保留了1臺獨(dú)立的道依茨TCD 12.0 480馬力V6柴油機(jī)專門用于驅(qū)動水泵，這也是齊格勒Z系列機(jī)場消防車的傳統(tǒng)，目的是降低主發(fā)動機(jī)的運(yùn)行損耗。第4代齊格勒Z8 XXL的車身為鋁合金和GRP復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括駕駛員在內(nèi)共4名乘員，最大可提供19000L的液容量，典型配置為12500L水、800L泡沫和500kg干粉。除了常規(guī)的保險杠炮塔和頂置炮塔，齊格勒Z8 XXL也可選裝自家的Z-Attack高噴延伸臂炮塔（HRET）。2011年，第4代齊格勒Z8 XXL取代了法蘭克福國際機(jī)場著名的盧森寶亞“雄獅”8×8機(jī)場消防車，成為了8×8重型機(jī)場消防車領(lǐng)域的新一代“王者”。

3.豪 士科新一代“打擊者”8×8

美國特種車輛制造商巨頭豪士科于2017年4月底在印第安納波利斯舉行的消防教官大會（FDIC 2017）上公開展示了其最新的“打擊者”8×8重型機(jī)場消防車（如圖3）。和上一代十分成功的“打擊者”4500型8×8機(jī)場消防車相比，新一代“打擊者”由于引入了雙發(fā)概念，補(bǔ)齊了在動力性能上的短板。新一代“打擊者”采用了2臺瑞典斯堪尼亞提供的DC16型16L V8渦輪增壓柴油機(jī)，可以滿足目前最嚴(yán)格的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。雙發(fā)動機(jī)總功率達(dá)到1540馬力，以適應(yīng)比歐洲同類型8×8機(jī)場消防車更高的56t最大允許總質(zhì)量。在其他方面，新一代“打擊者”繼承了豪士科獨(dú)有的TAK-4雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)（如圖4）和兩級減速斷開式驅(qū)動橋，這種重型獨(dú)立懸架行程可以達(dá)到16英寸（406mm，大于法規(guī)要求的14英寸），在特種車輛和軍用車輛領(lǐng)域久經(jīng)考驗(yàn)、性能出眾，與歐洲同類型車輛普遍采用的螺旋彈簧整體橋非獨(dú)立懸架相比具有更低的側(cè)傾中心和更出色的全地形能力及動態(tài)駕駛性能，更適合在非鋪裝路面高速行駛；新一代“打擊者”也沿用了上一代“打擊者”的中置駕駛位置，車身材料也由鋁合金升級到了GRP并擁有一個造型十分歐洲化的全新鋁合金駕駛室。這個新駕駛室擁有7.8m2的玻璃面積和238°水平視界，配合“鷹眼”360°全景視覺影像增強(qiáng)系統(tǒng)可以全面提升駕駛員的態(tài)勢感知能力。標(biāo)配主水泵為Waterus CRQB離心泵，流量為8500L/min，可選裝10000L/min的大流量泵，并配有電動泡沫比例混合系統(tǒng)。該車可以提供多種車頂主炮塔、保險杠低位攻擊炮塔以及豪士科自用的SNOZZLE高噴延伸臂穿刺炮塔供選裝?？偟膩碚f，新一代“打擊者”8×8重型機(jī)場消防車在保持自身特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向歐洲同類產(chǎn)品的風(fēng)格靠攏。

圖7 西德斯“哨兵II” 8X8

圖8 克羅嫩堡CT009

圖9 克羅嫩堡CT012

圖10 WISS Felix F800 Twin Engine V1

圖11 WISS Felix F800 Twin Engine V2

4.盧 森寶亞新“美洲豹”3.5代和4代

盧森寶亞在世界機(jī)場消防車發(fā)展史上具有顯赫的地位，其“美洲豹”系列機(jī)場消防車自1990年代初期面世以來已經(jīng)發(fā)展到了第4代，一直引領(lǐng)著機(jī)場消防車領(lǐng)域的最新潮流。盡管最新的第4代“美洲豹”4×4和6×6車型已經(jīng)上市，盧森寶亞目前在售的8×8機(jī)場消防車仍然是第3代“美洲豹”。不過，即使是上市多年的第3代產(chǎn)品，在各項(xiàng)性能上仍然是8×8重型機(jī)場消防車領(lǐng)域的標(biāo)桿，在歐洲、中東和亞洲市場尤其受到追捧。第3代“美洲豹”8×8機(jī)場消防車最初采用MAN SX 36.1000底盤，最大允許總質(zhì)量36t，單一發(fā)動機(jī)功率1000馬力；為適應(yīng)8×8機(jī)場消防車重型化的趨勢，第3代“美洲豹”8×8機(jī)場消防車又進(jìn)化出了采用盧森寶亞自制底盤的52t雙發(fā)動機(jī)型號，有CA7和VO兩個子型號，本文姑且稱之為3.5代。其中，CA7型配備2臺歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的卡特彼勒C18型柴油機(jī)，總功率1250馬力；VO型（如圖5）配備2臺歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的沃爾沃-潘塔TAD1661系列柴油機(jī)（沃爾沃D16型柴油機(jī)的非公路版本），總功率1400馬力。兩種子型號均匹配艾里遜4800系列7速自動變速器，行走系統(tǒng)則是凱斯勒提供的整體驅(qū)動橋配合螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，具有出色的側(cè)傾穩(wěn)定性；第4橋還可以選裝后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前后等軸距車橋的設(shè)計改善了整車的軸荷分配以適應(yīng)整車整備質(zhì)量的提高。總之，盧森寶亞的這個自制底盤與泰坦T52.1300底盤非常相似。盧森寶亞的第3代“美洲豹”系列機(jī)場消防車是較早采用鋁合金骨架和鋁合金、GPR復(fù)合蒙皮車身的機(jī)場消防車，引領(lǐng)了機(jī)場消防車前衛(wèi)設(shè)計的潮流，其酷炫的外形曾經(jīng)斬獲有工業(yè)設(shè)計界奧斯卡之稱的國際“紅點(diǎn)”設(shè)計大獎。“美洲豹”系列的駕駛員位置雖然不是嚴(yán)格意義上的中置駕駛位置，但也十分接近中線，可以保證駕駛員對左右兩側(cè)均擁有較好的視野。

目前，盧森寶亞最新的第4代“美洲豹”8×8重型消防車的研發(fā)已近尾聲，首輛第4代“美洲豹”8×8樣車已經(jīng)于2017年6月29日正式亮相（如圖6），并獲得了法國戴高樂機(jī)場、阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場和奧地利維也納機(jī)場的訂單。第4代“美洲豹”8×8機(jī)場消防車共享了4×4和6×6車型的一系列特征，尤其是其全LED的燈光系統(tǒng)和水罐儲量外部指示系統(tǒng)非常引人注目。其他創(chuàng)新設(shè)備還有“鳥瞰”全景影像系統(tǒng)、前部防撞保護(hù)系統(tǒng)等。第4代“美洲豹”機(jī)場消防車的駕駛室是現(xiàn)行3代的進(jìn)一步優(yōu)化，具有更窄的A柱和更大的玻璃面積，進(jìn)一步改善了駕駛員的環(huán)境感知能力。在其他方面，從目前有限的官方信息來看，第4代“美洲豹”8×8機(jī)場消防車?yán)^承了十分成功的3.5代“美洲豹”的大部分設(shè)計特點(diǎn)，在各項(xiàng)性能上又有了進(jìn)一步的提升，未來的銷售前景更為看好。

圖12 火山“獅”8X8機(jī)場消防車

5.西 德斯新一代“哨兵II”

法國機(jī)場消防車制造商西德斯（Sides）公司在1970年代曾經(jīng)是8×8重型機(jī)場消防車領(lǐng)域的先行者，也是最早推出全景駕駛室和中置駕駛位置設(shè)計的機(jī)場消防車制造商之一，不過后來該公司卻長期致力于生產(chǎn)4×4和6×6的輕、中型機(jī)場消防車。時隔多年，西德斯終于又在其最新的“哨兵II”系列機(jī)場消防車家族中提供了8×8重型機(jī)場消防車型號（如圖7）?！吧诒鳬I”8×8采用最大允許總質(zhì)量52t、總裝車功率1308馬力的泰坦T52.1300底盤（3min應(yīng)急響應(yīng)的功率可達(dá)1400馬力），可以提供4.05m和5.05m兩種軸距，對應(yīng)有4種車型可供選擇：13000型是4.05m短軸距型，典型液容量為13000L水和1600L泡沫；12500型是配備HRET高噴延伸臂的短軸距型號，典型液容量為12500L水和1500L泡沫；17000型是5.05m長軸距型，典型液容量為17000L水和2100L泡沫；16000型則是對應(yīng)的HRET高噴延伸臂長軸距型號，典型液容量為16000L水和2000L泡沫?！吧诒鳬I”的新型鋁合金駕駛室最多可以容納6名成員，擁有左右貫通的全平地板設(shè)計，以方便乘員移動?！吧诒鳬I”系列機(jī)場消防車的所有車載設(shè)備都是西德斯自產(chǎn)的，能保證最優(yōu)化的系統(tǒng)匹配性能和高可靠性。全系列標(biāo)配西德斯SControl電控車輛管理系統(tǒng)通過CAN總線管理所有車載系統(tǒng)。曾經(jīng)為荷蘭皇家空軍訂購的美制EOne泰坦HPR-G 8×8機(jī)場消防車制造過GRP車身和水罐，該車是當(dāng)時造型和性能完全可以和歐洲頂級產(chǎn)品比肩的第一款美制底盤機(jī)場消防車。最新的克羅嫩堡CT009和CT012兩款機(jī)場消防車所采用的美國KME ACT底盤是廣受中小規(guī)模機(jī)場消防車制造商追捧的底盤，本來就提供了單發(fā)動機(jī)8×8的型號。隨著近年來8×8雙發(fā)動機(jī)重型機(jī)場消防車的流行，KME也順勢推出了雙發(fā)動機(jī)8×8底盤。基于此底盤打造的克羅嫩堡CT009和CT012兩款機(jī)場消防車的8×8衍生型號雖然在規(guī)格上非常接近，但卻采取了差異化的銷售策略。CT009保留了KME ACT二類底盤標(biāo)志性的流線型駕駛室，主攻高端機(jī)場消防車市場，與盧森寶亞和豪士科等高端產(chǎn)品直接競爭；而CT012則面向注重性價比的客戶，采用KME ACT三類底盤，其獨(dú)特的方盒子駕駛室造型維護(hù)成本更低、內(nèi)部空間更大，最多可以容納7名消防員；CT009和CT012的最大允許總質(zhì)量分別為48t和52t，既可以選用950馬力卡特彼勒C27型單一柴油機(jī)驅(qū)動，也可以選用總功率1400馬力的卡特彼勒C18柴油機(jī)雙發(fā)動力包。兩車標(biāo)準(zhǔn)水罐容量均為12000L，但還可以提供6000L的額外“訓(xùn)練儲量”使最大水罐容量達(dá)到18000L。同樣，泡沫容量也可提供一定的額外儲備使總?cè)萘坑?440L擴(kuò)展到2000L。這種設(shè)計可以使用戶直接使用值班車輛的“訓(xùn)練儲量”進(jìn)行日常訓(xùn)練而無需頻繁補(bǔ)充液容量。當(dāng)應(yīng)急事故發(fā)生之時，訓(xùn)練車輛仍有足夠的儲備液容量，可以直接前往事發(fā)地點(diǎn)展開救援，因此可以提高車輛的使用率，間接減少總的車輛采購數(shù)量，降低采購和使用成本。

6.克 羅嫩堡CT009/CT012

荷蘭老牌機(jī)場消防車制造商克羅嫩堡在1992年被盧森寶亞收購后便銷聲匿跡，然而近幾年克羅嫩堡這個著名品牌在Plastisol旗下獲得了重生，并推出了CT009（如圖8）和CT012（如圖9）兩款基于美國KME底盤的機(jī)場消防車。Plastisol是一家專業(yè)制造機(jī)場消防車GRP車身和水罐的企業(yè)，也是行業(yè)內(nèi)運(yùn)用GRP車身的先行者。早在2003年，Plastisol就

7.W ISS 費(fèi)列克斯（Felix） F800 Twin Engine/Twin Engine V2

波蘭的WISS在收購了德國Thoma的業(yè)務(wù)后進(jìn)入到了機(jī)場消防車領(lǐng)域。和許多規(guī)模較小的機(jī)場消防車制造商一樣，WISS的費(fèi)列克斯（Felix） F800 8×8機(jī)場消防車的早期型號使用意大利弗雷西亞（Fresia）的F800單一發(fā)動機(jī)機(jī)場消防車專用底盤。該底盤和美國KME公司的ACT底盤一樣都是中小規(guī)模機(jī)場消防車制造商的熱門首選。為滿足8×8重型雙發(fā)動機(jī)機(jī)場消防車市場的需求，弗雷西亞F800底盤也相應(yīng)進(jìn)化出了雙發(fā)動機(jī)型號，并且被WISS的費(fèi)列克斯 8×8雙發(fā)動機(jī)型號采用。目前WISS提供V1和V2兩種版本的雙發(fā)動機(jī)費(fèi)列克斯 8×8機(jī)場消防車，V1版本（如圖10）最大允許總質(zhì)量48.8t，使用2臺沃爾沃-潘塔TAD1661VE柴油機(jī)作為動力，總功率1224馬力，匹配2臺Twin Disc TD61系列6速自動變速器，主水泵流量為9000L/min。V1版本的樣車使用了傳統(tǒng)的鋼板彈簧平衡式懸架，側(cè)傾穩(wěn)定性不如競爭對手，但是這其實(shí)取決于客戶需求，弗雷西亞F800底盤可以很方便地?fù)Q裝其他類型的懸架；V2版本的樣車（如圖11）日前已經(jīng)向愛爾蘭都柏林國際機(jī)場做了展示，但官方并沒有披露太多具體的數(shù)據(jù)，只是確定最大允許總質(zhì)量為50t左右，發(fā)動機(jī)總功率提高到1400馬力，主水泵流量達(dá)到10000L/min。從樣車實(shí)物來看，其前后等軸距的輪組設(shè)計非常類似于泰坦T52.1300底盤，因此V2版本是否仍然沿用弗雷西亞F800底盤尚有待考證?？梢源_定的是，V2版本的各方面性能都較V1版本有較大提高。

表1 主要制造商生產(chǎn)的8×8雙發(fā)動機(jī)重型機(jī)場消防車參數(shù)表

8.火 山“獅”

成立于1974年的土耳其火山公司（Volkan）是新近進(jìn)入國際市場的消防裝備供應(yīng)商，旗下的“獅”系列機(jī)場消防車也提供了8×8雙發(fā)動機(jī)型號（如圖12），采用泰坦T52.1300底盤，最大允許總質(zhì)量52t，各方面性能均達(dá)到同級別主流水平。相比其他競爭對手的型號，“獅”系列的自產(chǎn)主水泵可以達(dá)到12000L/min的最大流量，為同級別類的最大。

結(jié)語

目前，雙發(fā)動機(jī)驅(qū)動已經(jīng)成為了新一代8×8重型機(jī)場消防車的主流配置，這是為滿足軸荷、動力性能、消防能力、排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列機(jī)場消防車、民航應(yīng)急救援和公路機(jī)動車法規(guī)要求的必然趨勢。雖然從總量上看，目前4×4機(jī)場快調(diào)消防車和6×6機(jī)場主力消防車的數(shù)量仍然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于8×8重型機(jī)場消防車，但近年來8×8重型機(jī)場消防車的產(chǎn)銷規(guī)模和應(yīng)用范圍正逐漸擴(kuò)大；過去只有少數(shù)幾家實(shí)力雄厚的機(jī)場消防車制造商可以提供8×8重型機(jī)場消防車，如今則有更多的制造商試圖進(jìn)入這一急劇擴(kuò)大的市場。從本文列舉的幾種8×8雙發(fā)動機(jī)重型機(jī)場消防車的結(jié)構(gòu)、規(guī)格和參數(shù)（詳見表1）上看，各大機(jī)場消防車制造商旗下產(chǎn)品在技術(shù)上的趨同化越來越明顯，但是占據(jù)市場份額較大的仍然是幾家歷史悠久、規(guī)模較大、口碑較好的企業(yè)，其中，盧森堡亞和豪士科無疑是領(lǐng)導(dǎo)者。未來這一市場的格局會發(fā)生何種變化？讓我們拭目以待。

2017-10-01